BMW N46B20 қозғалтқышы

BMW қозғалтқыштарының тарихы 21 ғасырдың басынан көп бұрын басталады. N46B20 қозғалтқышы ерекшелік емес, бұл классикалық төрт цилиндрлі блок, оны бавариялықтар толығымен жетілдірді. Бұл мотордың шығу тегі өткен ғасырдың 60-шы жылдарының басынан, M10 деп аталатын нағыз революциялық қозғалтқыш жарық көрген кезден басталады. Бұл қондырғының негізгі ерекшеліктері:

• қозғалтқыштың салмағын азайту үшін шойын ғана емес, алюминийді де пайдалану;
• қозғалтқыштың әртүрлі жағындағы қабылдау және шығару жолдарының «диверсификациясы»;
• ішкі жану қозғалтқышының қозғалтқыш бөлігінде 30 градус еңіспен орналасуы.

M10 қозғалтқышы «орташа» көлем (2 литрге дейін - M43) және жоғары тиімділік үшін трендтердің бірі болды. Содан бері BMW модельдерінің көпшілігімен жабдықталған қуатты қозғалтқыштар желісі басталады. Өзінің сипаттамалары бойынша бірегей, ол кезде мотор өте жақсы болды.

Бірақ бавариялықтар жеткіліксіз болды, және өздерінің перфекционизмімен олар сәтті қозғалтқыш дизайнын жақсартуды жалғастырды. Тәжірибе жасаудан қорықпай және «идеалға» ұмтылу, M10 қозғалтқышының көптеген нұсқалары жасалды, олардың барлығы көлемі (1.5-тен 2.0 литрге дейін) және отын жүйелері (бір карбюратор, қос карбюратор, механикалық бүрку) бойынша ерекшеленді.

Әрі қарай, бавариялықтар осы қозғалтқышпен ойнауға уақыт таппай, кіріс / шығыс арналарының ағын бөліктерін ұлғайту арқылы цилиндр басын жақсартуға шешім қабылдады. Содан кейін екі таратқыш біліктері бар цилиндр басы қолданылды, алайда дизайнерлердің пікірінше, бұл шешім өзін толық ақтамады және өндіріске кірмеді.

Бір цилиндрде бір таратқыш білігі және екі клапаны бар төрт цилиндрлі қозғалтқышты таңдау туралы шешім қабылданды. Осы көлемнен инженерлер 110 а.к. дейін шығара алды.

Болашақта «М» қозғалтқыштарының сериясы жетілдірілді, нәтижесінде бірқатар жаңа қондырғылар пайда болды, олар келесі индекстерді алды: M31, M43, M64, M75. Барлық осы қозғалтқыштар M10 цилиндрлер блогында жасалды және әзірленді, бұл 1980 жылға дейін жалғасты. Кейіннен M10 M40 қозғалтқышын ауыстырды, ол жылдам жүгіруден гөрі азаматтық сапарларға көбірек бағытталған. M10-дан басты айырмашылығы - уақыт механизміндегі тізбектің орнына белдік. Сонымен қатар, цилиндрлер блогы кейбір типтік «жаралардан» құтылды. M40-да жасалған қозғалтқыштардың қуаты көп өскен жоқ, өнімділігі бар болғаны 116 а.к. 1994 жылға қарай M40 қозғалтқышы жаңа қозғалтқышқа - M43-ке жол берді. Цилиндрлер блогының дизайны тұрғысынан алғанда, көптеген өзгерістер жоқ, өйткені технологиялық инновациялардың көпшілігі экологиялық тазалық пен сенімділік жүйелеріне әсер етті, қозғалтқыштың қуаты өзгеріссіз қалды - 116 а.к.

N42-ден N46-ға дейін қозғалтқыштың жасалу тарихы

Төрт цилиндрлі қозғалтқыштардың бүкіл ұзақ және бай тарихын қысқаша сипаттай алмағандықтан, N42 және N46 қозғалтқыштары арасындағы нақты айырмашылықтарға көшейік. Соңғысы біз үшін әлдеқайда қызықты, өйткені ол 2013 жылға дейін шығарылды, яғни бұл қуат блогымен жабдықталған көптеген автомобильдер Ресей Федерациясы мен ТМД аумағында жүреді. N46 мен оның алдындағы N42 арасындағы айырмашылықтарды талдап көрейік.

Осылайша, N42 (және оның N43, N45 нұсқалары) таңбаланған ICE 2001 жылы M43-ті ауыстырды. Жаңа қозғалтқыш пен M43 арасындағы негізгі технологиялық айырмашылық цилиндр басындағы екі таратқыш біліктердің (цилиндр басы), ауыспалы клапанның уақыттық жүйелері (VANOS) және ауыспалы көтеру клапандарының (Valvetronic) пайда болуы болды. N42 қуат блоктарының диапазоны шағын және тек екі үлгіден тұрады - N42B18 және N42B20, бұл іштен жанатын қозғалтқыштар бір-бірінен тек көлемі бойынша ғана ерекшеленеді. N18 индексіндегі 20 және 42 сандары қозғалтқыштың көлемін, сәйкесінше 18 - 1.8 литр, 20 - 2.0 литр, қуатты - 116 және 143 көрсетеді. Бұл қозғалтқыштармен жабдықталған автомобильдердің ауқымы өте аз - тек BMW 3 сериялы.

Біз төрт цилиндрлі қозғалтқыштардың пайда болуы мен эволюциясының тарихын аздап сұрыптадық, енді біздің оқиғаның кейіпкеріне - N46 индексі бар қозғалтқышқа көшейік. Бұл қондырғы N42 қозғалтқышының логикалық жалғасы болып табылады. Осы іштен жанатын қозғалтқышты жасау кезінде бавариялық инженерлер алдыңғы қондырғыны құру тәжірибесін ескеріп, көптеген статистика жинап, әлемге негізінен сол ескі қозғалтқышты, бірақ көптеген өзгерістермен таныстырды.

Соңғы зауыттық шешім N46B20 қозғалтқышы болды, ол N46 қозғалтқышының басқа нұсқаларын жасау үшін негіз болды. N46B20 сериясының негізін қалаушыны толығырақ қарастырайық. Бұл қозғалтқыш бұрынғысынша «классикалық» дизайн - төрт цилиндрлі ішкі жану қозғалтқышы, көлемі 2 литр. Оның алдындағыдан негізгі айырмашылықтары:

• жақсартылған берік иінді конструкциясы;
• қайта жобаланған вакуумдық сорғы;
• басқа профилі бар неғұрлым берік материалдардан жасалған роликті итергіштер;
• теңгерімдеуші біліктердің модификацияланған конструкциясы;
• ECU кіріктірілген Valvetronic клапанды басқару модулі бар.

Техникалық сипаттамалар ICE BMW N46B20

N42B46 қозғалтқышы түріндегі N20 логикалық жалғасы өте сәтті болды. Жаңа мотор айтарлықтай қайта жасалды, оның алдындағы жөндеу статистикасына сүйене отырып, инженерлер қозғалтқыштағы проблемалық аймақтарды жақсартты, дегенмен BMW қозғалтқыштарына тән әдеттегі «жаралардан» толық құтылу мүмкін болмады. Дегенмен, бұл BMW бренді үшін әдеттегі нәрсе, бірақ бұл туралы кейінірек.

ICE BMW N46B20 келесі сипаттамаларды алды:

Қуат блогының шығарылған жылы	2004 жылдан 2012 жылға дейін*
Қозғалтқыш түрі	Бензин
Қуат блогының схемасы	Бір қатарлы, төрт цилиндрлі
Қозғалтқыштың көлемі	2.0 литр**
Қуат беру жүйесі	Инжектор
Цилиндр басы	DOHC (екі таратқыш білік), уақыт жетегі - тізбек
Іштен жанатын қозғалтқыштың қуаты	143 а.к. 6000 айн/мин***
Тор	200Нм 3750***
Цилиндр блогының және цилиндр басының материалы	Цилиндр блогы - алюминий, цилиндр басы - алюминий
Қажетті отын	АИ-96, АИ-95 (Еуро 4-5 класс)
Ішкі жану қозғалтқышының ресурсы	200 000-нан 400 000-ға дейін (пайдалануға және техникалық қызмет көрсетуге байланысты) орташа ресурс жақсы күтілген автомобильде 270 000 - 320 000 құрайды.

Сондай-ақ кестеде көрсетілген деректерге қатысты ескертулер жасаған жөн:

* - шығарылған жылы N46 цилиндрлер блогы негізіндегі қозғалтқыштар желісі үшін көрсетілген, іс жүзінде іштен жанатын қозғалтқыш (негізгі модификация) N46B20O0 - 2005 жылға дейін, ICE N46B20U1 - үлгіге байланысты 2006 жылдан 2011 жылға дейін;

** - көлемі де орташаланған, N46 блогындағы қозғалтқыштардың көпшілігі екі литрлік, бірақ желіде 1.8 литрлік қозғалтқыш болды;

*** - қуат пен айналу моменті де орташаланған, өйткені N46B20 блогының негізінде әртүрлі қуат пен моментпен ішкі жану қозғалтқышының көптеген модификациялары бар.

Қозғалтқыштың нақты таңбасын және оның сәйкестендіру нөмірін білу қажет болса, төмендегі диаграммаға сүйену керек.

BMW N46B20 қозғалтқыштарының сенімділігі мен техникалық қызмет көрсету қабілеті

«Аңызға айналған» BMW қозғалтқыштарының сенімділігі туралы аңыздар бар, біреу бұл қондырғыларды қатты мақтайды, ал басқалары оларды аяусыз ұрысады. Бұл мәселе бойынша біржақты пікір жоқ, сондықтан статистикаға және логикалық параллельдерді сызуға негізделген осы қозғалтқыштарды қарастырайық.

Сонымен, N46 блогына негізделген қондырғылардың істен шығуының жалпы себептерінің бірі - қызып кету. Қызып кеткен және «мінез-құлқы» бастары бар (цилиндр басы) оқиға 80-ші жылдары шығарылған қозғалтқыштардан жалғасады. N46 блогы бар машиналарда бұл жаман емес, бірақ қозғалтқыштың істен шығу қаупі бар. Ал егер предшественник (N42) қызып кетуден жиі зардап шегетін болса, онда N46-да бәрі жақсы. Термостаттың ашылу температурасы төмендейді, бірақ қозғалтқыш әлі де сапасыз майдан қорқады, сондықтан BMW автокөліктері үшін нашар жанар-жағармайларды пайдалану белгілі бір өліммен тең, әсіресе «жарыс» ырғағында жиі жарыстармен. Қызып кеткен қозғалтқышта цилиндр басы сөзсіз «жүзеді», цилиндр блогы мен цилиндр басы арасында үлкен саңылаулар пайда болады, салқындатқыш курткадан салқындатқыш цилиндрлерге түседі және автомобиль астанаға «келеді».

N46 блогындағы қозғалтқыштар ауыспалы клапан уақытын есептеу жүйелерімен (VANOS) жабдықталған, бұл технологиялық тұрғыдан күрделі қондырғы, ал егер ол бұзылса, жөндеу ұқыпты сомаға (60 000 рубльге дейін) кетуі мүмкін. ақаулық - бұл апатты түрде жоғары май шығыны. Бұл әдетте 70 000 км-ден астам жүгірулерде болады. Майдың «жора» болған жағдайда, ең алдымен, клапан бағанының тығыздағыштарына күнә жасау керек, оларды ауыстыру машина мен қызмет көрсету үлгісіне байланысты шамамен 10 000 - 20 000 рубльді құрайды.

Бұл мәселені кейінге қалдыруға болмайды, өйткені бұл қозғалтқыштың елеулі зақымдалуына әкелуі мүмкін!

Сондай-ақ, майдың созылмалы күйіп қалуы туралы ұмытпаңыз, ~ қозғалтқыштың күйіне байланысты 500 км-ге 1000 г майға дейін. Май деңгейін мұқият бақылап, қажет болған жағдайда толықтыру керек.

N46B20 негізінде жасалған қозғалтқыштардағы тағы бір нюанс - барлық салдары бар уақыт тізбегі механизмі. Тәжірибелі шеберлер 90 000 км-ден асатын жүгірулерде уақыт қондырғысын бақылауға шақырады, әсіресе көлік жүргізуді ұнататындар үшін 120 000 км-ден асатын жүгірулерде сабырлы шабандоздар бұған назар аударуы керек. Көбінесе тізбек созылып, пластмассадан жасалған кергіш механизмдер жарамсыз болып қалады. Нәтижесінде тарту сипаттамаларының айтарлықтай төмендеуі, кейбір жағдайларда тізбектің шуы қосылады.

Көбінесе иелері «терлеу» вакуумдық сорғымен тітіркенуі мүмкін. Жұмыс кезінде бұл мәселе дерлік өзін көрсетпейді, бірақ келесі техникалық қызмет көрсету кезінде сіз міндетті түрде «вакуумдық резервуарға» назар аударуыңыз керек. Егер дақтар күшті болса, онда сіз сорғыны жөндеудің түпнұсқа жинағын сатып алып, оны, әрине, білікті шеберлерден жөндеуіңіз керек. Сондай-ақ, жиі кездесетін мәселелердің қатарында тұрақсыз бос жүріс және қозғалтқыштың «ұзақ» іске қосылуы, себебі картердегі желдету клапаны. Оны 40 000 - 50 000 км-ден асатын жүгірулерде өзгерту керек.

Нюанстар

BMW техникалық қызмет көрсету жағынан да, сыртқы түрі мен жүргізу өнімділігі жағынан да оңай көлік емес. Агрессивті дизайн, жақсы реттелген суспензия, «тегіс» айналу моменті бар қозғалтқыш. Бавариялықтар әлі де көлемді қозғалтқыштарды ұнатпайды, олардың ауыр салмағына шағымданады. Мінсіз такси және өндіруге ұмтылу мақтауға тұрарлық. Тек қазір, өкінішке орай, Ресей Федерациясы мен ТМД елдерінде BMW автокөліктерін жүргізу және оларға техникалық қызмет көрсету айтарлықтай тиынға түседі. Қымбат техникалық қызмет көрсету сирек талап етілсе жақсы болар еді, бірақ бұл BMW туралы емес.

Отандық BMW иелерінің басты нюансы, проблемасы және азабы - төмен сапалы жанармай, ол жиі неміс шетелдік автокөліктерінің иелеріне көп бас ауруларын әкеледі. Егер сіз оған арзан майды қоссаңыз және кептелісте ұзақ уақыт тоқтап қалу мүмкіндігін қоссаңыз, сіз моторға үлкен зиян келтіресіз. Жоспарланған май ауыстыру мерзімі 10 000 км сайын бір рет, бірақ тәжірибелі автокөлік иелері батыл айтады - әр 5000 7000 - 46 20 км ауыстырыңыз, ол тек жақсы болады! Түпнұсқаны толтырудың қажеті жоқ, ұқсас майларды қолдануға рұқсат етіледі, бірақ сапасы жақсы. N5B30 тұтқырлығы 5W-40 және 4W-XNUMX майларды «жейді» және ауыстыру кезінде қажетті көлем дәл XNUMX литрді құрайды.

BMW қозғалтқыштары жиі техникалық қызмет көрсетуді жақсы көреді және N46B20 ерекшелік емес, ол қалалық жағдайларда сенімді жүргізу үшін жеткілікті қуатқа ие және жоғары сапалы отын мен маймен «қызыл аймақта» ұзақ мерзімді жүктемелерге төтеп бере алады. Әрине, ешкім ұзақ жарыстар туралы айтпайды, бірақ қалада немесе тас жолда агрессивті маневр қозғалтқышқа зиян келтірмейді. Ең бастысы - температураны бақылау!

SWAP, келісімшарт және баптау

Көбінесе BMW иелері көбірек қуат алуға және ағымдағы қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсетуге немесе жөндеуге үнемдеуге тырысып, қозғалтқышты басқасына ауыстыру сияқты процедураға жүгінеді. Своптың кең таралған нұсқаларының бірі - 2JZ сериясының жапондық қозғалтқышы (бұл қозғалтқыштың көптеген модификациялары бар). Отандық қозғалтқышты жапондық қозғалтқышқа ауыстырудың негізгі себептері:

• жоғары қуат;
• бұл қозғалтқышты арзан және өнімді баптау;
• үлкен сенімділік.

Барлық автокөлік иелері мұндай қадамды своп ретінде қабылдауды шешеді, өйткені қозғалтқышты ауыстыру және оны кейінгі баптау құны 200 000 рубльді құрайды. Своптың оңай нұсқасы - N46 блогына негізделген ең қуатты қондырғыны (және оның кейінгі баптауын) орнату, ол 46 а.к. күші бар N20NB170. Мұндай қозғалтқыш пен N46B20 арасындағы айырмашылық басқа цилиндр қақпағында, шығару жүйесінде және ECU жүйесінде жатыр. Бұл опция неғұрлым ұтымды, өйткені бұл қозғалтқышты сатып алу және орнату үлкен шығындарды қажет етпейді. Мұндай своптың кемшіліктеріне BMW қозғалтқыштарының бұрынғы «жаралары» жатады. Әдетте, бұл әдіс ағымдағы қозғалтқыш істен шыққанда және күрделі жөндеу немесе келісімшарттық блокпен ауыстыру қажет болғанда қолданылады.

Жөндеу қажет болған жағдайда, білікті мамандардың қызметтерін іздеу керек. Қозғалтқышты келісім-шартпен ауыстыру «шошқа» сатып алумен салыстыруға болады, өйткені клапанның тығыздағыштарымен байланысты ақауға байланысты қызып кеткен қозғалтқышты немесе қатты тозған қондырғыны сатып алу қаупі жоғары.

Сонымен, егер сіздің қозғалтқышыңыз қызып кетпесе және клапанның тығыздағыштарында ешқандай проблемалар болмаса, қозғалтқышты қауіпсіз жөндеуге болады, бірақ тек білікті мамандардың дәлелденген қызметінде!

Егер N46B20 блогына негізделген қозғалтқыштарды баптау туралы айтатын болсақ, онда бұл қызғылт емес. Қуатты айтарлықтай арттыру (100 а.к.) үлкен инвестицияларды және автомобильдің қалған құрамдас бөліктерін нақтылауды қажет етеді. Жалпы алғанда, N46 блогындағы қозғалтқыштары бар модельдер күрделі дизайнға және тюнинг жинақтарының және олардың параметрлерінің жоғары құнына байланысты сирек реттеледі. Мұнда ең жақсы шешім - қозғалтқышты басқасына ауыстыру. Бірақ қуаттың шамалы ұлғаюы бұл қозғалтқыштарға ешқандай зиян тигізбейді, өйткені көптеген автокөлік иелері мен мызғымас статистика сенімді, негізгі жақсартулар:

• микробағдарламаны (CHIP тюнинг) неғұрлым қуатты және теңдестірілгенге өзгерту;
• каталитикалық түрлендіргіштерсіз тікелей сорғышты орнату;
• нөлдік кедергі сүзгісін және/немесе үлкенірек диаметрлі дроссельдік клапанды орнату.

BMW N46B20 қозғалтқыштары бар көліктер

Көптеген BMW автокөліктері осы қозғалтқыштармен (және олардың модификацияларымен) жабдықталған, әдетте, бұл қондырғылар автомобильдердің бюджеттік нұсқаларында орнатылды:

• 129 а.к. (N46B20U1) іштен жану қозғалтқышының модификациясы BMW-де орнатылды: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• 150 а.к. (N46B20O1) іштен жану қозғалтқышының модификациясы BMW-де орнатылды: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90i E320i/X91/ 320 E 92 sDrive 93i , X320 1i E84 (18 жылдан бастап - xDrive3i);
• 156 а.к. (N46B20) ішкі жану қозғалтқышының модификациясы BMW-де орнатылды: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• 170 а.к. (N46NB20) іштен жану қозғалтқышының модификациясы BMW-де орнатылды: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.