BMW M52B28 қозғалтқышы
Мазмұны
Қозғалтқыш алғаш рет 1995 жылы наурызда E3 индексі бар BMW 36-сериясында орнатылды.
Осыдан кейін қуат блогы басқа BMW үлгілеріне орнатылды: Z3, 3 сериялы E46 және 3 сериялы E38. Бұл қозғалтқыштардың өндірісінің аяқталуы 2001 жылдан басталады. BMW автокөліктеріне барлығы 1 607 867 қозғалтқыш орнатылған.
M52B28 қозғалтқышының модификациялары
- Бірінші қозғалтқыш M52B28 деп белгіленді және 1995-2000 жылдар аралығында шығарылды. Бұл негізгі бірлік. Қысу коэффициенті 10.2, қуаты 193 а.к. 280 айн/мин айналу кезінде 3950 Нм момент мәнінде.
- M52TUB28 - осы BMW қозғалтқыш диапазонының екінші мүшесі. Негізгі айырмашылық - қабылдау және шығару инсультінде Double-VANOS жүйесінің болуы. Қысу коэффициенті мен қуатының мәні өзгерді және 10.2 және 193 а.к. құрады. тиісінше 5500 айн/мин. Айналым моменті 280 айн/мин кезінде 3500 Нм.
Қозғалтқыштың техникалық сипаттамасы және конструктивтік ерекшеліктері
Қозғалтқыштың төртбұрышты геометриясы бар. Жалпы өлшемдері 84 х 84 мм. Цилиндрдің диаметрі M52 желісінің қозғалтқыштарының алдыңғы буынындағыдай. Поршеньді қысу биіктігі 31,82 мм. Цилиндр басы M50B25TU қозғалтқышынан алынған. M52V28 қозғалтқыштарында қолданылатын саптамалардың моделі 250cc. 1998 жылдың басында бұл қозғалтқыштың жаңа модификациясы M52TUB28 деп белгіленген өндіріске енді.
Оның айырмашылығы шойын гильзаларды пайдалану болып табылады және оған ванос жүйесінің орнына қос ванос механизмі орнатылды. Тарату білігінің параметрлері: ұзындығы 244/228 мм, биіктігі 9 мм. Оның поршеньдері мен шатундары бар. DISA айнымалы геометриялық шығару коллекторы да қайта өңделген.
M52 желісінде алғаш рет электронды дроссель және салқындату жүйесі орнатылды. Бұл қозғалтқыштар орнатылған барлық автомобильдер i28 индексін алды. 2000 жылы M54B30 қозғалтқышы өндіріске енді, ол M52B28 мұрагері болып табылады, ол өз кезегінде 2001 жылы тоқтатылды.
Бұл қозғалтқышта nikasil жабыны бар бір вано бар.
Блогы шойыннан жасалған M52B25 қозғалтқыш блогынан айырмашылығы, M52B28 қозғалтқышында бұралу тербелістерін азайтуға арналған маховиктің, сондай-ақ алдыңғы шкивтің салмағы әлдеқайда аз. Бұл жалпы автомобильдің динамикалық өнімділігінің жақсаруына ықпал етеді. Клапандардың өлшемі 6 мм, олардың конструкциясында конус тәрізді бір серіппе бар. M52V28 қозғалтқышының цилиндр блогы алюминийден жасалған. Блокты нығайту құрылымы арнайы қосқыштар мен кронштейндерден жасалған. Бұл дизайн монолитті қаттылыққа ие емес, бұл қозғалтқыш қызған кезде әртүрлі деформацияларды өтеуге мүмкіндік береді.
M52B28 алюминий қозғалтқыш блогындағы қамыттарды бекітуге арналған болттар шойын цилиндр блоктарында қолданылатын болттарға қарағанда ұзағырақ. Көлемі 2.8 литр болатын қозғалтқыштың май саптамалары бұрынғыға қарағанда дұрыс орналасқан.
Олардың ұштары иінді біліктің кез келген күйінде поршеньдердің түбіне бағытталған. Айта кету керек, алдыңғы және артқы иінді біліктің қақпақтары «Металл қаптама» типті тығыздағыштарда орналасқан. Сондай-ақ иінді біліктің майлы тығыздағыштары, металл серіппелерді пайдаланбай. Бұл үйкеліс беттерінің тозуын азайтуға мүмкіндік берді.
M52B28 қозғалтқышының поршеньдік жүйесі өте жоғары сапалы. Кішірек қозғалтқышпен салыстырғанда, B28 іштен жану қозғалтқышының иінді білігі ұзағырақ инсультке ие, сондықтан поршеньдерді қысу биіктігі төмендетілген. Поршеньдердің түбі тегіс пішінге ие.
M52B28 қозғалтқыштарының проблемалық аймақтары
- Назар аударатын бірінші нәрсе - қызып кету. M52 сериясындағы қозғалтқыштар, сондай-ақ сәл ертерек шығарылған M50 индексі бар қозғалтқыш қондырғылары жиі қызып кетеді. Бұл кемшілікті жою үшін радиаторды мезгіл-мезгіл тазалау керек, сондай-ақ салқындату жүйесінен ауаны шығару, сорғыны, термостат пен радиатор қақпағын тексеру керек.
- Екінші жиі кездесетін мәселе - май қыздырғышы. Бұл поршеньдік сақиналардың тозуының жоғарылауына байланысты пайда болады. Цилиндрлердің қабырғаларына зақым келген жағдайда, гильза процедурасын орындау қажет. Егер олар бүтін болса, онда сіз поршеньдік сақиналарды ауыстыруды айналып өтуге болады. Сондай-ақ, картер газдарын желдетуге жауапты клапанның күйін тексеру қажет.
- Гидравликалық көтергіштер коксталған кезде дұрыс емес ату мәселесі туындайды. Бұл цилиндрдің өнімділігінің төмендеуіне және электронды басқару блогының оны өшіруіне әкеледі. Мәселенің шешімі - жаңа гидравликалық көтергіштерді сатып алу.
- Құралдар тақтасында май шамы жанады. Мұның себебі май тостаған немесе май сорғы болуы мүмкін.
- 150 мың км-ден кейін жүгірумен. ванолармен проблемалар болуы мүмкін. Оның орнынан шығуының белгілері: тарсылдаудың пайда болуы, қуаттың төмендеуі және жүзу жылдамдығы. Жағдайды түзету үшін M52 қозғалтқыштары үшін жөндеу жинағын сатып алу керек.
Сондай-ақ, иінді білік пен таратқыш білік позициясының сенсорларының істен шығуына байланысты проблемалар бар. Цилиндр басын алып тастаған кезде, қосылымды бұрап алу қиын болуы мүмкін. Термостат өте сапалы емес және жиі ағып кетеді.
Осы қозғалтқышта қолдануға жарамды қозғалтқыш майы: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Қозғалтқыштың шамамен қызмет ету мерзімі, мұқият жұмыс істеу және жоғары сапалы жағармайлар мен жанармайларды пайдалану арқылы 500 мың км-ден астам болуы мүмкін.
Баптау қозғалтқышын орнату BMW M52B28
Тюнингтің ең оңай нұсқаларының бірі - M50B52 ICE-де орнатылған жақсы коллекторды сатып алу. Осыдан кейін қозғалтқышты SD52B32-ден суық ауа сорғышымен және таратқыш біліктермен қамтамасыз етіңіз, содан кейін қозғалтқышты орнатудың жалпы баптауын орындаңыз. Осы әрекеттерден кейін орта есеппен шамамен 240-250 ат күші алынады. Бұл қуат қалада да, одан тыс жерлерде де ыңғайлы жүру үшін жеткілікті болады. Бұл әдістің артықшылығы - төмен баға.
Балама нұсқа - цилиндрлердің көлемін 3 литрге дейін арттыру. Мұны істеу үшін сізге M54B30 иінді білікті сатып алу керек. Осыдан кейін стандартты поршень 1.6 мм-ге азаяды. Барлық басқа элементтер қол тигізбейді. Сондай-ақ, қуат сипаттамаларын жақсарту үшін M50B25 қабылдау коллекторын сатып алу және орнату ұсынылады.
Ең оңай нұсқа - Garrerr GT35 турбокомпрессорын орнату. Оны орнату M52B28 қор поршеньдік жүйесінде жүзеге асырылады. Қуат мәні 400 ат күшіне жетуі мүмкін. Ол үшін Megasquirt-ті 0,7 бар қысыммен реттеу қажет.
Қозғалтқышты орнатудың сенімділігі қуат мөлшерінің үлкен өсуіне қарамастан төмендемейді. Стандартты поршень M52B28 шыдай алатын қысым мәні 1 бар. Бұл қозғалтқышты 450-500 а.к. дейін айналдырсаңыз, онда қысу коэффициенті 8.5 болатын жалған поршеньді механизмді сатып алу керек екенін көрсетеді.
Компрессорлық желдеткіштер Lysholm негізіндегі танымал ESS компрессорлық жинақтарын сатып ала алады. Осы параметрлермен M52B28 қозғалтқышы 300 а.к. жергілікті поршеньдік жүйемен.
M52V28 қозғалтқышының сипаттамалары
| сипаттамалары | Көрсеткіштер |
|---|---|
| Қозғалтқыш индексі | M52 |
| Шығарылу кезеңі | 1995-2001 |
| Цилиндрлер блогы | Алюминий |
| Қуат жүйесінің түрі | инжектор |
| Цилиндрлердің орналасуы | кезекте |
| Цилиндрлер саны | 6 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 4 |
| Поршеньдік жүріс ұзындығы, мм | 84 |
| Цилиндр диаметрі, мм | 84 |
| Қысым дәрежесі | 10.2 |
| Қозғалтқыш көлемі, см | 2793 |
| Қуат сипаттамалары, а.к./айн/мин | 193/5300 |
| 193/5500 (TU) | |
| Айналу моменті, Нм/айн/мин | 280/3950 |
| 280/3500 (TU) | |
| Отын түрі | Бензин (AI-95) |
| Қоршаған орта класы | Еуро 2-3 |
| Қозғалтқыштың салмағы, кг | ~ 170 |
| ~180 (ТУ) | |
| Жанармай сұйықтығы шығыны, л / 100 км (E36 328i үшін) | |
| - қалалық цикл | 11.6 |
| - қаладан тыс цикл | 7.0 |
| - аралас цикл | 8.5 |
| Қозғалтқыш майының шығыны, г/1000 км | 1000 үшін |
| Қолданылған май | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Қозғалтқышта қанша май бар, л | 6.5 |
| Реттелетін май ауыстыру жүрісі, мың км | 7-10 |
| Жұмыс температурасы, градус. | ~ 95 |
