BMW M52B25 қозғалтқышы
Мазмұны
BMW M52 сериясы - 24 клапаны бар BMW қозғалтқыштарының екінші буыны. Бұл буын бұрынғы M50 қозғалтқыштарында қолданылған әзірлемелерге негізделген.
M52B25 - M52 сериясының ең көп тараған бірліктерінің бірі (оған M52B20, M52B28, M52B24 үлгілері де кіреді).
Ол алғаш рет нарықта 1995 жылы пайда болды.
Қозғалтқыштың сипаттамасы және тарихы
M52B25 - екі таратқыш біліктері бар алты цилиндрлі қозғалтқыштар. M52B25 түбінің конфигурациясы, M50TU-мен салыстырғанда, дәл солай қалды, бірақ шойын блогы цилиндрлердің арнайы никасиль жабыны бар әлдеқайда жеңіл алюминийге ауыстырылды. Ал M52B25-тегі цилиндр басы тығыздағыш (цилиндр басы) көп қабатты болды.
Поршеньдер мен шатундар да M50 үлгілерімен салыстырғанда өзгерді (мұнда M52B25 шатунның ұзындығы 140 мм, ал поршень биіктігі 32,55 мм).
Сондай-ақ, M52B25-де неғұрлым жетілдірілген қабылдау жүйесі және газ тарату фазасын өзгерту жүйесі енгізілді (оған VINOS атауы берілді және кейіннен ол барлық дерлік BMW қозғалтқыштарына орнатылды).
M52B25-дегі саптамаларды ерекше атап өтуге болады - олардың өнімділігі 190 текше см (куб - текше сантиметр, яғни текше сантиметр) болды.
Сол жылы қозғалтқыш одан әрі жетілдіруден өтті - нәтижесінде M52TUB25 (TU - Техникалық жаңарту) белгісімен қозғалтқыш пайда болды. M52TUB25 маңызды инновацияларының арасында мынаны атап өткен жөн:
- шығару білігіндегі екінші қосымша фаза ауыстырғышы (Double-VANOS жүйесі);
- электронды дроссель;
- жаңа таратқыштар (фаза 244/228, көтеру 9 миллиметр);
- шатун мен поршеньдік топты жетілдіру;
- ауыспалы құрылымды DISA қабылдау коллекторының пайда болуы;
- салқындату жүйесін өзгерту.
Тұтастай алғанда, жаңартылған ICE M50B25-тің негізгі нұсқасынан әлдеқайда қуатты болып шықты - баса назар мүлдем басқа аспектілерге аударылды.
2000 жылдан бастап BMW M52B25 қозғалтқыштары жаңа 2,5 литрлік алты цилиндрлі модель - M54B25 ауыстырыла бастады. Сайып келгенде, 2001 жылы BMW M52B25 өндірісі тоқтатылды және ешқашан қайта жалғасқан жоқ.
| Өндіруші | Германиядағы Мюнхен зауыты |
|---|---|
| Шығару жылдары | 1995 жылдан 2001 жылға дейін |
| Көлемі | 2494 текше сантиметр |
| Цилиндр блоктарының материалдары | Алюминий және Никасил қорытпасы |
| Қуат пішімі | Инжектор |
| Қозғалтқыш түрі | Алты цилиндрлі, қатардағы |
| Қуат, ат күші/айн/мин | 170/5500 (екі нұсқа үшін де) |
| Момент, Ньютон метр/айн/мин | 245/3950 (екі нұсқа үшін де) |
| Жұмыс температурасы | +95 градус Цельсий |
| Тәжірибедегі қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі | Шамамен 250000 XNUMX шақырым |
| Поршеньдік инсульт | 75 миллиметр |
| Цилиндр диаметрі | 84 миллиметр |
| Қаладағы және тас жолдағы жүз километрге отын шығыны | тиісінше 13 және 6,7 литр |
| Қажетті май мөлшері | 6,5 литр |
| Мұнайды тұтыну | 1 километрге 1000 литрге дейін |
| Қолдау стандарттары | Еуро 2 және Еуро 3 |
Бұл қозғалтқыштың нөмірі қабылдау коллекторының жағында (дәлірек айтқанда, оның астында), шамамен екінші және үшінші цилиндрлер арасындағы аймақта орналасқан. Егер сізге тек нөмірді қарау керек болса, телескопиялық антеннада фонарьды пайдалану ұсынылады. Бөлмені кірден тазалау қажет болса, ауа сүзгісі бар қорапты ауа құбырынан босатуға тура келуі мүмкін.
Қандай машиналарға орнатылды
M52B25 қозғалтқышының негізгі нұсқасы орнатылған:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
M52TUB25 нұсқасы орнатылған:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
BMW M52B25 қозғалтқыштарының проблемалары мен кемшіліктері
- Алдыңғы M50 сериясының қондырғылары сияқты, M52B25 қозғалтқышы қызып кетуге бейім, нәтижесінде цилиндр басы бір сәтте істен шығуы мүмкін. Егер қуат блогы қызып кетуге бейім болса, моторист салқындату жүйесінен ауаны ағызып, радиаторды тазалап, термостат пен радиатор қақпағының жұмысын тексеруі керек.
- M52 сериялы қозғалтқыштар поршеньдік сақинаның тозуына өте сезімтал, бұл май шығынының артуына әкеледі. Егер цилиндр қабырғалары қалыпты болса, онда бұл ақаулықты жою үшін сақиналарды ауыстырмай-ақ жасауға болады. Цилиндр қабырғалары тозған кезде, блокты гильза процедурасына беру керек. Сонымен қатар, картер желдеткіш клапанын тексеру керек.
- Гидравликалық көтергіштерді кокстеу сияқты мәселе де болуы мүмкін. Осыған байланысты цилиндрдің өнімділігі төмендейді және электронды басқару блогы оны өшіреді. Яғни, M52B25 қозғалтқышы бар автокөліктің иесі гидравликалық көтергіштерді уақтылы ауыстыруды талап етеді.
- Тағы бір сипаттамалық ақаулық - майлағыштың жанады. Көбінесе бұл май құйғышындағы немесе май сорғысындағы қандай да бір ақауларға байланысты.
- M52B25 қозғалтқышы жұмыс істеп тұрған кезде RPM ауытқуы VANOS жүйесінің тозуына әкелуі мүмкін. Жүйені жөндеу үшін, әдетте, арнайы жөндеу жинағын сатып алу қажет.
- Уақыт өте келе M52B25 клапанының қақпақтарында айтарлықтай жарықтар пайда болуы мүмкін. Бұл жағдайда бұл қақпақтарды ауыстырған дұрыс.
Сонымен қатар, иінді біліктің позициясының сенсорларының (DPKV) және таратқыш білігінің орналасу сенсорларының (DPRV) істен шығуы, цилиндр басы болттарының жіптерінің тозуы, термостаттың герметикалығын жоғалту сияқты мәселелер болуы мүмкін. Сондай-ақ, негізгі нұсқасы бензиннің сапасына жоғары талап ететінін есте ұстаған жөн.
Техникалық сипаттамаларды зерделеу кезінде анықтауға болатын тағы бір мәселе - жоғары (әсіресе маңызды жүгірісі бар қозғалтқыштар үшін) май шығыны. Өндірушінің өзі майдың келесі маркаларын пайдалануды ұсынады - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Сенімділік және техникалық қызмет көрсету
52 жылы BMW M25B1998-ті сарапшылар Құрама Штаттардағы ең жақсы қозғалтқыш деп атады. Төрт жыл бойы (1997, 1998, 1999 және 2000) M52 қозғалтқыш сериясы Ward's компаниясының жылдың ең жақсы он қозғалтқышының рейтингіне енгізілді.
Бір кездері оның төзімділігі, сенімділігі мен күші мамандарды таң қалдырды. Бірақ, жоғарыда айтылғандай, соңғы M52B25 қозғалтқыштары XNUMX жылдардың басында конвейерден шықты.
Сонымен, енді M52B25 сатып алу бәрін мұқият тексеріп, сақтықпен жүзеге асырылуы керек. Ең қолайлы нұсқа - жақсы қалдық ресурсы бар шетелден келген келісімшарттық қозғалтқыш. Оны жоғары жүгіріссіз көліктен алып тастаған жөн. Салыстырмалы түрде айтатын болсақ, бұл қозғалтқыш - ескі жылқы, ол міндетті түрде бороздарды бұзбайды, бірақ сонымен бірге бүгінгі күні сатылымда әлдеқайда заманауи және жетілдірілген қондырғыларды табуға болады.
Бұл қозғалтқыштың техникалық қызмет көрсетуімен жағдай екі еселенген. Белгілі бір бұзылулармен M52B25 сәтті жөндеуге болады, бірақ цилиндрлер блогын күрделі жөндеу Ресейде екіталай. Өйткені, мұндай жөндеу үшін цилиндр қабырғаларының никозил жабынын қалпына келтіру қажет және бұл мүмкін емес.
баптау
M52B25 қозғалтқышының қуатын жасанды түрде арттыру үшін алдымен ұқсас M50B25 қозғалтқышынан қабылдау коллекторын және суық сорғышты, 250/250 фазасы бар таратқыш біліктерді және он миллиметрлік көтеруді сатып алу керек, содан кейін чипті баптауды жүзеге асыру керек.
Нәтижесінде қондырғыдан 210-нан 220 ат күшіне дейін «сығуға» болады.Сонымен қатар қуат пен жұмыс көлемін арттырудың балама, «механикалық» әдісі бар.
Бұл әдіс цилиндрлер блогында инсульт жинағын (поршеньдің жүрісін 10-15 пайызға арттыруға болатын бөліктер жинағы деп аталады) орнатуды қамтиды. Бұл жағдайда сізге M52B28-ден иінді білік, шатундар және микробағдарлама қажет болады, ал поршеньдерді «туған» қалдыру керек. Сондай-ақ, M50B25-тен қабылдауды, ал S52B32-ден таратқыш біліктерді және шығаруды қамтамасыз ету қажет болады. Қажет болса, M52B25 қозғалтқышы турбозарядтау үшін де жарамды - бұл үшін автокөлік иесі қолайлы турбожинақты сатып алуы керек.
