Audi ABK қозғалтқышы
Мазмұны
90-жылдары танымал VAG автоконцернінің Audi үлгілері үшін күшейтілген нақты талаптарға толық жауап беретін қуат блогы жасалды. Ол EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) Volkswagen қозғалтқыштарының желісін аяқтады.
сипаттамасы
Audi ABK қозғалтқышы 1991 жылы жасалып, өндіріске енгізілді. Оның негізгі мақсаты - Audi 80 B4, 100 C4 және A6 C4 автомобильдерін қуат бөлігінде бойлық орналасумен жабдықтау.
Мотордың шығарылуы 1996 жылға дейін жалғасты. Концерннің инженерлері іштен жанатын қозғалтқышты жобалау кезінде осы сыныптың бұрын шығарылған қозғалтқыштарында болған кемшіліктерді ескеріп, қорытындылады.
Audi ABK қозғалтқышы 2,0 а.к. қуаты бар 115 литрлік бензинді төрт цилиндрлі аспирациялық қозғалтқыштан басқа ештеңе емес. және айналу моменті 168 Нм.
Нарықтағы сұранысқа ие Audi үлгілеріне орнатылған:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 седан /4А, С4/ (1991-1994);
- 80 Авант /8С, В4/ (1992-1996);
- 80 седан /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4А, С4/ (1994-1997);
- A6 седан /4A, C4/ (1994-1997);
- Кабриолет /8G7, B4/ (1993-1998);
- Кубок /89, 8Б/ (1991-1996).
Цилиндрлер блогының дизайны жақсы дәлелденген және сәтті дәлелденген пассаттық жел болып табылады: шойыннан жасалған, ішінде аралық білік бар. Біліктің мақсаты - айналуды тұтану дистрибьюторына және май сорғысына беру.
Үш сақинасы бар алюминий поршеньдері. Екі жоғарғы қысу, төменгі май қырғыш. Болат термостатикалық пластиналар поршеньдердің түбіне салынған.
Иінді білік бес негізгі подшипникте бекітілген.
Алюминий цилиндр басы. Тарату білігі (SOHC) үстіңгі жағында орналасқан және сегіз клапан бағыттағыштары бастың корпусына басылған, цилиндрге екі. Клапандардың жылу тазарту гидравликалық компенсаторлармен автоматты түрде реттеледі.
Уақыт белдеуінің жетек. Өндіруші белдікті 90 мың шақырымнан кейін ауыстыруды ұсынады. Біздің жұмыс жағдайында бұл операцияны 60 мыңнан кейін ертерек жасаған жөн. Тәжірибе көрсеткендей, белбеу үзілген кезде бұл өте сирек кездеседі, бірақ клапандар әлі де бүгіледі.
Тісті май сорғысы бар мәжбүрлі түрдегі майлау жүйесі. Сыйымдылығы 2,5 литр. (Майды сүзгімен бірге ауыстырған кезде – 3,0 л).
Жүйе мұнайдың сапасына үлкен талап қояды. Өндіруші VW 5 рұқсатымен 30W-501.01 пайдалануды ұсынады. VW 500.00 спецификациясы бар көп сортты майды қолдануға ешқандай шектеулер жоқ.
Бұл синтетика мен жартылай синтетикаға қатысты. Бірақ SAE 10W-30 және 10W-40 минералды майлары Audi автомобильдерінде қолдануға рұқсат етілген тізімнен алынып тасталды.
Бұл қызық! Толық жүктеме режимінде қозғалтқыштан минутына 30 литр май өтеді.
Жанармай беру жүйесінің инжекторы. АИ-92 бензинін қолдануға рұқсат етіледі, өйткені қозғалтқыш әр цилиндрдегі қоспаның детонациялық жануын таңдап реттейді.
ECM өте сенімді Digifant көп нүктелі инъекция жүйесімен жабдықталған:
Шамдар Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Тұтану катушкасы төрт цилиндрге бөлінеді.
Жалпы алғанда, ABK өте сәтті және төзімді болды, ол жақсы техникалық және жылдамдық сипаттамаларына ие болды.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | автомобиль концерні VAG |
| Шығарылған жылы | 1991 |
| Көлемі, см³ | 1984 |
| Қуат, л. бірге | 115 |
| Қуат индексі, л. с/1 литр көлемі | 58 |
| Момент, Нм | 168 |
| Қысым дәрежесі | 10.3 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жану камерасының көлемі, см³ | 48.16 |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 82.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 92.8 |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 (SOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3 |
| Қолданылған май | 5W-30 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0,2 * |
| Отын беру жүйесі | инжектор |
| Отын | AI-92 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 2 |
| Ресурс, мың км | 350 |
| Тұрған орыны: | бойлық |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 300+** |
*1,0 л дейін рұқсат етіледі; ** қозғалтқыш үшін қауіпсіз қуатты 10 а.к. дейін арттыру. бірге
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
ABK сенімділігіне күмән жоқ. Дизайндың қарапайымдылығы, қондырғыны әзірлеуде инновациялық технологияларды қолдану және сыни жағдайлардың пайда болу мүмкіндігін болдырмайтын әзірлемелерді енгізу осы қозғалтқыштың сенімділігі мен ұзақ мерзімділігіне ықпал етті.
Мысалы, қозғалтқыш иінді біліктің рұқсат етілген максималды жылдамдығын дербес шектейді. Көлік иелері максималды жылдамдықтан асып кеткенде, қозғалтқыш еш себепсіз «тұншығып» бастайтынын байқады. Бұл қозғалтқыштың ақауы емес. Керісінше, бұл жұмысқа жарамдылық көрсеткіші, өйткені жұмысқа жылдамдықты шектеу жүйесі енгізілген.
Автокөлік иелерінің қондырғының сенімділігі туралы пікірі олардың мамандандырылған форумдардағы мәлімдемелерімен расталады. Сонымен, Андрей8592 (Молодечно, Р.Б.) былай дейді: «... ABK қозғалтқышы жарасады, ол суық ауа райында жақсы іске қосылады, өткен қыста -33 - сұрақ қойылмайды! Жалпы, керемет қозғалтқыш! Ол павлодарлық Sasha a6 қозғалтқышының мүмкіндіктеріне таң қалды: «... 1800-2000 айн / мин жылдамдықта ол өте қуанышты түрде көтеріледі ...«. Айтпақшы, қозғалтқыш туралы теріс пікірлер жоқ.
Сенімділіктен басқа, бұл ICE жоғары беріктігімен сипатталады. Мұнда бір кішкентай «бірақ» орынды: құрылғының дұрыс жұмыс істеуімен. Бұл техникалық қызмет көрсету кезінде жоғары сапалы жанар-жағармай және шығын материалдарын пайдалану ғана емес, сонымен қатар өндірушінің барлық ұсыныстарын орындау.
Мысал ретінде суық қозғалтқышты жылыту қажеттілігін қарастырыңыз. Әрбір автокөлік әуесқойы қозғалтқыш майы мінсіз майлау қасиеттеріне 10 минуттық қозғалыстан кейін тезірек ие болатынын білуі керек. Қорытынды өзін көрсетеді: суық қозғалтқышты жылыту қажет.
Кейбір автокөлік иелері, олардың пікірінше, қозғалтқыш қуатының төмендігімен қанағаттанбайды. АБК қауіпсіздік маржасы оны үш еседен астам арттыруға мүмкіндік береді. Тағы бір сұрақ - бұл тұр ма?
Қозғалтқыштың қарапайым чипті баптауы (ECU жыпылықтауы) қозғалтқышқа 8-10 а.к. қосады. s, бірақ үлкен әсердің жалпы күшінің фонында мұны күтуге болмайды. Тереңірек баптау (поршеньдерді, шатундарды, иінді білікті және басқа компоненттерді ауыстыру) әсер етеді, бірақ қозғалтқыштың бұзылуына әкеледі. Және, қысқа мерзімде.
Әлсіз жерлер
VW ABK - бұл Volkswagen концернінің әлсіз жақтары жоқ бірнеше қозғалтқыштарының бірі. Бұл ең жақсы және ең сенімділердің бірі болып саналады.
Осыған қарамастан, ішкі жану қозғалтқышында ақаулар орын алады, бірақ бұл жерде біз қондырғының жасына құрмет көрсетуіміз керек. Ал біздегі жанар-жағармай сапасының төмендігі.
Көлік иелері қозғалтқыштың жұмысында пайда болған тұрақсыздыққа наразылықтарын білдіреді. Ең тривиальды себеп - дроссельдің ластануы немесе PPX. Бұл элементтерді жақсылап шаю жеткілікті және қозғалтқыш сағат механизмі сияқты қайтадан жұмыс істей бастайды. Бірақ жууды бастамас бұрын, отын-ауа қоспасын дайындауға қатысатын сенсорлардың жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу керек.
Тұтану жүйесінің құрамдас бөліктерінің істен шығуы байқалады. Өкінішке орай, олардың уақыт өте келе күші жоқ. Тек көлік иесі қозғалтқыштың барлық компоненттерін мұқият тексеріп, барлық электрлердің күдікті элементтерін дер кезінде анықтап, ауыстыруы керек.
Картердегі желдету жүйесінің бітелуі сапасыз май мен отынды пайдалану салдарынан болады. Тек поршеньдік сақиналар арқылы минутына 70 литрге дейін пайдаланылған газдар картерге түсетінін бәрі білмейді. Сіз ондағы қысымды елестете аласыз. Бітелген VKG жүйесі оны жеңе алмайды, нәтижесінде тығыздағыштар (майлы тығыздағыштар, тығыздағыштар және т.б.) зардап шегеді.
Және, мүмкін, соңғы қиындық - жиі гидравликалық көтергіштердің дыбысымен жүретін май қыздырғышының пайда болуы. Көбінесе мұндай сурет 200 мың км-ден астам жүгіргеннен кейін байқалады. Құбылыстың себебі түсінікті – уақыт өз шығынын алды. Қозғалтқышты күрделі жөндеудің уақыты келді.
Қол жетімділік
Қозғалтқыштың техникалық қызмет көрсету қабілеті жоғары. Оны тіпті гараж жағдайында да жөндеуге болады.
Қалпына келтіру сапасы көп дәрежеде білімге және жұмыс технологиясын ұстануға байланысты. Арнайы әдебиеттерде бұл туралы көптеген ескертулер бар. Мысалы, «Ауди 80 жөндеу және пайдалану жөніндегі нұсқаулық 1991-1995 ж.ж. Шығару» цилиндр басын суық қозғалтқыштан алу керектігін көрсетеді.
Әйтпесе, ыстық қозғалтқыштан алынған бас салқындағаннан кейін «жеткізу» мүмкін. Ұқсас технология бойынша кеңестер нұсқаулықтың әр бөлімінде бар.
Жөндеу үшін қосалқы бөлшектерді табу қиындық тудырмайды. Олар кез келген мамандандырылған дүкенде сатылады. Өндіруші жөндеу үшін тек түпнұсқа бөлшектер мен жинақтарды пайдалануды ұсынады.
Бірқатар себептерге байланысты кейбір автокөлік иелері үшін мәселенің мұндай шешімі қолайсыз. Мәселені шешу ұқсас қосалқы бөлшектерді таңдауда жатыр. Форум қымбат VAG оталдыру катушкасын біздің арзанырақ VAZ-2108/09-ға ауыстырудың оң нәтижесін жариялады.
Жөндеуді бастамас бұрын, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастырған жөн. Кейде бұл шешім қолайлырақ.
Келісімшарттық қозғалтқыштың бағасы 30 мың рубльден басталады.
