Audi ABT қозғалтқышы
Мазмұны
Audi 80 үшін жасалған қуат блогы Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) қозғалтқыштарының желісіне енді.
сипаттамасы
1991 жылы VAG инженерлері Audi ABT қозғалтқышын жасап, өндіріске енгізді. Ол сол кездегі танымал Audi 80 моделіне орнатуға арналған болатын, оның өндірісі 1996 жылға дейін жалғасты.
АБТ құрудың аналогы параллельді шығарылған АБК болды. Қозғалтқыштардағы негізгі айырмашылық отынмен жабдықтау жүйесінде. Сонымен қатар, ABT қуаты 25 литр. аналогынан аз.
Audi ABT қозғалтқышы - бұл 2,0 литрлік бензині бар төрт цилиндрлі аспирациялық қозғалтқыш, қуаты 90 а.к. және айналу моменті 148 Нм.
Тек Audi 80 үлгісінде орнатылған:
- Audi 80 седан B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Цилиндр блогы гильзасыз, шойын. Ішінде иінді біліктен басқа, май сорғысына және тұтану дистрибьюторына айналуды жіберетін аралық білік орнатылған.
Үш сақинасы бар алюминий поршеньдері. Екі жоғарғы қысу, төменгі май қырғыш. Поршеньдердің түбіне температураны басқаратын болат пластиналар орнатылады.
Иінді білік бес мойынтіректе орналасқан.
Алюминий цилиндр басы, жоғарғы таратқыш білік (SOHC). Гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған клапандарға арналған сегіз бағыттағыш бастың корпусына басылады.
Қондырғыда жеңіл уақыт жетегі бар - белдік. Ол сынған кезде клапандардың иілісі әрдайым болмайды, бірақ бұл мүмкін.
Функциялары жоқ майлау жүйесі. Үш литр сыйымдылығы. Ұсынылған май - VW 5/30 бекіткен 501.01W-00. SAE 10W-30 және 10W-40 минералды майын пайдалануға рұқсат етілмейді.
Оның әріптесінен айырмашылығы, қозғалтқыштың моно-мотроникалық отын бүрку жүйесі бар. Ол ABK-де қолданылған Digifant-қа қарағанда жетілдірілген.
Жалпы алғанда, ABT қанағаттанарлық жылдамдық сипаттамаларына ие, бірақ оның жоғары айналу моменті өнімділігі «төменгі жағында» байқалады. Сонымен қатар, қондырғы оған газ жабдығын орнату үшін өте қолайлы.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Audi AG, Volkswagen тобы |
|---|---|
| Шығарылған жылы | 1991 |
| Көлемі, см³ | 1984 |
| Қуат, л. бірге | 90 |
| Қуат индексі, л. с/1 литр көлемі | 45 |
| Момент, Нм | 148 |
| Қысым дәрежесі | 8.9 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жану камерасының жұмыс көлемі, см³ | 55.73 |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 82.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 92.8 |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 (SOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3 |
| Қолданылған май | 5W-30 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 1,0 үшін |
| Отын беру жүйесі | бір реттік инъекция |
| Отын | AI-92 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 1 |
| Ресурс, мың км | 400 |
| Тұрған орыны: | бойлық |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 300+* |
* қауіпсіз 96-98 литрге дейін арттыру. бірге
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Audi автокөлігі автокөлік жүргізушілерінің сүйіспеншілігіне ие болды және кеңінен танымал болды. Тиісінше, құрмет марапаттары оның қозғалтқышына бұйырды. Мұндай көзқарас өнімнің жоғары сапасының, демек сенімділіктің арқасында мүмкін болды.
Ішкі жану қозғалтқышы туралы пікірлерде - тек оң эмоциялар. Сонымен, mgt (Велиний Новгород) қорытындылайды: «... тамаша қозғалтқыш, олар әлі миллионер туралы айтады!«.
Қозғалтқыштың сенімділігін өндіруші ерекше назар аударады. Мысалы, қозғалтқышты иінді біліктің шамадан тыс жылдамдығынан қорғау туралы әрбір моторист біле бермейді.
Іс жүзінде бұл былай көрінеді - өте жоғары жылдамдықта жұмыста үзілістер пайда бола бастайды, жылдамдық төмендейді. Кейбіреулер бұл әрекетті ақаулық ретінде қабылдайды. Іс жүзінде қозғалтқыштың өзін-өзі қорғауы іске қосылады.
Виклеоның қызықты мәлімдемесі (Пермь): «… ABT – қалыпты қозғалтқыш. Ең дәмді лосьон - ЖЫЛЫТУ БАР бір реттік инъекция!!!! Бастапқыда мен сору коллекторында қыздыру бар екенін түсінбейінше, оның -30 және одан төмен температурада неліктен жақсы іске қосылатынын түсіне алмадым. Өлтіруге болмайды«.
Жоғары сенімділіктің арқасында ABT әсерлі ресурсқа ие. Дұрыс пайдалану және уақтылы техникалық қызмет көрсету арқылы ол 500 мың шақырымды оңай емізеді.
Ресурсқа қосымша, құрылғы қауіпсіздіктің жақсы маржасымен танымал. Бірақ бұл оны шексіз мәжбүрлеуге болады дегенді білдірмейді.
«Зұлымдық» баптау қозғалтқыштан 300 ат күшін сығуға көмектеседі. с, бірақ сонымен бірге ол өзінің ресурсын 30-40 мың км-ге дейін азайтады. Қарапайым чипті баптау 6-8 литрге артады. s, бірақ жалпы фонға қарағанда, ол айтарлықтай байқалмайды.
Осылайша, қауіпсіздіктің үлкен маржасы қуатты арттыруда емес, қозғалтқыштың беріктігін арттыруда өзінің оң рөлін атқарады.
Әлсіз жерлер
Audi ABT қозғалтқышы, оның әріптесі ABK сияқты, тән әлсіз жақтары жоқ. Бірақ ұзақ қызмет ету мерзімі бұл мәселеде өз түзетулерін жасайды.
Сонымен, моно-Мотрондық отын бүрку жүйесі көптеген проблемаларды тудырады. Сонымен қатар, кейбір көлік иелерінің бұған қатысты шағымы жоқ. Мысалы, Қазандық автокөлік әуесқойы Jr Hildebrand бұл тақырыпта былай деді: «... инъекциялық жүйе - бір инъекция ... 15 жылда олар ешқашан көтерілмеді, бәрі жақсы жұмыс істейді. Автомобиль жолында тұтыну шамамен 8л / 100км, қалада 11л / 100км.«.
Жанармай жүйесі кейде бірқатар тосын сыйларды ұсынады. Бұл жерде қозғалтқыштың жасын ғана емес, біздің жанар-жағармайдың, әсіресе жанар-жағармайдың сапасының төмендігін де ескеру қажет.
Нәтиже - жүйе элементтерінің тез ластануы. Ең алдымен, дроссельдік клапан мен саптамалар зардап шегеді. Шаюдан кейін қозғалтқыштың жұмысы қалпына келеді.
Тұтану жүйесінің жұмысындағы ақаулар сирек емес. Әдетте, олар операциялық тозуды шектеуден туындайды. Жүйенің ресурстарын таусылған элементтерін ауыстыру туындаған проблемаларды жояды.
Уақыт белдеуі ерекше назар аударуды қажет етеді. Өндіруші бұл операцияны 60 мың км-ден кейін орындауды ұсынғанына қарамастан, оны 70-90 мың шақырымнан кейін ауыстыру керек. Белдік үзілген кезде, көбінесе клапандар майыспайды, бірақ бұл керісінше болады.
Ұзақ жүгіру кезінде (250 мың км-ден астам) қозғалтқышта май тұтынудың жоғарылауы (май оттығы) пайда болады. Бұл кезде гидравликалық көтергіштердің дыбысы күшейеді. Бұл құбылыстар қондырғыны күрделі жөндеу сыни нүктеге жақындағанын көрсетеді.
Бірақ, егер қозғалтқышқа уақтылы қызмет көрсетілсе және жоғары сапалы жанар-жағармаймен жұмыс істесе, 200-250 мың км жүгіріс үлкен емес. Сондықтан бұл ақаулар оған ұзақ уақыт бойы қауіп төндірмейді.
Қол жетімділік
Дизайндың қарапайымдылығы мен шойын цилиндрлер блогы автокөлік қызметтерін тартпай-ақ, жөндеу жұмыстарын өз бетіңізше жүргізуге мүмкіндік береді. Мысал ретінде автокөлік иесінің мәлімдемесі Docent51 (Мурманск): «... Менде ABT бар B4 Avant бар, жүрісі 228 мың км. Машина майды жақсы жеп қойды, бірақ клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстырғаннан кейін ол тамшысын жемейді!«.
Цилиндрлер блогын екі жөндеу өлшеміне дейін бұрғылауға болады. Бұл мүмкіндік таусылғанда, кейбір автокөлік жүргізушілері ішкі жану қозғалтқышының гильзаларын жасайды. Осылайша, қондырғы көптеген толық ауқымды жөндеулерге төтеп бере алады.
Қалпына келтіру үшін қосалқы бөлшектердің болуы бірдей маңызды. Оларды кез-келген мамандандырылған дүкенде, ең төтенше жағдайда - «қайталама» (бөлшектеу) арқылы сатып алуға болады.
Өндіруші жөндеу үшін тек түпнұсқа компоненттер мен бөлшектерді пайдалануды ұсынады. Қалпына келтіру сапасы соларға байланысты. Өйткені, пайдаланылған қосалқы бөлшектер үшін, аналогтар сияқты, қалдық ресурсты анықтау мүмкін емес.
Кейбір автокөлік жүргізушілері қозғалтқышты келісімшартпен ауыстырғанды жөн көреді.
Жұмысқа жарамдының бағасы (орнату - кетті) 40-60 мың рубль аралығында. Конфигурацияға байланысты қосымшаларды әлдеқайда арзан табуға болады - 15 мың рубльден.
