Audi 4.2 v8 қозғалтқышы - қуат беру құрылғысының сипаттамасы
Мазмұны
4.2 V8 қозғалтқышында 90° шанышқы бұрышы бар. Басқа ерекше мүмкіндіктерге 90 мм цилиндр аралығы және ілінісу жағындағы уақыт тізбегінің орналасуы кіреді. 4.2 V8 блогы тек модификацияланған болып саналады, өйткені неміс өндірушісінің инженерлері қозғалтқыштың алдыңғы үлгілерін пайдалану және өндірумен байланысты бай тәжірибені пайдаланды.
4.2 V8 қозғалтқышы – техникалық деректер
Қуат блогына BVN белгісі берілді. Жалпы ығысу 4134 кВт (3 а.к.) қуатымен 240 см360, саңылау 83 мм және 95,5:16,4 қысу коэффициентімен поршень жүрісі 1 мм болды. Сондай-ақ ату тәртібін айта кеткен жөн: 1-5-4-8-6-3-7-2. Жетек блогының жалпы салмағы 255 кг болды.
Қозғалтқышта Bosch басқару жүйесі - EDC-16 CP + моделі, сондай-ақ 1600 барға дейінгі айдау қысымы бар Common-Rail жүйесі және 8 тесігі бар саптамалар қолданылады. Сондай-ақ, қосылатын суды шығаратын газ салқындатқышы және екі тотығу катализаторы және техникалық қызмет көрсетпейтін дизельді бөлшектер сүзгісі (DPF) бар тазарту жүйесі бар пайдаланылған газды рециркуляциялау шешімі қабылданды. Шығарындылар Евро IV стандарттарына сәйкес болды.
Дисктегі дизайн шешімдері
Дизайнерлер иінді біліктің осі бойымен бөлінген вермикулярлы шойыннан жасалған корпусты таңдады. Төменгі бөлікте негізгі мойынтіректердің қақпақтарының корпусы болып табылатын қатты жақтау қолданылады. Осы шешімдердің, сондай-ақ пайдаланылатын шикізаттың арқасында 4.2 V8 салмағы 10 литрлік нұсқасымен салыстырғанда 4.0 келіге жеңілірек болды.
Қозғалтқыштың иінді білігі 42 CR MO S4 болаттан соғылған және бірінші және екінші ретті моменттердің теңестірілуі үшін профильденген. Құрамдас бөлік 5 подшипникке салынған. Сондай-ақ, иінді біліктің беріктігін арттыру үшін иінді ілмектердің өту радиустары одан әрі қысылғанын атап өткен жөн.
Қозғалтқыштың дизайны жұмыстың жоғары мәдениетіне әсер етеді
Бұл аспектідегі негізгі шешімдердің бірі қозғалтқыш көп шу шығармайтындай діріл әсер етпейтін өте жақсы теңдестірілген иінді-поршеньді жүйе болды. Сонымен қатар, бұралу діріл сөндіргіш пен жетек тақтасының қосымша салмағы қуат блогының оңтайлы тепе-теңдігін қамтамасыз етеді.
4.2 V8 қозғалтқышының жоғары сапасына 3.0 L V6 үлгісінен алынған цилиндр басының жасалу тәсілі де әсер етті. Оның әр цилиндрге төрт клапаны, жиналмалы біліктері, гидравликалық кірпіктерді реттеуі, роликті рокер тұтқалары және кірпіктерді реттейтін дөңгелектер бар.
Мойынтіректердің қақпақтары тегіс тығыздағыш беті бар жалпы жақтауды құрайтындықтан, қақпақтың материалы пластиктен және элементтердің бекітілуі берік болғандықтан, бөліктің тамаша акустикалық оқшаулауы қамтамасыз етіледі.
Тиімді салқындату жүйесі
Ол жетек блогының сыртында орналасқан жалпы корпусқа орнатылған су сорғы мен термостаттан тұрады. Сорғы D тізбегі арқылы май сорғысындағы екі білік және тісті доңғалақтар арқылы қозғалады.
Су кеудеше корпусқа электр станциясы блогының сыртқы жағына салқындатқышты беретін екі айдау порты арқылы жетеді. Бұл элементтің екі жағына су жинағыштар құйылады, олардың әрқайсысы төрт тесікпен жабдықталған, олар арқылы зат беріледі.
Ол цилиндр жағаларының арасындағы камерада жиналады және термостат параметрлеріне байланысты радиаторға немесе тікелей су сорғысының сору жағына ағады.
Шығару жүйесі DPF-ден өзгереді
4.2 V8 алдыңғы нұсқалармен салыстырғанда өзгерістерді жүзеге асырады. Бұл жұқа қабырғалы карборунд тірегін пайдалануды білдіреді. Қабырғасының қалыңдығы 37L V3.0 нұсқасымен салыстырғанда 8%-ға азайғандықтан, катализатордың тиімді ауданы артады.
Бұл шығатын кері қысымды азайтады және сүзгіні қалпына келтіру уақытын қысқартады. Бұл процедура сонымен қатар 580-600°C температурада шығарылатын газдың кері қысымын сақтай отырып, компонентті регенерациялауды жүзеге асыруға мүмкіндік берді.
