BMW E39 - 5 сериялы автомобильге орнатылған қозғалтқыштар

Неміс өндірушісі тұтынушыларға E39-да қол жетімді күштік құрылымдардың үлкен таңдауын қалдырды. Қозғалтқыштар бензин және дизельдік нұсқаларда шығарылды және осы үлкен топтың арасында танымал болып саналатын бірнеше мысалдар бар. Біз BMW 5 сериясында орнатылған қозғалтқыштар туралы ең маңызды ақпаратты, сондай-ақ ең табысты деп саналатын қондырғылар туралы жаңалықтарды ұсынамыз!

E39 - бензин қозғалтқыштары

Автокөлік өндірісінің басында M52 кірістірілген алты, сонымен қатар BMW M52 V8 орнатылды. 1998 жылы техникалық жаңартуды жүргізу туралы шешім қабылданды. Бұл M52 нұсқасында қос VANOS жүйесін және M62 үлгісіндегі жалғыз VANOS жүйесін енгізуді қамтиды. Осылайша, төмен айн/мин кезінде Нм-мен байланысты өнімділік жақсарды.

Келесі өзгерістер екі жылдан кейін орын алды. M52 сериясы 54 қатарлы BMW M6-мен ауыстырылды, ал M62 V8 үлгілерінде қалды. Жаңа диск өте жақсы пікірлер алды және 10 және 2002 жылдары Ward журналы бойынша әлемдегі ең жақсы моторлардың ондығына енді. 2003i моделінде M54B30 қозғалтқышы орнатылды.

E39 - дизельді қозғалтқыштар

Дизельді қозғалтқышы бар көліктер ұшқын тұтануы бар турбокомпрессорлық дизельді қозғалтқышпен жабдықталған - M51 inline 6 үлгісі. 1998 жылы ол M57-ге ауыстырылды және BMW 530d-ге орнатылды. Бұл оны пайдаланудың аяқталуын білдірмеді - ол бірнеше жыл бойы 525td және 525td қолданылды.

Келесі өзгеріс 1999 жылы пайда болды. Бұл BMW 520d моделінде болды - M47 төрт цилиндрлі турбодизель. Айта кету керек, бұл осындай ерекшеліктері бар қондырғы орнатылған жалғыз E39 нұсқасы болды.

Ең жақсы таңдау - өздерін ең жақсы дәлелдеген бензин қондырғылары

E39 автомобильдері айтарлықтай үлкен бос салмақпен сипатталды. Осы себепті 2,8 а.к. бар 190 литрлік қозғалтқыш қуаттың және салыстырмалы түрде төмен пайдалану шығындарының ең жақсы үйлесімі, сондай-ақ 3 а.к. бар жаңартылған 231 литрлік нұсқасы болып саналды. - M52 және M54. 

Көлік пайдаланушылары басқа нәрселермен қатар, барлық 6 қатарлы нұсқалардың отын шығыны бірдей екенін байқады, сондықтан BMW E2 үшін қуат блогының 39 литрлік нұсқасын сатып алудың мағынасы жоқ. Жақсы өңделген 2,5 литрлік нұсқа жақсы шешім деп саналды. Жеке нұсқалардың келесі белгілері болды: 2,0L 520i, 2,5L 523i және 2,8L 528i.

Дизельдің қандай түрлеріне назар аудару керек?

Дизельдік қондырғылар үшін жоғары қысымды отын сорғылары бар M51S және M51TUS нұсқалары жақсы таңдау болды. Олар өте сенімді болды. Уақыт тізбегі мен турбокомпрессор сияқты негізгі компоненттер шамамен 200 XNUMX км қашықтыққа дейін сенімді жұмыс істеді. км. Осы қашықтықты еңсергеннен кейін ең қымбат қызмет көрсету оқиғасы инъекциялық сорғыны жөндеу болды.

Қазіргі заманғы дизельдік қозғалтқыш M57

Қазіргі заманғы қозғалтқыштар BMW ауқымында да пайда болды. Тікелей отын бүркуі бар қозғалтқыштар деп аталады. Common Rail жүйесі бар турбо дизельдері 525d және 530d деп белгіленді және олардың жұмыс көлемі сәйкесінше 2,5 литр және 3,0 литр болды. 

Қозғалтқыш моделі оң қабылданды және M51-мен салыстырғанда сенімділік деңгейі жоғары деп атап өтілді - бұл қозғалтқыштың техникалық жағдайы тәуелді болатын жоғары сапалы майды пайдаланумен тікелей байланысты екенін атап өткен жөн. 

Салқындату жүйесі дұрыс емес

Танымал жетек қондырғыларын пайдалану кезінде туындайтын бірнеше жалпы мәселелер бар. Ең жиі ақаулар салқындату жүйесіне қатысты болды. 

Оның істен шығуына қосалқы желдеткіш қозғалтқышының, термостаттың немесе бітелген радиатордың дұрыс жұмыс істемеуі және осы жинақтағы сұйықтықтың тұрақты емес өзгеруі себеп болуы мүмкін. Шешім бүкіл жүйені әр 5-6 жыл сайын ауыстыру болуы мүмкін, себебі бұл олардың орташа қызмет ету мерзімі. 

Төтенше тұтану катушкалары мен электроника

Бұл жағдайда ақаулықтар пайдаланушы түпнұсқа емес оталдыру шамдарын пайдалануды тоқтатқанда басталуы мүмкін. Фирмалық қосалқы бөлшектер әдетте 30-40 мың км-ге жетеді. км. 

E39 қозғалтқыштарында көптеген электронды дизайн элементтері болды. Ақаулар зақымдалған ламбда зондтарымен байланысты болуы мүмкін, оның ішінде орнатылған қозғалтқыштарда 4-ке дейін бар. Сондай-ақ ауа шығынын өлшегіштің, иінді біліктің позициясының сенсорының және таратқыш білігінің істен шығуы болды.

E39-да орнатылған баптау дискілері

E39 қозғалтқыштарының үлкен артықшылығы олардың баптауға икемділігі болды. Ең танымал нұсқалардың бірі қозғалтқыштың мүмкіндіктерін 4-2-1 коллекторлары бар каталитикалық түрлендіргіштері жоқ спорттық сору жүйесімен, сондай-ақ суық ауаны қабылдау және чипті баптаумен нақтылау болды. 

Табиғи сорғыш модельдер үшін компрессор жақсы шешім болды. Бұл идеяның артықшылықтарының бірі сенімді өндірушілердің қосалқы бөлшектерінің жоғары болуы болды. Қозғалтқышты қоймаға орнатқаннан кейін қуат блогының қуаты мен айналу моменті артты. 

Көңіл аударуға тұрарлық қозғалтқыш үлгілері бар ма?

Өкінішке орай, барлық мотоцикл үлгілері сәтті болмады. Бұл никель-кремний цилиндрлі жабынды пайдаланатын бензин қондырғыларына қатысты.

Никасил қабаты бұзылып, бүкіл блокты ауыстыру қажет. Бұл топқа 1998 жылдың қыркүйегіне дейін жасалған қозғалтқыштар кіреді, содан кейін BMW Nikasil-ді Alusil қабатымен ауыстыруға шешім қабылдады, бұл үлкен төзімділікті қамтамасыз етті. 

BMW E39 - пайдаланылған қозғалтқыш. Сатып алу кезінде не іздеу керек?

Өндірілген сәттен бері көп жылдар өткендіктен, сатып алынған дискінің техникалық жағдайына ерекше назар аудару қажет. Ең басында блоктың никасилден жасалғанын тексерген жөн. 

Келесі қадам - ​​радиатордың күйін және желдеткішті ажырататын термиялық муфтаны тексеру. Термостат пен кондиционердің радиатор желдеткіші де жақсы жағдайда болуы керек. Дұрыс күйдегі BMW E39 қозғалтқышы қызып кетпейді және көлік жүргізуден үлкен ләззат береді.