Audi A3.0 C6 және C6-дегі 7 TFSi қозғалтқышы - техникалық сипаттамалар мен жұмыс
Мазмұны
3.0 TFSi қозғалтқышы бензинді тікелей айдау мен суперзарядтауды біріктіреді. Ол 5 жылы C6 A2009-да дебют жасады, C6 және C7 нұсқалары ең танымал нұсқалар болды. Ол жүргізушілер арасында танымал және тарихтағы неміс өндірушісінің ең сенімді қозғалтқыштарының бірі болып саналады. 3.0 TFSi туралы көбірек біліңіз!
Audi қозғалтқышы туралы негізгі ақпарат
3.0 TFSi үлгісінде Eaton 24 клапанды турбокомпрессоры және Audi фирмасының TFSi технологиясы бар. Жалпы қозғалтқыш кодтарына CAKA, CAJA, CCBA, CMUA және CTXA кіреді.
Қозғалтқыштың айналу қуаты 268-ден 349 а.к. айналу моменті 400-470 Нм. Мұндай үлкен диапазон негізінен жеке модельдердегі әртүрлі қозғалтқыш параметрлеріне байланысты болды. Ең әлсіз модель A4, A5 және Q5-те, ал ең күштісі SQ5-те қолданылған. Audi 3.0 TFSi қозғалтқышының артықшылығы оның баптау мүмкіндіктерінің үлкен болуы.
C6 және C7 нұсқаларына арналған техникалық сипаттамалар
C6 моделі 2009 жылдан бері шығарылады. Алты цилиндрлі V-қос қозғалтқыштың дәл ығысуы 2996 см3 және бір цилиндрде 24 клапан болды. Қозғалтқыш цилиндрінің диаметрі 84,5 мм, поршень жүрісі 89 мм. Оның ішінде салқындатқышы бар компрессор бар. Максималды айналу моменті 420 Нм, ал қысу коэффициенті 10 болды. Қозғалтқыш 6 жылдамдықты беріліс қорабымен біріктірілген.
Өз кезегінде, C7 моделі 2010 жылдан 2012 жылға дейін таратылды. Нақты жұмыс көлемі 29995 текше метрді құрады. см 3 цилиндрмен және 6 клапанмен, сондай-ақ бензинді тікелей бүркумен және суперзарядтаумен. 24 кВт @ 221 Нм қозғалтқыш 440 жылдамдықты беріліс қорабымен жұмыс істеді.
Қозғалтқыштың жұмысы - жұмыс кезінде қандай мәселелерге тап болдыңыз?
3.0 TFSi қозғалтқышының ең жиі кездесетін ақаулары қате катушкалар мен ұшқын шамдары болды. Термостат пен су сорғы да мерзімінен бұрын тозған. Жүргізушілер де күйе мен майдың көп тұтынылуына шағымданды.
Басқа асқынуларға май қосқышының, картер желдеткіш клапанының немесе қозғалтқыш бекіткішінің зақымдалуы жатады. Осы кемшіліктерге қарамастан, 3.0 TFSi қозғалтқышы әлі де сенімді емес деп саналады. Ең жиі кездесетін үш мәселені қалай анықтауға және оларды шешуге болатынын білейік.
Катушкалар мен ұшқын шамының ақауы
Бұл жиі кездесетін мәселелер, бірақ оларды оңай шешуге болады. Алдымен сіз мәселені дұрыс диагностикалауыңыз керек. Бұл компоненттер дұрыс жұмыс істеуі үшін жану камерасында ұшқын шығару үшін электр қуатын қажет етеді. Олар батареядан кернеуді алып, оны жоғары кернеуге түрлендіреді және қозғалтқышты қиындықсыз іске қосады.
Катушкалар мен ұшқын шамдары жоғары температурада жұмыс істейтіндіктен, олардың зақымдану қаупі бар. Олардың істен шығуы тұтанудың үзіліссіз немесе толық болмауымен, біркелкі жұмыс істемеуімен немесе CEL / MIL сигналының пайда болуымен көрінеді. Бұл жағдайда оны ауыстыру қажет - әдетте әрбір 60 немесе 80 мың. км.
Термостат және су сорғысы
3.0 TFSi қозғалтқышында термостат пен су сорғысы да істен шығуы мүмкін. Олар салқындату жүйесінің маңызды бөлігі болып табылады, қуат блогына қайтарылған сұйықтық мөлшерін реттейді, сондай-ақ қайтару алдында радиатормен салқындатылады. Сорғы салқындатқыштың радиатордан қозғалтқышқа және керісінше дұрыс айналымына жауап береді.
Ақаулар термостаттың кептелуі және сорғының ағып кетуі болып табылады. Нәтижесінде салқындатқыш сұйықтықтың дұрыс бөлінбеуіне байланысты қозғалтқыш қызып кетеді. Бұл құрамдас бөліктерге қатысты мәселелер жетек бөлігінің жұмысындағы стандартты жағдайлар болып табылады.
3.0 TFSi қозғалтқышының ақаулығының белгілері
Жеке құрамдас бөліктердің дұрыс жұмыс істемеуінің жиі кездесетін белгілері - салқындатқыш деңгейінің төмен индикаторының пайда болуы, қозғалтқыштың қызып кетуі, салқындатқыштың көрінетін ағуы немесе автомобильдің капотының астынан көрінетін тәтті иіс. Тиімді шешім бөлшектерді кәсіби механикпен ауыстырған болар еді.
Көмірдің жинақталуы
Бірінші мәселе тікелей инъекциялық қондырғылардың көпшілігінде кездеседі, онда препарат тікелей цилиндрлерге жіберіледі және порттар мен клапандарды табиғи түрде тазартпайды. Нәтижесінде, шамамен 60 мың км-ден кейін, әдетте, қабылдау клапандары мен арналарында кірдің жиналуы байқалады.
Нәтижесінде қозғалтқыш қуаты күрт төмендейді - күйе клапандарды бітеп тастайды және ауаның дұрыс ағынын болдырмайды. Бұл көбінесе қозғалтқыш қоспаларды жағуға қабілетсіз болған кезде жүру үшін пайдаланылатын мотоциклдерде болады.
Көміртектің жинақталуымен қалай күресуге болады?
Шешім – ұшқын шамдары мен тұтану катушкаларын жүйелі түрде ауыстыру, сапалы отынды пайдалану, майды жиі ауыстыру, қабылдау клапандарын қолмен тазалау. Сондай-ақ қозғалтқышты шамамен 30 минут бойы жоғары жылдамдықпен жағуға тұрарлық.
3.0 TFSi өзінің беделіне сай болды ма? Түйіндеме
Audi 3.0 TFSi қозғалтқышы сенімді қондырғы болып табылады. Бұл проблемалар соншалықты жағымсыз емес және оларды оңай болдырмауға болады. Ауди қозғалтқышы қайталама нарықта өте танымал - ол 200 XNUMX км жүгіріс кезінде де тұрақты жұмыс істейді. км. Сондықтан оны табысты бірлік ретінде сипаттауға болады.
