3.0 TDI қозғалтқышы - неге VW және Audi-де табылған 3.0 V6 TDI осындай нашар беделге ие? Біз оны тексеріп жатырмыз!

1.6 TD, 1.9 TDI және 2.5 TDI R5 конструкциялары бүгінгі күнге дейін ең жақсы дизельдер ретінде танылған. Автокөлік өнеркәсібінің дамуы және эмиссия стандарттарының өзгеруі жаңа жобаларды табиғи жағдайға айналдырды. 2.5 TDI V6 туралы орташа пікірлерге жауап ретінде 3.0 TDI құрылғысы жасалды. Ол бұрынғыдан жақсы ма?

VAG 3.0 TDI қозғалтқышы - техникалық деректер

V жүйесіндегі 6 цилиндрі бар үш литрлік қондырғы Audi және Volkswagen автокөліктеріне, сондай-ақ Porsche Cayenne-ге 2004 жылдан бері орнатылған. Бастапқыда ол тек жоғары деңгейлі автомобильдерге тән болды, уақыт өте келе ол Audi A4 сияқты төменгі сегменттерде де болды. Қозғалтқыш блоктары клапандардың жалпы саны 24 болатын екі баспен жабылған. 3.0 TDI қозғалтқышында бірнеше қуат опциялары болды - 224 а.к. 233 а.к 245 а.к. дейін Audi A8L-дің жоғарғы нұсқасында қондырғы CGXC деп аталды және 333 а.к. Ең көп тараған бірлік белгілері - BMK (Audi A6 және VW Pheaton-да орнатылған) және ASB (Audi A4, A6 және A8). Бұл қозғалтқыш Audi Q7 және VW Touareg сияқты жол талғамайтын көліктерге де қуат берді.

3.0 TDI қозғалтқышы немен сипатталады?

Сипатталған қозғалтқышта дизайнерлер Bosch пьезоэлектрлік инжекторларына негізделген Common Rail тікелей инъекциясын қолданды. Олар үлкен қиындықтар туғызбайды, бірақ құйылатын отынның сапасына назар аудару керек.

Бұл блокқа қатысты ең танымал тақырып - уақыттық жетектің дизайны. Бастапқы нұсқаларда (мысалы, BMK) ол 4 тізбекті қолдаумен жұмыс істеді. Екеуі тісті беріліс жетектеріне, үшіншісі олардың өзара әрекетіне, ал төртіншісі май сорғысының жетегіне жауапты болды. Фейслифт нұсқасында тізбектер саны екіге дейін қысқарды, бірақ негізгі уақыт жетегінің күрделілігі артты.

Сонымен қатар, инженерлер 3.0 TDI қозғалтқышында өңделген пайдаланылған газдардың температурасын төмендету жүйесін қолданды. Ол пайдаланылған газ салқындатқышын төмен температуралы салқындатқыш сұлбаға қосу арқылы жұмыс істейді. Айнымалы геометриялық турбокомпрессор мен сору коллекторының қақпақтары енді стандартты болып табылады, бұл шығарындыларды жақсырақ өңдеуді қамтамасыз етеді.

3.0 TDI қозғалтқышы да қызықты май сорғы дизайнына ие болды. Ол адамның жүктемесіне байланысты әртүрлі қарқындылық деңгейінде жұмыс істеді. Дизельді бөлшектердің сүзгісі де жаңа нұсқаларда стандартты болды.

3.0 TDI қозғалтқышы және оның уақыты - бұл неге соншалықты қиын?

Қозғалтқыш пен беріліс қорабы блоктары көп қиындық тудырмаса (егер олар қозғалтқыш пен беріліс қорабындағы майды уақытында ауыстырса), онда уақыт жетегі өте қымбат элемент болды. Қозғалтқыштың конструкциясы шынжырлар мен кергіштерді ауыстыруға байланысты механиктің жұмысы кезінде оны бөлшектеуге мәжбүр етеді. Қосалқы бөлшектердің құны 250 еуродан басталады, ал жұмыс жиі 3 және одан да көп. Неге сонша? Ауыстыру уақытының көп бөлігі жетек бөлігін алып тастауға жұмсалады. Сондықтан бұған 20 немесе 27 адам-сағат жұмсау таңқаларлық емес (нұсқаға байланысты). Іс жүзінде кәсіби шеберханалар мұндай ауыстыруды шамамен 3 күнде жеңеді.

3.0 TDI қозғалтқышында уақытты жиі өзгертуді болдырмау мүмкін бе?

Өзімізді алдамайық - тек хронометражға 6000-800 еуро жұмсау өте көп. 3.0 TDI V6 шын мәнінде көп қиындық тудыруы мүмкін, сондықтан сатып алмас бұрын құрылғының күйіне назар аударыңыз. Ең жақсы нұсқа - толық қызмет көрсету және жөндеу тарихы, бірақ мұндай дәлелді табу қиын. Сондықтан, сатып алмас бұрын, сіз тізбектерді созылу белгілерін тыңдай аласыз, бұл тән дірілмен көрінеді.. Уақыт дискісін ауыстырып жатсаңыз, кешенді қызметті таңдаңыз. Сондай-ақ, өндіруші кеңес бергендей майды 12000 15000 30000 сайын емес, әр XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX шақырым сайын ауыстырыңыз.

Мен 3.0 TDI қозғалтқышы бар көлікті сатып алуым керек пе - қорытынды

Бұл қондырғылар үшін жалғыз қауіпсіз нұсқа - расталған тарихы бар автокөлікті және сенімді сатушыдан сатып алу. Бұл қозғалтқышы бар көліктерді 2500 еуроға сатып алуға болады, бірақ уақытты ауыстырудың өзі сатып алу бағасының 1/3 бөлігін құрайды. бұл тұр ма? Көптеген мүдделі адамдар жөндеудің жоғары құнынан қорқып, мұндай көлікті іздеуді тоқтатады. Және бұл жерде таңқаларлық ештеңе жоқ. Дегенмен, бұрынғы иелері қамқорлық жасаған және олар 400000 XNUMX километрден астам жұмыс істей алатын жағдайлар бар.