2JZ-GTE қозғалтқышы - неге Toyota Supra баптау үшін тамаша қозғалтқышты алды? 2JZ-GTE қозғалтқышын сипаттау!

Toyota Aristo (Lexus GS) немесе Chaser бастапқыда 2JZ-GTE қозғалтқышы бар автомобиль болғанымен, көптеген адамдар бұл кірістірілген қозғалтқышты Supraмен байланыстырады. JZ құрылғылар тобы бұл белгіні естігенде әлі күнге дейін үрей тудырады.

2JZ-GTE қозғалтқышы - қозғалтқыштың техникалық деректері

2JZ дизайны алдыңғы нұсқада қолданылған 1JZ-GTE қозғалтқышының әзірлемесі болып табылады. Дегенмен, спорт қозғалтқыштары туралы сөз болғанда, Nissan-ды артта қалдырған келесі партияның модификациясы болды. 2JZ-GTE қатарда 6 цилиндрді, 3 литр сыйымдылықты және тізбектей орналасқан екі турбокомпрессорды пайдаланады. Мотор 280 ат күші берді. және 451 Нм айналу моменті. Экспортқа шығарылған нұсқаларда қозғалтқыш 40 а.к.-ден астам қуатты болды. Мұның бәрі жетек блоктарының қуатын шектейтін кейбір бейресми шектеулерге байланысты. Шын мәнінде, 2JZ-GE және GTE механикалық модификацияларсыз «жаңарту» өте оңай.

Toyota және 2JZ қозғалтқышы - бірлік сипаттамалары

6-шы жылдардағы кірістірілген 90 цилиндрлі қозғалтқыштың ерекшелігі неде? Ағымдағы ғимараттардың призмасы арқылы қарасақ, бұл мүлдем бәрі деп айта аламыз. Қозғалтқыш блогы шойыннан жасалған, ол қозғалтқыш майымен өте жақсы әрекеттеседі. Басы мен поршеньдері алюминийден жасалған, бұл оларды артық жылуды өте жақсы таратады. Қос таратқыш білік спорттық қабылдау және шығару клапандары жүйесін басқарады, ал тиімді қос турбо зарядтау сығылған ауаның қажетті мөлшерін береді. Сонымен қатар, түпнұсқа май сорғы, оның поршень басына бүріккіші және тиімді су сорғысы тамаша салқындатуды қамтамасыз етеді.

Бір қызығы, Toyota 2JZ қозғалтқышы бөлінбеген тұтану жүйесімен жабдықталған. Әрбір цилиндрге арналған дистрибьютор катушкасы әрбір цилиндрге арналған жеке тұтану аппаратымен ауыстырылды. Бұл шешім қозғалтқыштың жұмысы кезінде жанудың жарылу қаупін жойған қоспаны тұтану үшін ең жақсы жағдайларды жасауға ықпал етті. Жылдар өткеннен кейін клапанның ауыспалы уақыты жүйесі енгізілді, бұл қондырғының керемет өнімділігін жақсартты. Дегенмен, кейбіреулердің пікірінше, оның үлкен кемшілігі болды - уақыт жетегінің бұзылуы поршеньдердің клапандарға соғуымен аяқталды.

Toyota Supra-ның GTE нұсқасы қалғандарынан қалай ерекшеленеді?

Инженерлер мен конструкторлар тек қуатты қозғалтқыш жасағысы келмеді. Олардың мақсаты Nissan-ды жапондық спорттық автомобиль қозғалтқыштарына бәсекелес ретінде құлату болды. 280 HP тек қағаз жүзінде болды, ал аңызға айналған қос турбо қозғалтқыш шексіз қуат үшін жасалған. Шойын блогы 1400 а.к. күшін оңай басқарады, өйткені ол мүмкіндігінше аз материалды пайдалану үшін тым көп алаңдамай жасалған. Электронды отын бүрку, тиімді инжекторлар және берік иінді білік төменгі ағындағы 2JZ-GTE қозғалтқышына кедергі келтірместен қуатты арттыру мүмкіндігін қамтамасыз етті.

Тағы бір қызықты нәрсе - поршеньдердің пішіні. Оларда арнайы ойықтар ойылған, соның арқасында қондырғының қысылу дәрежесі ерекше төмендейді. Бұл процедура әдетте сериялық блоктарды баптау кезінде орындалады. Ауа мен жанармай неғұрлым көп айдалса, соғұрлым қысу коэффициенті жоғары болады. Бұл детонациялық жану қаупіне, яғни ауа-отын қоспасының бақыланбайтын жануына әкеледі. Toyota үш литрлік құбыжықтың қандай мақсаттарда қолданылатынын біле отырып, бұл шешімді өндіріс сатысында енгізді.

Toyota 2JZ-GTE қозғалтқышы - оның әлсіз жақтары бар ма?

Әрбір ішкі жану қозғалтқышының әлсіз жақтары бар. 2JZ-GTE қозғалтқышында шойын блогы, құйылған алюминий басы, күшейтілген соғылған шатундар және болат білік бар. Осының бәрі оны мызғымас етті.

Дегенмен, тюнерлер қос турбо зарядтау жүйесі белгілі бір кемшілік екенін атап өтеді. Сондықтан баптау қондырғыларының басым көпшілігінде бұл жүйе қозғалтқышты одан әрі күшейту үшін бір қуатты турбокомпрессормен (әдетте 67 мм немесе 86 мм) ауыстырылады. Мұндай турбоқозғалтқыш тіпті төрт қуаттылық көрсеткішін де жасай алады. Әрине, баптау неғұрлым күшті болса, соғұрлым аз сериялық жабдық өз функцияларын тиімді орындай алады. Сондықтан қуатты екі есе арттырғаннан кейін, мысалы, май сорғысын ауыстыру керек, одан да күшті саптамаларды пайдалану керек және, ең алдымен, жылдамдықты шектегіштерді алып тастау керек.

2JZ-GTE дискісін басқа жерден сатып алуға бола ма?

Әрине, иә, бірақ бұл арзан инвестиция болмайтынын бірден атап өткен жөн. Неліктен? GE және GTE нұсқалары керемет сұранысқа ие, өйткені құрылғы басқа автомобиль үлгілеріне ықыласпен ауыстырылады. Үй нарығында өте жақсы жағдайда, әдетте, 30 еуродан асады. Сондықтан көлігіне 2JZ-GTE қозғалтқышын орнатқысы келетін инвестор қолма-қол ақшаға бай болуы керек. Бүгінде бұл дизайнды кейбіреулер бұл қозғалтқыштың үнемі өсіп келе жатқан бағасына байланысты инвестиция ретінде қарастырады.

2JZ-GTE қозғалтқышы - қорытынды

Біз қайтадан қуатты және іс жүзінде бұзылмайтын бензин қозғалтқышын көреміз бе? Бұл сұраққа біржақты жауап беру қиын. Дегенмен, қазіргі автомобиль трендін көріп, мұндай сәтті дизайнды күту қиын. Көлікте мұндай көлік жүргізуге мүмкіндігі жоқ адамдар үшін YouTube сайтына осы құбыжықтың таңғажайып дыбысын таңдау ғана қалды. Мұндай материалды құлаққаппен тыңдағанда ғана абай болыңыз - есту қабілетіңізге зақым келтіруіңіз мүмкін.