Қозғалтқыш 2JZ-GTE
Мазмұны
2JZ-GTE қозғалтқышы 2JZ сериясындағы ең қуатты қуат беру үлгілерінің бірі болып табылады. Ол аралық салқындатқышы бар екі турбоны қамтиды, иінді біліктен белдік жетегі бар екі таратқыш білігі бар және алты тікелей позициялық цилиндрі бар. Цилиндр басы алюминийден жасалған және Toyota Motor Corporation жасаған, ал қозғалтқыш блогының өзі шойын. Бұл мотор тек Жапонияда 1991 жылдан 2002 жылға дейін жасалған.
2JZ-GTE NTouringCar және FIA чемпионаттарында табысты болған Nissan RB26DETT қозғалтқышымен бәсекеге түсті.
Қозғалтқыштардың осы түріне қолданылатын қосымша жабдық
2JZ-GTE қозғалтқышы редукторлардың екі түрімен жабдықталған:
- 6 сатылы механикалық беріліс қорабы Toyota V160 және V161;
- 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы Toyota A341E.
Бұл қозғалтқыш бастапқыда Toyota Aristo V моделіне орнатылды, бірақ кейін ол Toyota Supra RZ-ге орнатылды.
Мотордың жаңа модификациясы және негізгі өзгерістер
2JZ-GTE негізі бұрын Toyota компаниясы жасаған 2JZ-GE қозғалтқышы болып табылады. Прототиптен айырмашылығы, 2JZ-GTE-де бүйірлік салқындатқышы бар турбокомпрессор орнатылды. Сондай-ақ, жаңартылған қозғалтқыштың поршеньдерінде поршеньдердің өзін жақсы салқындату үшін көбірек май ойықтары жасалды, сонымен қатар физикалық қысу коэффициентін азайту үшін ойықтар жасалды. Шатундар, иінді білік және цилиндрлер бірдей орнатылды.
Aristo Altezza және Mark II автомобильдерінде Toyota Aristo V және Supra RZ салыстырғанда басқа шатундар кейіннен орнатылды. Сондай-ақ, 1997 жылы қозғалтқыш VVT-i жүйесімен аяқталды.. Бұл жүйе газ тарату фазаларын өзгертті және 2JZ-GTE модификациясы қозғалтқышының айналу моменті мен қуатын айтарлықтай арттыруға мүмкіндік берді.
Алғашқы жақсартулармен момент 435 Н * м-ге тең болды, алайда 2 жылы 1997JZ-GTE vvti қозғалтқышының жаңа жабдықтарынан кейін айналу моменті артып, 451 Н * м-ге тең болды. Негізгі 2JZ-GE қозғалтқышының қуаты Toyota компаниясы Hitachi компаниясымен бірге жасаған қос турбокомпрессорды орнату нәтижесінде артты. 227 а.к. бастап 2JZ-GTE қос турбо қуаты 276 а.к. дейін өсті минутына 5600 айналымда. Ал 1997 жылға қарай Toyota 2JZ-GTE қуат блогының қуаты 321 а.к. дейін өсті. Еуропа және Солтүстік Америка нарықтарында.
Экспортталған қозғалтқыш модификациялары
Неғұрлым күшті нұсқасын Toyota экспортқа шығарды. 2JZ-GTE қозғалтқышы жапон нарығына арналған қозғалтқыштарда керамика қолданудан айырмашылығы, тот баспайтын болаттан жасалған жаңа турбокомпрессорларды орнату арқылы қуат алды. Сонымен қатар, инжекторлар мен таратқыштар жетілдірілді, олар минутына көбірек отын қоспасын шығарады. Дәлірек айтсақ, экспорт үшін 550 мл/мин, Жапония нарығы үшін 440 мл/мин. Сондай-ақ экспорт үшін CT12B турбиналары екі данада, ал ішкі нарық үшін CT20, сонымен қатар екі турбина көлемінде орнатылды. CT20 турбиналары, өз кезегінде, қосымша әріптермен белгіленген санаттарға бөлінеді: A, B, R. Қозғалтқыштың екі нұсқасы үшін сору жүйесінің өзара алмасуы турбиналардың механикалық бөлігінің арқасында мүмкін болды.
Қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары
2JZ-GTE моделінің қозғалтқыш дизайнының жоғарыда келтірілген егжей-тегжейлі сипаттамасына қарамастан, сіз назар аударуыңыз керек тағы бірнеше маңызды аспектілер бар. Ыңғайлы болу үшін 2JZ-GTE сипаттамалары кесте түрінде берілген.
| Цилиндрлер саны | 6 |
| Цилиндр орналасуы | кезекте |
| Клапандар | VVT-i, DOHC 24V |
| Қозғалтқыш көлемі | 3 л. |
| Қуат, h.p. | 321 а.к / 451 Н*м |
| Турбина түрлері | CT20/CT12B |
| От жүйесі | Дистрибьютор / DIS-3 |
| Инъекция жүйесі | MPFI |
Қозғалтқыш орнатылған автомобильдердің тізімі
Айта кету керек, бұл қозғалтқыш моделі техникалық қызмет көрсетуде сенімді және қарапайым қуат блогы екенін дәлелдеді. Ақпаратқа сәйкес, қозғалтқыштың бұл модификациясы келесідей автомобиль үлгілеріне орнатылды:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Аристотель (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
2JZ-GTE қозғалтқыштары бар автокөлік иелерінің пікірлері
Сондай-ақ, шолуларға қарағанда, осы модификацияның қозғалтқышында айқын кемшіліктер болмағанын атап өткен жөн. Тұрақты және сауатты техникалық қызмет көрсету арқылы ол өте сенімді қозғалтқыш болып шықты, оның параметрлері бойынша отын шығыны өте төмен. Цилиндрлер платина ұшқындарын қолдануға мәжбүр, өйткені шамдарды алу өте қиын. Гидравликалық кергіші бар американдық қондырғыларда шағын минус.
Дегенмен, жалпы алғанда, қуат блогының дәл осы моделі ұзақ уақыт бойы сапа мен өнімділік деңгейі бойынша жетекші орында болды.
