Қозғалтқыш 4A-GE
Мазмұны
Toyota компаниясының A сериялы бензинді іштен жанатын қозғалтқыштарын жасау 1970 жылы басталды. Отбасының барлық мүшелері көлемі 1,3-тен 1,8 литрге дейінгі төрт цилиндрлі қуат блоктары болды. Шойын цилиндр блогы құю әдісімен, блоктың басы алюминийден жасалған. A сериясы 2007 жылға дейін шығарылған K отбасының төрт цилиндрлі төмен қуатты қозғалтқыштарын ауыстыру ретінде жасалды. 4A-GE қозғалтқышы, бірінші төрт цилиндрлі желілік DOHC қуат блогы, 1983 жылы пайда болды және 1998 жылға дейін бірнеше нұсқада шығарылды.
Бес ұрпақ
Қозғалтқыштың атауындағы GE әріптері уақыт механизміндегі екі таратқыш білік пен электронды отын бүрку жүйесін пайдалануды білдіреді. Алюминий цилиндр қақпағын Yamaha әзірледі және Toyota Шимояма зауытында шығарды. Әрең пайда болды, 4A-GE тюнинг әуесқойлары арасында үлкен танымалдылыққа ие болды, бес негізгі қайта қараудан аман қалды. Қозғалтқыштың өндірістен алынып тасталуына қарамастан, сатуға арналған жаңа бөлшектер бар, олар үдеткіш әуесқойлары үшін шағын компаниялар шығарған.
1-буын
Бірінші буын 80-ші жылдары танымал болған 2T-G қозғалтқышын ауыстырды, газ тарату механизмін жобалауда сол кезде екі таратқыш білік қолданылған. toyota 4A-GE ICE қуаты 112 а.к. американдық нарық үшін 6600 айн/мин және 128 а.к. жапондарға арналған. Айырмашылық ауа ағынының сенсорларын орнатуда болды. MAF сенсоры бар американдық нұсқасы қозғалтқыштың қабылдау коллекторындағы ауа ағынын шектеді, нәтижесінде қуат аздап төмендеді, бірақ әлдеқайда таза шығарынды. Жапонияда шығарындыларға қатысты ережелер сол кезде әлдеқайда қатал болды. MAP ауа ағынының сенсоры қоршаған ортаны аяусыз ластай отырып, қозғалтқыш қуатын арттырды.
4A-GE құпиясы қабылдау және шығару клапандарының салыстырмалы орналасуында болды. Олардың арасындағы 50 градус бұрыш қозғалтқыштың жоғары жылдамдықта жұмыс істеуі үшін оңтайлы жағдайларды қамтамасыз етті, бірақ сіз газды босатқаннан кейін қуат ескі K сериясының деңгейіне дейін төмендеді.
Бұл мәселені шешу үшін T-VIS жүйесі қабылдау коллекторының геометриясын басқаруға және осылайша төрт цилиндрлі іштен жанатын қозғалтқыштың айналу моментін арттыруға арналған. Әрбір цилиндрде екі бөлек арна болды, олардың біреуін дроссельмен жабуға болады. Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы минутына 4200-ге дейін төмендеген кезде, T-VIS арналардың бірін жауып, ауа ағынының жылдамдығын арттырады, бұл отын-ауа қоспасының жануына қолайлы жағдай жасайды. Бірінші буын қозғалтқыштарының өндірісі төрт жылға созылды және 1987 жылы аяқталды.
2-буын
Екінші буын қозғалтқыш ресурсына оң әсер еткен иінді білік журналының ұлғайтылған диаметрімен ерекшеленеді. Цилиндр блогы қосымша төрт салқындатқышты алды, ал цилиндр қақпағы қара түске боялған. 4A-GE әлі де T-VIS жүйесімен жабдықталған. Екінші буынның өндірісі 1987 жылы басталып, 1989 жылы аяқталды.
3-буын
Үшінші буын қозғалтқыш дизайнына үлкен өзгерістер енгізді. Toyota корпорациясының инженерлері қабылдау коллекторының геометриялық өлшемдерін азайта отырып, T-VIS жүйесін пайдаланудан бас тартты. Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін арттыру үшін бірқатар жақсартулар жасалды. Поршеньдердің дизайны өзгерді - енді олар алдыңғы ұрпақтардың он сегіз миллиметрлік саусақтарынан айырмашылығы, диаметрі жиырма миллиметр болатын саусақтармен жабдықталған. Поршеньдердің астында қосымша майлау саптамалары орнатылған. T-VIS жүйесінен бас тартудан туындаған қуаттың жоғалуын өтеу үшін дизайнерлер қысу коэффициентін 9,4-тен 10,3-ке дейін арттырды. Цилиндр қақпағы күміс түсті және қызыл әріпке ие болды. Қозғалтқыштардың үшінші буыны Redtop лақап атына берік енген. Өндіріс 1991 жылы тоқтатылды.
Бұл 16 клапан 4A-GE туралы әңгімені аяқтайды. Жаңартудың қарапайымдылығы үшін алғашқы екі буынды «Форсаж» сериясының жанкүйерлері әлі де жақсы көреді.
4-буын
Төртінші ұрпақ бір цилиндрге бес клапанды қолданатын дизайнға көшумен ерекшеленді. Жиырма клапан схемасы бойынша цилиндр басы толығымен қайта жасалды. Бірегей VVT-I газ тарату жүйесі әзірленді және енгізілді, қысу коэффициенті 10,5-ке дейін ұлғайтылды. Тұтану үшін дистрибьютор жауап береді. Қозғалтқыштың сенімділігі мен қызмет ету мерзімін ұлғайту үшін иінді білік толығымен қайта жасалды.
Цилиндр қақпағы хром әріптері бар күміс түсті болды. 4A-GE Silvertop лақап төртінші буын қозғалтқыштарына жабысып қалды. Шығарылым 1991 жылдан 1995 жылға дейін созылды.
5-буын
Бесінші буын максималды қуатты ескере отырып жасалған. Жанармай қоспасының сығу коэффициенті артып, 11-ге тең. Қабылдау клапандарының жұмыс жүрісі 3 мм-ге ұзарды. Қабылдау коллекторы да өзгертілді. Неғұрлым мінсіз геометриялық пішіннің арқасында цилиндрлерді жанармай қоспасымен толтыру жақсарды. Цилиндр басын жабатын қара қақпақ 4A-GE Blacktop қозғалтқышының «танымал» атауына себеп болды.
4A-GE техникалық сипаттамалары және оның қолдану саласы
Қозғалтқыш 4A-GE 16v - 16 клапан нұсқасы:
| Қолданылу аясы | 1,6 литр (1,587 смXNUMX) |
| Энергияны тұтыну | 115 - 128 а.к. |
| Тор | 148 айн/мин жылдамдықта 5,800 Нм |
| Кесіп алу | 7600 айн / мин |
| Уақыт механизмі | DOHC |
| Инъекция жүйесі | электронды инжектор (MPFI) |
| От жүйесі | ажыратқыш-таратқыш (таратқыш) |
| Цилиндр диаметрі | 81 мм |
| Поршеньдік инсульт | 77 мм |
| салмақ | 154 кг |
| Күрделі жөндеуге дейінгі ресурс 4A-GE | 500 000 км |
Өндірістің сегіз жылында 16A-GE қозғалтқышының 4 клапан нұсқасы келесі өндіріс машиналарында орнатылды:
| Модель | Дене | Жылдың | ел |
|---|---|---|---|
| Carina | AA63 | маусым 1983-1985 ж | Жапония |
| Carina | AT160 | 1985-1988 | Жапония |
| Carina | AT171 | 1988-1992 | Жапония |
| Селика | AA63 | 1983-1985 | |
| Селика | AT160 | 1985-1989 | |
| Corolla салоны, FX | AE82 | қазан 1984-1987 ж | |
| Королла Левин | AE86 | 1983–1987 жылғы мамыр | |
| Corolla | AE92 | 1987-1993 | |
| Corona | AT141 | қазан 1983–1985 ж | Жапония |
| Corona | AT160 | 1985-1988 | Жапония |
| MR2 | AW11 | маусым 1984-1989 ж | |
| Спринтер | AE82 | қазан 1984–1987 ж | Жапония |
| Спринтер Труэно | AE86 | мамыр 1983 – 1987 ж | Жапония |
| Спринтер | AE92 | 1987-1992 | Жапония |
| Corolla GLi Twincam/Conquest Rsi | AE86/AE92 | 1986-1993 | Оңтүстік Африка |
| Chevy Nova | Corolla AE82 негізінде | ||
| GeoPrizm GSi | Toyota AE92 негізінде | 1990-1992 |
Қозғалтқыш 4A-GE 20v - 20 клапан нұсқасы
| Қолданылу аясы | 1,6 литр |
| Энергияны тұтыну | 160 а.к. |
| Уақыт механизмі | VVT-i, DOHC |
| Инъекция жүйесі | электронды инжектор (MPFI) |
| От жүйесі | ажыратқыш-таратқыш (таратқыш) |
| Күрделі жөндеуге дейінгі қозғалтқыш ресурсы | 500 000 км |
4A-GE Silvertop қуат блогы ретінде келесі көліктерде пайдаланылды:
| Модель | Дене | Жылдың |
|---|---|---|
| Королла Левин | AE101 | 1991-1995 |
| Спринтер Труэно | AE101 | 1991-1995 |
| Corolla Ceres | AE101 | 1992-1995 |
| Теңіз спринтері | AE101 | 1992-1995 |
| Corolla | AE101 | 1991-2000 |
| Спринтер | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE Blacktop орнатылған:
| Модель | Дене | Жылдың |
|---|---|---|
| Королла Левин | AE111 | 1995-2000 |
| Спринтер Труэно | AE111 | 1995-2000 |
| Corolla Ceres | AE101 | 1995-1998 |
| Теңіз спринтері | AE101 | 1995-1998 |
| Corolla BZ тур | AE101G | 1995-1999 |
| Corolla | AE111 | 1995-2000 |
| Спринтер | AE111 | 1995-1998 |
| Спринтер Кариб | AE111 | 1997-2000 |
| Corolla RSi және RXi | AE111 | 1997-2002 |
| Carina | AT210 | 1996-2001 |
Екінші өмір 4A-GE
Өте сәтті дизайнының арқасында қозғалтқыш өндірісті тоқтатқаннан кейін 15 жылдан кейін де өте танымал. Жаңа бөлшектердің болуы 4A-GE жөндеуді оңай етеді. Тюнинг желдеткіштері номиналды 16 а.к.-дан 128 клапандық қозғалтқыштың қуатын көтере алады. 240 дейін!
Стандартты қозғалтқыштың барлық дерлік компоненттері модификацияланған. Цилиндрлер, қабылдау және шығару клапандарының отырғыштары және пластиналары жылтыратылған, уақыт бұрыштары зауыттықтарынан өзгеше таратқыш біліктері орнатылған. Отын-ауа қоспасының сығымдау дәрежесін арттыру жүргізілуде және нәтижесінде октан саны жоғары отынға көшу жүзеге асырылуда. Стандартты электронды басқару блогы ауыстырылуда.
Және бұл шектеу емес. Төтенше күштің жанкүйерлері, дарынды механиктер мен инженерлер өздерінің сүйікті 4A-GE иінді білігінен қосымша «ондықты» алып тастаудың жаңа жолдарын іздейді.
