Қозғалтқыш 1JZ-GTE

1JZ-GTE қозғалтқышы сөзсіз аңыз болып табылады, өйткені жетпісінші Supra, Mark 2 Tourer V және басқа да жылдам Toyota көліктеріне жылдамдықты беретін осы турбокомпрессорлық алтылық. Негізінде, 1JZ-GTE - 1JZ-GE табиғи сорғыштың турбокомпрессорлық нұсқасы.

Бірінші буын 1JZ-GTE электр станциясының бойында параллель орналасқан екі турбинамен жабдықталған. Екі, салыстырмалы түрде шағын турбиналар - CT12A, әдеттегі 1JZ салыстырғанда, қуатты 80 а.к.-ға арттырды. Қос турбо қозғалтқышы үшін 80 ат күшінің артуы өте маңызды емес, әсіресе 0.7 бар күшейту қысымын қарастырғанда. Мұның бәрі сол жылдары қуаты 280 ат күшінен асатын автокөліктерді шығаруға тыйым салған жапон заңнамасының ерекшеліктері туралы. 280 а.к. ең жоғары қуат иінді біліктің 6200 айн/мин жиілігінде жетеді, 1JZ-GTE қозғалтқышының максималды тарту күші 363 айн/мин кезінде 4 Н.М.

Жаңартылған 1JZ-GTE, 1996 ж

1996 жылы жапондықтар қозғалтқышты жаңартты, сондықтан 1JZ-GTE vvti пайда болды. Турбо қозғалтқыш клапанның ауыспалы уақыт жүйесін алғандығынан басқа, қос турбо өткен нәрсе. Жапондықтар екі параллель турбинаның орнына біреуін, бірақ үлкенірек турбинаны - CT15B орната бастады.

1JZ-GTE VVT-i

Қысым жүйесіндегі өзгерістерден басқа, жаңартылған қозғалтқыш жоғарырақ қысу коэффициентін алды. Егер екі турбиналы қозғалтқыштарда ол 8.5:1 болса, онда бір турбиналы 1JZ-GTE сығу коэффициенті 9.0:1-ге дейін өсті. Сығымдау коэффициентінің жоғарылауы айналу моментін 379 НМ дейін арттыруға және электр станциясын 10% үнемді етуге мүмкіндік берді. Өте жоғары, турбокомпрессорлы қозғалтқышқа келетін болсақ, қысу бензиннің сапасына жоғары талаптар қояды. 1JZ-GTE қозғалтқышы кем дегенде 95 октандық рейтингі бар бензинмен жұмыс істеуге ұсынылады және біздің отынның қанағаттанарлықсыз сапасын ескере отырып, жарылу қаупін болдырмау үшін 98-ші бензинді құйған дұрыс.

1 жылы 1996JZ-GTE салқындату арналары өзгертілді, бұл қозғалтқыштың қызып кету ықтималдығын азайтты. Модернизация кезінде қозғалтқыш геометриясы өзгерген жоқ: рестайлингке дейін де, одан кейін де цилиндр диаметрі 86 мм, поршень жүрісі 71.5 мм. Мұндай қозғалтқыш геометриясы, цилиндр диаметрі поршень жүрісінен асқан кезде, моменттің максималды қуаттан артықшылығын тудырады.

Жаңартылған 1JZ-GTE сипаттамаларының «қағаздағы» жақсарғанына қарамастан, қос турбиналы «жоғарғы жағында» «қызық» айналады, сондықтан кейбір тюнинг әуесқойлары алдын-ала іздейді. сәндеу 1JZ-GTE қос турбо.

1JZ-GTE отынның орташа шығыны 12 литр деп көрсетілген, бірақ нақты жағдайда тұтыну оңай 25 литрге дейін артады.

1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
Шығарылған жылы	1990-1995	1996-2007
Қолданылу аясы	2,5 л.
Энергияны тұтыну	280 а.к.
Тор	363 айн/мин жылдамдықта 4800 Нм	379 Н*м 2400 айн/мин
Қысым дәрежесі	8,5:1	9:1
Цилиндр диаметрі	86 мм
Поршеньдік инсульт	71,5 мм
Турбина	2 турбина CT12A (қысым 0.7 бар)	1 CT15B турбинасы

Ақаулар және техникалық қызмет көрсету 1JZ-GTE

Supra иелері отынның нашар болуына байланысты поршеньдердің коксталуы мүмкін екенін атап өтеді, бұл цилиндрлердегі қысудың жоғалуына әкеледі. Өте күшті «төменгі» арқасында декокинг қысуды 12 атмосфера мәндеріне қайтаруға мүмкіндік береді. Өлтірілген 1JZ-GTE блоктары, көптеген иелердің белсенді жұмысына қарамастан, соншалықты кең таралған емес, бірақ қажет болған жағдайда келісімшарттық қозғалтқышқа тапсырыс беруге болады. Майды уақтылы ауыстырған кезде, оны әр 7 км сайын жасау керек, өйткені турбиналар қозғалтқыш майымен жуылады, 000GZ-GTE сақиналарын ауыстырғанға дейін 1 300 км жүреді. Қызып кетуге байланысты сақиналарды 300 мыңнан әлдеқайда ерте ауыстыру қажет болуы мүмкін.300 000 км жүгіру кезінде иінді біліктің май тығыздағышын ауыстырған жөн, ол мұндай жүгіруде ағып кетуі мүмкін. Тұрақсыз бос жүріс, сондай-ақ газ педальын басқан кезде құлдырау ауа ағынының сенсорының істен шығуынан туындауы мүмкін.

Айта кету керек, 1JZ-GTE-де алюминий блоктан гөрі шойын блогы бар, ол автомобильдің жалпы салмағын арттырады, бірақ қозғалтқышты қызып кетуге азырақ сезімтал етеді.

Сенімділікті арттыру үшін 1JZ-GTE қозғалтқышы жылу тазартқыш гидравликалық компенсаторлармен жабдықталмаған, сондықтан жылу саңылауларын 200 000 км аралықпен реттеу керек.

Toyota Supra тайминг корпусында Yamaha эмблемасы бар. Мотоцикл компаниясы қозғалтқышты жасауға көмектесті. Сіз сондай-ақ Toyota Celica 180-ді еске түсіре аласыз, Yamaha осы көлікке арналған он алты клапанды, жоғары жылдамдықты 2.0 қозғалтқышын жасауға белсенді қатысты.

1JZ-GTE қозғалтқышы орнатылған:

• Қуғыншы;
• Crest;
• Марк II, Марк II Блит;
• МК III-ден жоғары;
• Вероза;
• Биік;
• Тәж.

1жзгте Крессида

1JZ-GTE қозғалтқышы жақсартулар мен қуатты арттырудың ең кең ауқымымен танымал. Зауыттың 280 а.к. күшіне қарамастан, бұл өзі аз емес, тек қондырмаларды ауыстыру арқылы қуатты 600 - 700 ат күшіне дейін арттыруға болады.