Қозғалтқыш 1JZ-FSE
Мазмұны
1990 жылы Toyota концерні өз көліктерінде JZ қозғалтқыштарының жаңа сериясын қолдана бастады. Олар көптеген сарапшылар осы компания тарихындағы ең табысты деп санайтын M-сериясын алмастырды. Бірақ прогресс әлі де тұрмайды - жаңа қозғалтқыштар неғұрлым берік және сенімді болып ойластырылды, сонымен қатар олар планетаның экологиясын үнемі өсіп келе жатқан автомобильдердің зиянды шығарындыларынан қорғауға арналған қосымша лосьондардың толық тізімімен қамтамасыз етілді. Бірнеше жыл өтті және 2000 жылы осы серияда одан да керемет туынды пайда болды, D-1 технологиясында жұмыс істейтін 4JZ-FSE қозғалтқышы, яғни дизельдік қондырғыларда болатындай жоғары қысымды тікелей отын бүркуі бар. .
Әрине, бензин қозғалтқышы қуаттың ұлғаюына немесе айналу моментінің ұлғаюына әкелмейді, бірақ төмен айналымдардағы отын үнемдеу және жақсартылған тартуға кепілдік беріледі.
Бірақ 2005 жылы компания 1JZ-FSE шығаруды тоқтатты және онымен жабдықталған соңғы жаңа автомобильдер 2007 жылы сатылды.
Операциялық мәселелер
Егер сіз нұсқауларды қатаң ұстанатын болсаңыз және машинаға қамқорлық жасасаңыз, онда онымен маңызды проблемалар болмауы керек. Бірақ бірнеше жаман нәрселер бар:
- Шамдардың нашар қол жетімділігі (бұл кемшілікті қандай да бір жолмен түзету үшін 1JZ-FSE 4d қозғалтқышының өндірушілері орталық цилиндрлерге «платинаны» орнатуға мәжбүр болды);
- Барлық орнатылған қондырғыларда гидравликалық кергіші бар жалпы жетек белдігі бар, сонымен қатар олар АҚШ-та жасалған, олардың өнімдері отандық жапондықтардан әлдеқайда төмен;
- Ылғалдың түсуіне жоғары сезімталдық;
- Бұл қозғалтқышта жоғары қысымды сорғының плунжер жұбы оны майлау үшін қолданылатын ресейлік және жапондық жанармайдың құрамындағы айтарлықтай айырмашылықтарға байланысты тез істен шығуы мүмкін.
Жапондық бензиннің майлау қасиеті арнайы қоспаларды қолданудың арқасында ресейлік бензиннен он бір еседен астамға асып түседі. Сондықтан, 1JZ-FSE жоғары қысымды отын сорғысы қозғалтқышымен жабдықталған автокөліктердің иелері сорғыны (шамамен $ 950) және инжекторларды (әрқайсысы шамамен $ 350) ауыстыруға жиі «алуға» келеді. Бұл шығындарды «арманды басқару» үшін абоненттік төлем деп атауға болады.
1JZ-FSE сипаттамалары
| Қолданылу аясы | 2,5 л. (2491 см см) |
| Энергияны тұтыну | 200 а.к. |
| Тор | 250 айн/мин жылдамдықта 3800 Нм |
| Қысым дәрежесі | 11:1 |
| Цилиндр диаметрі | 71.5 мм |
| Поршеньдік инсульт | 86 мм |
| От жүйесі | DIS-3 |
| Инъекция жүйесі | Дереу D-4 |
Жетек белдігі немесе шынжыр бұзылған жағдайда клапандар соқтығысады. Өндіруші отын ретінде октан саны 95 болатын бензинді пайдалануды ұсынады, бірақ отандық автокөлік жүргізушілерінің Toyota 1JZ-FSE қозғалтқышы бар автомобильдерді пайдалану тәжірибесі 92 асқынусыз жұмыс істейтінін болжайды.
Кәдімгі инъекциясы бар қозғалтқыштан қондырғының конструкциясының негізгі айырмашылығы
- Инжекциялық сорғы 120 барға дейін жұмыс қысымын жасауға қабілетті, ал инжекциялық қозғалтқыштың электр сорғысы тек 3.5 барға дейін.
- Құйынды саптамалар әртүрлі пішіндегі отын алауларын жасайды - қуат режимінде - конустық, ал арық қоспаны жағу кезінде - жану камерасының қалған бөлігінде қоспаның өте нәзік болуына қарамастан, тар, шамға ауысады. . Факел жанармайдың сұйық бөлігі поршень басына да, цилиндр қабырғаларына да түспейтіндей етіп бағытталған.
- Поршеньдің түбі ерекше пішінге ие және оның үстінде арнайы ойық бар, соның арқасында ауа-отын қоспасы ұшқын шамына қайта бағытталады.
- FSE қозғалтқыштары цилиндрде кері құйынның пайда болуын қамтамасыз ететін тігінен бағытталған қабылдау арналарын пайдаланады, ол отын-ауа қоспасын ұшқын шамына қарай жібереді және цилиндрдің ауа толтырылуын жақсартады (әдеттегі қозғалтқыштарда бұл құйынды басқа жаққа бағыттайды. ).
- Дроссель клапаны жанама түрде басқарылады, яғни газ педалі кабельді тартпайды, оның орны тек сенсор арқылы бекітіледі. Амортизатор электр қозғалтқышынан жетектің көмегімен орнын өзгертеді.
- FSE қозғалтқыштары NO көп шығарады, бірақ бұл мәселе дәстүрлі үш жақты қозғалтқыштармен бірге сақтау типті каталитикалық түрлендіргіштерді пайдалану арқылы шешіледі.
ресурс
Біз тек күрделі жөндеуге дейінгі ресурстың көлемі туралы сенімді айта аламыз, яғни жаппай сериялы қозғалтқыштардың механикалық бөлігінде, әрине, уақыт белдіктерін ауыстыруды қоспағанда, араласу қажет болғанға дейін. Көп жағдайда бұл үшінші жүз мың километрде болады (шамамен 200 000 - 250 000). Әдетте, кептеліп қалған немесе тозған поршеньдік сақиналарды және клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру құнын құрайды. Бұл әлі күрделі жөндеу емес, цилиндрлер мен поршеньдердің олардың қабырғаларына қатысты геометриясы, әрине, сақталған.
Келісімшарт бойынша қозғалтқыштарды сатып алудың қажеті бар ма?
Біздің отандастарымыздың «Тойота» көлігіне келісім-шартты қозғалтқышты алуы жиі кездеседі. Оның қандай екенін көрейік. Мұндай қондырғылар жай ғана пайдаланылғандар емес, олар есептен шығарылғаннан кейін немесе апатқа ұшырағаннан кейін бір маркалы автокөліктен заңды түрде бөлшектелген. Ол толықтай жұмыс жағдайында, оны дұрыс орнату және конфигурациялау қажет. Айтпақшы, мұндай қозғалтқыштар барлық қондырмалармен толық жеткізіледі, соның арқасында оны жаңа иесінің көлігіне орнату тез және оңай.
Әдетте шетелде апатқа ұшыраған көліктер көрсетілуін жоғалтқандықтан есептен шығарылады, бірақ ішінде жақсы сақталған агрегаттар мен жекелеген бөлшектер жеткілікті. Жалпы алғанда, мұндай қозғалтқышты сатып алу отандық қозғалтқышты жөндеуден әлдеқайда аз болады. Сонымен қатар, келісімшарттық бөліктерге аз кепілдік берілмейді, бұл сатудың осы түрін одан әрі танымал етеді.
Қандай маркалы көлік орнатылған
Бұл қондырғылар жұмыс істейді:
- Ілгерілеу;
- Бревис;
- Тәж;
- веросса;
- Марк II, Марк II Блит.
