Қозғалтқыш 1JZ-GE
Мазмұны
1JZ-GE қозғалтқышын жапондық Toyota компаниясының дизайнерлері жасаған аңыз деп атауға болады. Неліктен аңыз? 1JZ-GE 1990 жылы жасалған жаңа JZ диапазонындағы бірінші қозғалтқыш болды. Қазір бұл желінің қозғалтқыштары мотоспортта және қарапайым автомобильдерде белсенді түрде қолданылады. 1JZ-GE сол кездегі ең жаңа технологиялардың іске асуына айналды, олар бүгінгі күнге дейін өзекті. Қозғалтқыш өзін сенімді, оңай жұмыс істейтін және салыстырмалы түрде қуатты қондырғы ретінде көрсетті.
1JZ-GE сипаттамалары
| Цилиндрлер саны | 6 |
| Цилиндр орналасуы | сызықты, бойлық |
| Клапандар саны | 24 (цилиндрге 4) |
| Түрі | бензин, инъекция |
| Жұмыс көлемі | 2492 см3 |
| Поршеньдік диаметрі | 86 мм |
| Поршеньдік инсульт | 71.5 мм |
| Қысым дәрежесі | 10:1 |
| Энергияны тұтыну | 200 HP (6000 айн/мин) |
| Тор | 250 Нм (4000 айн/мин) |
| От жүйесі | Таймер |
Бірінші және екінші ұрпақ
Көріп отырғаныңыздай, toyota 1JZ-GE турбо зарядталмаған және бірінші ұрпақта дистрибьюторлық тұтану болды. Екінші буын катушкалардың тұтануымен жабдықталған, 1 шам үшін 2 катушкалар және VVT-i клапанының уақыт жүйесі орнатылған.
1JZ-GE vvti - ауыспалы клапан уақытымен екінші ұрпақ. Айнымалы фазалар қуатты 20 ат күшіне арттыруға, айналу моменті қисығын тегістеуге және пайдаланылған газдардың мөлшерін азайтуға мүмкіндік берді. Механизм өте қарапайым жұмыс істейді, төмен жылдамдықта қабылдау клапандары кейінірек ашылады және клапанның қабаттасуы жоқ, қозғалтқыш біркелкі және тыныш жұмыс істейді. Орташа жылдамдықта клапанның қабаттасуы қуатты жоғалтпай отын шығынын азайту үшін қолданылады. Жоғары айналу жылдамдығында VVT-i қуатты арттыру үшін цилиндрді толтыруды барынша арттырады.
Бірінші буын қозғалтқыштары 1990 жылдан 1996 жылға дейін, екінші буын 1996 жылдан 2007 жылға дейін шығарылды, олардың барлығы төрт және бес жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Орнатылған:
- Toyota Mark II?
- Марк II Блит;
- Қуғыншы;
- Crest;
- Ілгерілеу;
- Тәж.
Техникалық қызмет көрсету және жөндеу
JZ сериялы қозғалтқыштар 92-ші және 95-ші бензинде қалыпты жұмыс істейді. 98-де ол нашар басталады, бірақ өнімділігі жоғары. Екі соғу сенсоры бар. Иінді біліктің позициясының сенсоры дистрибьютордың ішінде орналасқан, іске қосу шүмегі жоқ. Платина ұшқындарын әр XNUMX XNUMX миль сайын өзгерту керек, бірақ оларды ауыстыру үшін сору коллекторының жоғарғы бөлігін алып тастау керек. Қозғалтқыш майының көлемі шамамен бес литр, салқындатқыштың көлемі шамамен сегіз литр. Вакуумдық ауа шығынын өлшегіш. Шығару коллекторының жанында орналасқан оттегі сенсорына қозғалтқыш бөлімінен қол жеткізуге болады. Радиатор әдетте су сорғысының білігіне бекітілген желдеткіш арқылы салқындатылады.
1JZ-GE күрделі жөндеу 300 - 350 мың шақырымнан кейін қажет болуы мүмкін. Табиғи стандартты профилактикалық қызмет көрсету және шығын материалдарын ауыстыру. Қозғалтқыштардың ауырған жері, бәлкім, уақыт белдеуінің кергіші болып табылады, ол тек бір және жиі бұзылады. Май сорғысында да проблемалар туындауы мүмкін, егер ол қарапайым болса, онда ол ВАЗ-ға ұқсас. Жүз километрге 11 литрден қалыпты жүргізу кезінде отын шығыны.
JDM мәдениетіндегі 1JZ-GE
JDM жапондық ішкі нарықты немесе жапондық ішкі нарықты білдіреді. Бұл аббревиатура JZ сериялы қозғалтқыштардың бастамасымен дүниежүзілік қозғалыстың негізі болды. Қазіргі уақытта, бәлкім, 90-шы жылдардағы қозғалтқыштардың көпшілігі дрейф машиналарында орнатылған, өйткені оларда үлкен қуат бар, оңай реттеледі, қарапайым және сенімді. Бұл 1jz-ge шынымен жақсы қозғалтқыш екенін растайды, ол үшін сіз ақшаны қауіпсіз бере аласыз және ұзақ сапарда жолдың шетінде тоқтап қаламын деп қорықпайсыз ...
