Fiat 1.9 JTD қозғалтқышы - блок және Multijet отбасы туралы ең маңызды ақпарат

1.9 JTD қозғалтқышы Multijet отбасына жатады. Бұл Fiat Chrysler Automobiles қозғалтқыштарының тобына арналған термин, оның құрамына тікелей отын бүркуі бар турбодизельді қондырғылар - Common Rail кіреді. 1.9 литрлік модель сонымен қатар Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab және Suzuki көліктеріне орнатылды.

1.9 JTD қозғалтқышы туралы негізгі ақпарат

Ең басында жетек блогы туралы негізгі ақпаратпен танысқан жөн. 1.9 JTD кірістірілген төрт цилиндрлі қозғалтқыш алғаш рет 156 жылы 1997 Alfa Romeo-да қолданылған. Оған орнатылған қозғалтқыштың қуаты 104 а.к. және тікелей отын бүрку жүйесі бар дизельдік қозғалтқышпен жабдықталған алғашқы жеңіл автокөлік болды.

Бірнеше жылдан кейін 1.9 JTD басқа нұсқалары енгізілді. Олар Fiat Punto-да 1999 жылдан бері орнатылған. Қозғалтқышта кішірек бекітілген геометриялық турбокомпрессор болды, ал қондырғының қуаты 79 ат күші болды. Қозғалтқыш итальяндық өндірушінің басқа модельдерінде де қолданылған - Brava, Bravo және Marea. Өндірушінің каталогындағы қондырғының басқа нұсқалары осы қуаттарды қамтиды 84 а.к., 100 а.к., 104 а.к., 110 а.к. және 113 а.к 

Fiat қуат блогының техникалық деректері

Бұл қозғалтқыш үлгісінде салмағы шамамен 125 кг болатын шойын блогы және тікелей әсер ететін клапандармен жабдықталған таратқыш білігі бар алюминий цилиндр басы пайдаланылды. Нақты ығысу 1,919 см куб, ұңғымасы 82 мм, инсульт 90,4 мм, қысу коэффициенті 18,5 болды.

Екінші буын қозғалтқышының жетілдірілген жалпы рельс жүйесі болды және жеті түрлі қуат рейтингінде қол жетімді болды. 100 а.к. қондырғыдан басқа барлық нұсқалар айнымалы геометриялық турбокомпрессормен жабдықталған. 8 клапандық нұсқада 100, 120 және 130 а.к., ал 16 клапандық нұсқада 132, 136, 150 және 170 а.к. бар. Бос салмақ 125 келі болды.

Басқа маркалы автомобильдердегі қозғалтқыш таңбалауы және ол қандай автомобильдерге орнатылған

1.9 JTD қозғалтқышы басқаша белгіленуі мүмкін еді. Бұл оны пайдаланған өндірушілердің маркетингтік шешімдеріне байланысты болды. Opel CDTi аббревиатурасын, Saab TiD және TTiD белгілерін пайдаланды. Қозғалтқыш келесі автомобильдерге орнатылды:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Кадиллак: BTC;
• Найза: Дельта, Весра, Мұса;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Сааб: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 және DR5.

Екі сатылы турбо нұсқасы - twin-turbo технологиясы

Fiat 2007 жылдан бастап жаңа екі сатылы турбокомпрессорлық нұсқаны қолдануды шешті. Қос турболар 180 а.к. нұсқаларында қолданыла бастады. және 190 а.к 400 айн/мин жылдамдықта 2000 Нм максималды моментпен. Қондырғылардың біріншісі әртүрлі маркалы автокөліктерге, ал екіншісі тек Fiat концернінің автомобильдеріне орнатылды.

Жетекші блоктың жұмысы - нені іздеу керек?

Бұл қуат блогымен жабдықталған автомобильдер жақсы жұмыс істеді. Жұмыстың жақсы болғаны сонша, көптеген модельдер жылдар өткеніне қарамастан тамаша техникалық күйде. 

Жақсы шолуларға қарамастан, 1.9 JTD қозғалтқышында бірқатар кемшіліктер бар. Оларға люк, шығатын коллектор, EGR клапаны немесе механикалық беріліс қорабындағы мәселелер кіреді. Ең жиі кездесетін ақаулар туралы көбірек біліңіз. 

Клапанның ақаулығы 

Цилиндрде 4 клапаны бар дизельдік қозғалтқыштарда бұралмалы қақпақтар жиі орнатылады - әр цилиндрдің екі қабылдау портының бірінде. Амортизаторлар турбодизель кіретін құбырдың ластануына байланысты қозғалғыштығын жоғалтады. 

Бұл біраз уақыттан кейін орын алады - дроссель жабысады немесе бұзылады. Нәтижесінде жетекті 2000 айн/мин астам жылдамдыққа дейін арттыру мүмкін емес, ал төтенше жағдайларда ысырма тіпті шығып, цилиндрге түсіп кетуі мүмкін. Мәселені шешу - сору коллекторын жаңасына ауыстыру.

Шығару коллекторында, EGR және генераторда ақаулық

Жоғары температура әсерінен сору коллекторы деформациялануы мүмкін. Осыған байланысты ол цилиндр басына кіруді тоқтатады. Көбінесе бұл коллектордың астындағы күйенің жиналуымен, сондай-ақ автомобиль шығарындыларының айқын иісімен көрінеді.

EGR ақаулары клапанның бітелуінен туындайды. Содан кейін жетек апаттық режимге өтеді. Шешім - ескі компонентті жаңасына ауыстыру.

Генератордың істен шығуы мезгіл-мезгіл орын алады. Бұл жағдайда ол қалыпты зарядтауды тоқтатады. Ең көп таралған себеп - кернеу реттегішіндегі диод. Ауыстыру қажет.

Қолмен беріліс қорабының дұрыс жұмыс істемеуі

1.9 JTD қозғалтқышының жұмысы кезінде қолмен беріліс қорабы жиі істен шығады. Бұл қозғалтқыштың тікелей элементі болмағанына қарамастан, оның жұмысы жетек блогымен байланысты. Көбінесе бесінші және алтыншы берілістердің мойынтіректері істен шығады. Жүйенің дұрыс жұмыс істемейтіндігінің белгісі - шу мен сықырлау. Келесі қадамдарда беріліс қорабының білігі туралануын жоғалтуы мүмкін және 5-ші және 6-шы берілістер жауап беруді тоқтатады.

1,9 JTD қозғалтқышын сенімді деп атауға бола ма?

Бұл сәтсіздіктер өте көңілсіз болуы мүмкін, бірақ олардың бар екенін біле отырып, олардың алдын алуға болады. Айта кету керек, жоғарыда аталған проблемалардан басқа, 1.9 JTD қозғалтқышының жұмысы кезінде, мысалы, қуат блогын күрделі жөндеуге әкелуі мүмкін күрделі ақаулар жоқ. Осы себепті Fiat қозғалтқышы - елеулі дизайн ақаулары жоқ, сенімді және тұрақты деп сипаттауға болады.