Фольксвагеннің 1.8 TSI/TFSI қозғалтқышы – төмен жанармай шығыны және көп май. Бұл мифтерді жоюға бола ма?

Кез келген моторист ескі жақсы 1.8 турбо 20 В-ны білмейтіні екіталай. Одан 300-400 ат күшін сығып алу оңай болды. 2007 жылы 1.8 TSI қозғалтқышы нарыққа шыққанда, одан көп жақсылықтар күтілді. Уақыт өте қатыгездікпен сыналған жарнамалар. Бұл құрылғы туралы нені білу керек екенін тексеріңіз.

1.8 TSI қозғалтқышы - негізгі техникалық деректер

Бұл тікелей бүркумен, тізбекті жетекпен және турбокомпрессормен жабдықталған 1798 cc бензин қозғалтқышы. Ол көптеген қуат нұсқаларында қол жетімді болды - 120-дан 152-ге дейін, 180 а.к. дейін. Қозғалтқыш үшін ең көп таралған комбинация 6 сатылы механикалық немесе қос ілінісулі DSG автоматты беріліс қорабы болды. 1.8 TSI үшін қос дизайн EA2.0 белгісімен 888 TSI болды. EA113 индексімен шығарылған біріншісі мүлдем басқа дизайн болып табылады және оны сипатталған қозғалтқышпен салыстыру кезінде ескерілмеуі керек.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 немесе Seat Leon - олар 1.8 TSI қайда қойды?

1.8 TSI қозғалтқышы төменгі және жоғарғы орта санаттағы автомобильдерді басқару үшін пайдаланылды. Оны жоғарыда аталған модельдерде, сондай-ақ 2-ші және 3-ші буын Skoda Superb-де табуға болады. Тіпті 120 ат күші бар ең әлсіз нұсқаларда. бұл дизайн өте лайықты өнімділікті және салыстырмалы түрде төмен отын шығынын қамтамасыз етеді. Айта кету керек, жүргізушілердің айтуынша, бұл қозғалтқышқа аралас циклде әрбір 7 км үшін 100 литрден сәл астам қажет. Бұл өте жақсы нәтиже. 2007 жылдан бастап VAG тобы өзінің C класты автомобильдеріне 1.8 және 2.0 TSI қондырғыларын орнатты. Алайда, олардың бәрі бірдей беделге ие емес.

TSI және TFSI қозғалтқыштары - неге сонша даулы?

Бұл қозғалтқыштар дәстүрлі белдіктің орнына уақыт тізбегін пайдаланады. Бұл шешім қозғалтқыштардың жоғары өмір сүруіне ықпал етуі керек еді, бірақ іс жүзінде бұл мүлдем керісінше болды. Мәселе тізбектің өзінде емес, мұнай қалдықтарында. ASO 0,5 л/1000 км деңгейі, әдетте, қалыпты нәтиже деп мәлімдейді, бұл алаңдатудың қажеті жоқ. Дегенмен, қозғалтқыш майын тұтыну сақиналардың жабысып қалуына әкелетін күйенің пайда болуына әкеледі. Олар сондай-ақ поршеньдер сияқты аяқталмаған (тым жұқа). Мұның бәрі жүгіріс әсерінен роликтер мен цилиндр төсемдерінің беттері тозады дегенді білдіреді.

1.8 TSI қозғалтқышының қай буыны істен шығуға бейім?

Бұл, әрине, бет әлпетінен кейін EA888 белгісі бар қозғалтқыштар. Оны 8 саптаманы пайдалану арқылы оңай тануға болады. Оның 4-еуі бензинді тікелей, ал 4-еуі жанама түрде сорғыш арқылы береді. Поршеньдер мен сақиналардың конструкциясы да өзгертілді, бұл мұнайды тұтыну мен көміртегі шөгінділерін толығымен жоюға тиіс еді. Бұл қозғалтқыштарды 2011 жылдан бері VAG тобының автомобильдерінен табуға болады. Сондықтан, мұндай қондырғысы бар автокөлікті сатып алудың ең қауіпсіз нұсқасы - 2012-2015 жылдар. Оның үстіне, жастардың дизайны жетілдірілген болғандықтан, олар қозғалтқыш майын тұтыну құбылысын сезінбеді.

EA888 қондырғылары - ақаулардың себебін қалай жоюға болады?

Ақаулы модельге көптеген шешімдер бар. Дегенмен, олардың барлығы толық тиімділікті қамтамасыз ете бермейді, ал ең жақсылары жай ғана қымбат. Кергіш пен тізбектің созылуының ақаулықтарын түзету оңай - уақыт жетегін ауыстыру жеткілікті. Дегенмен, майлауды тұтынудың себебін жоймай, уақыт мәселесін ұзақ мерзімді перспективада жою қиын. Бақытымызға орай, майды тұтынуды айтарлықтай азайтудың немесе оның себебін толығымен жоюдың бірнеше нұсқасы бар.

1.8 TSI қозғалтқышының кемшіліктерін жою жолдары

Бірінші нұсқа - пневмотораксты ауыстыру. Мұндай операцияның құны аз, бірақ аз нәтиже береді. Келесі - поршеньдер мен сақиналарды модификацияланғандарға ауыстыру. Бұл жерде біз күрделі жөндеу туралы айтып отырмыз, бұл поршеньдерді бөлшектеуді, цилиндрлердің беттерін жылтыратуды (басты алып тастағандықтан, мұны істеу керек), роликтерді және ықтимал тегістеуді тексеруді, басын тегістеуді, клапандарды тазалауды және арналар, оның астындағы тығыздағышты ауыстыру және, әрине, кері құрастыру. Бұл опцияны таңдасаңыз, шығындар әдетте 10 XNUMX PLN аспауы керек. Соңғы нұсқа - блокты өзгертілгенге ауыстыру. Бұл мүлдем тиімсіз ұсыныс, себебі ол көліктің құнына тең болуы мүмкін.

1.8 TSI / TFSI қозғалтқышы - оны сатып алу керек пе? - Түйіндеме

Нарық бағасын ескере отырып, мұндай қондырғылары бар автокөліктердің ұсыныстары еліктіргіш болып көрінуі мүмкін. Өзіңізді алдауға жол бермеңіз. Майды тұтыну белгілі мәселе, сондықтан төмен баға және 1.8 TSI қозғалтқышы менікі, мәміле емес. Ең қауіпсіз нұсқа - 2015 жылғы дақыл нұсқаларын пайдалану. Бұл жағдайларда қозғалтқыш майының қалдықтарымен проблемалары жоқ үлгілерді табу оңайырақ. Дегенмен, бір маңызды нәрсені есте сақтаңыз - дизайн қателерінен басқа, пайдаланылған автокөліктің ең үлкен кемшілігі оның бұрынғы иелері болып табылады. Бұл автомобильдің қалай бұзылғанын, тұрақты техникалық қызмет көрсетуді немесе жүргізу стилін білдіреді. Мұның бәрі сіз сатып алған көліктің жағдайына әсер етуі мүмкін.

Фотосурет. негізгі: Wikipedia арқылы Powerresethdd, CC 3.0