Volkswagen 1.2 TSI қозғалтқышы - жаңа қозғалтқыш және оның ақаулары. Бірнеше жылдан кейін оның қалай сезінетінін көріңіз!

1994 MPI қондырғысы іске қосылған кезде 1.6 жылы болды. Алайда, уақыт өте келе шығарындылар стандарттары мен қысқарту бағыты жаңа қондырғыларды әзірлеуді талап ететіні белгілі болды. Дәл осындай жағдайларда 1.2 TSI қозғалтқышы дүниеге келді. Бұл туралы не білуге ​​тұрарлық?

Volkswagen 1.2 TSI қозғалтқышы - негізгі техникалық деректер

Бұл құрылғының негізгі нұсқасы EA4 деп белгіленген 8 клапан басы бар алюминий 111 цилиндрлі дизайн болып табылады. Турбокомпрессормен және (анықталғандай) проблемалық уақыт тізбегімен жабдықталған. Ол 86-дан 105 а.к. дейін қуатты дамытады. 2012 жылы бұл қозғалтқыштың EA211 индексімен жаңа нұсқасы пайда болды. Уақыт жүйесі тізбектен белбеуге ауыстырылып қана қоймай, сонымен қатар 16 клапандық цилиндр басы қолданылды. Зарядтау жүйесі мен температураны реттеу де өзгертілді. Өзгерістерден кейін 1.2 TSI құрылғысын сорғышты ашу арқылы тануға болады - оның ауа қабылдау құбырында 3 резонаторы бар. Ол максимум 110 а.к. шығарады. және 175 Нм айналу моменті.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia немесе Seat Ibiza - 1.2 TSI қайдан табуға болады?

2009 жылдан бері VAG тобының В және С сегментінде сіз осы қозғалтқышы бар көптеген автомобильдерді таба аласыз. Әрине, теңіз флотынан кейінгі Skoda Fabia немесе сәл үлкенірек Rapid - ең тән. Дегенмен, бұл қондырғы жеткілікті үлкен Skoda Octavia және Yeti-ді сәтті басқарады. Бұл жобадан тек Skoda ғана пайда көрген жоқ. 1.2 TSI VW Polo, Jetta немесе Golf құрылғыларында да орнатылған. Қуаты 110 а.к тіпті шағын көліктер үшін де кішкентай емес. Сізге газ бен трансмиссияны дұрыс ұстасаңыз болғаны. Ал бұл екіншісі жоғары нұсқаларда 5 жылдамдықты механикадан 7 жылдамдықты DSG-ге дейін барады.

Уақытша қате 1.2 TSI немесе бұл қозғалтқышта қандай ақау бар?

Осыншама түрлі-түсті болмас үшін, енді қозғалтқыш мәселелерімен айналысайық. Атап айтқанда, EA111 нұсқаларында уақыт тізбегі бірауыздан ең аз төзімді компонент болып саналады. Бұрын бұл дизайн сенімділіктің синонимі болды, бірақ бүгінгі күні мұндай шешім үшін жақсы пікірлер алу қиын. Жүгірушілер тез тозады, ал шынжырдың өзі созылуы мүмкін. Бұл уақыттың өтуіне немесе қозғалтқыштардың соқтығысуына әкелді. VAG тобына қызмет көрсетудің қиындығы соншалық, 2012 жылы модернизацияланған белдік негізіндегі қондырғы шығарылды.

Жану

Тағы бір мәселе - жану. Бұл салада шынымен де шектен шыққан пікірлер бар. Кейбіреулер көлікте 9-10 литрден төмен түсу қиын екенін айтады, ал басқалары ешқашан 7 литрден аспады. Тікелей отын бүрку және турбо зарядтау арқылы қозғалтқыш жылдам қол жетімді айналу моментін береді. Сондықтан отын шығыны аз болған кезде тыныш жүруге болады. Дегенмен, жылдам үдеумен және жоғары жылдамдықпен ұзақ уақыт жүру 10 литрден астам жанармай шығынына әкелуі мүмкін.

1.2 TSI қондырғысы бар автомобильге техникалық қызмет көрсету

Қалыпты жағдайда аралас циклде 7 л / 100 км аспауы керек отын шығынынан бастайық. Қазіргі нақты жағдайда бұл өте лайықты нәтиже. Тікелей инъекцияның болуына байланысты қымбат емес HBO қондырғысын табу қиын, бұл мұндай инвестицияны күмәнді етеді. EA111 қондырғыларында уақыт жетегіне қызмет көрсету жағдайында жұмыспен бірге элементтерді ауыстыру құны 150 еуродан жоғары ауытқуы мүмкін. Белдік жетекті жөндеу құнының жартысына жуығы. Бұған DSG беріліс қорабындағы майды динамикалық ауыстыруды қоса алғанда, дәстүрлі май қызметін қосу керек (әр 60 000 км сайын ұсынылады).

1.2 TSI қозғалтқышы және басқа қозғалтқыштармен салыстыру

Егер біз Audi, VW, Skoda және Seat туралы айтатын болсақ, онда сипатталған қозғалтқыш 1.4 TSI блогымен бәсекелеседі. Оның қуаты 122 а.к. 180 а.к. дейін спорт нұсқаларында. TSI отбасының алғашқы қондырғыларында уақыт жетегімен үлкен проблемалар болды, ал кейбіреулерінде май тұтыну болды. Қос зарядтағыш 1.4 TSI (компрессор және турбина) әсіресе көптеген мәселелерді тудырды. Дегенмен, 1.2 немесе 105 ат күші бар 110 қозғалтқыш. Бұл соншалықты ауыр емес және лайықты өнімділікті қамтамасыз етеді. Бұл әсіресе 1.0 EcoBoost сияқты бәсекелес құрылғылардың фонында айқын көрінеді. Бұл қозғалтқыштарда бір литр қуаттан 125 ат күшіне дейін алуға болады.

1.2 TSI қозғалтқышының потенциалы - қорытынды

Бір қызығы, ұсынылған қозғалтқыштың көбірек қуат өндіруге үлкен әлеуеті бар. Әдетте 110 а.к. нұсқалары картаны 135-140 а.к. етіп өзгерту арқылы оңай реттеледі. Көбісі осы параметрмен ондаған мың шақырымдарды сәтті жүріп өтті. Әрине, майға қызмет көрсетуде одан да мұқият болу және қозғалтқышқа «адамдық» қарау маңызды. 1.2 TSI қозғалтқышының 400-500 мың шақырым жүруге мүмкіндігі бар ма? Толық сенімділікпен айту қиын. Дегенмен, жол жүруге арналған автомобильге арналған қозғалтқыш ретінде бұл жеткілікті