1.4 TDi VW қозғалтқышы - білуіңіз керек барлық нәрсе бір жерде!

1.4 TDi қозғалтқышы Volkswagen, Audi, Skoda және Seat автомобильдерінде орнатылды, яғни. VW тобының барлық өндірушілері. Тікелей отын бүркуі бар дизель жақсы үнемділікпен сипатталды, бірақ ауыр ақаулармен байланысты дауыстар да болды, мысалы, күшті діріл немесе алюминий картерін жөндеуге қатысты мәселелер. Егер сіз 1.4 TDi туралы көбірек білгіңіз келсе, мақаланың қалған бөлігін оқуға шақырамыз.

Volkswagen компаниясының TDi қозғалтқыштары - негізгі ақпарат

Тән ерекшелігі - турбо зарядталған тікелей инъекция технологиясын пайдалану. Турбокомпрессорлық дизельдік қозғалтқыштар да интеркулермен жабдықталған. Айта кету керек, Volkswagen оларды автомобильдерге ғана емес, сонымен қатар Volkswagen Marine қайықтарына, сондай-ақ Volkswagen Industrial Motor өнеркәсіптік қондырғыларына орнатады.

Бірінші TDi қозғалтқышы 1989 жылы Audi 100 TDi седанымен бірге енгізілген бес цилиндрлі қозғалтқыш болды. Зауыт 1999 жылы жаңғыртылды. Дизайнерлер оған Common Rail отын бүрку жүйесін қосты. Бұл Audi A8 8 TDi Quattro-да орнатылған V3.3 қозғалтқышымен болды. Бір қызығы, TDi қозғалтқышы LMP1 санатындағы жарыс автомобильдерінде де қолданылған.

Екі технологияның үйлесімі - тікелей айдау және турбо зарядтау

Бірінші жағдайда жанармай бүрку жүйесі дизельдік отынды тікелей негізгі жану камераларына шашады. Осылайша, алдын ала камера деп аталатынға қарағанда толық жану процесі жүреді. тікелей айдау, бұл моментті арттырады және пайдаланылған шығарындыларды азайтады. 

Шығарылатын турбина, өз кезегінде, соратын ауаны қысады және ықшам, аз ығысуы бар қондырғыда қуат пен айналдыру моментін арттырады. Сонымен қатар, TDi қозғалтқыштары температураны төмендету және цилиндрге түскенге дейін сығылған ауаның тығыздығын арттыру үшін интеркулермен жабдықталған.

TDi – маркетингтік термин.

Оны Volkswagen тобына тиесілі брендтер, сондай-ақ Land Rover пайдаланады. TDi белгілеуінен басқа, Volkswagen сонымен қатар тікелей отын бүркуі бар табиғи сорылатын турбо емес модельдер үшін SDi - Сорғыш дизель бүрку белгісін пайдаланады.

1.4 TDi қозғалтқышы – негізгі ақпарат

2014 жылы EA1,2 отбасының 189 литрлік моделін ауыстыру үшін жасалған бұл үш цилиндрлі қондырғы төрт цилиндрлі 1,6 TDi ауыстыру ретінде де пайдаланылды. Бір қызығы, кішірек қондырғы төрт цилиндрлі қозғалтқыштың үш цилиндрлі жүйеге қайта бапталған кейбір бөліктерін пайдаланды.

1.4 TDi қозғалтқышы қысқарту жобасы ретінде әзірленді. Іс-шаралардың бірі картер мен цилиндр жақтарының салмағын азайту болды, бұл элементтер гравитациялық құю арқылы алынған ALSiCu3 қорытпасынан жасалған. Нәтижесінде қозғалтқыштың салмағы бұрынғы 11 л TDi қозғалтқышымен салыстырғанда 1,2 кг-ға азайып, 27 л TDi қозғалтқышынан 1,6 кг жеңілірек болды.

1.4 TDi қозғалтқышы қандай көлік үлгілеріне орнатылды?

EA288 отбасының жетегі келесі көліктерге орнатылды:

• Ауди: A1;
• Орны: Ибица, Толедо;
• Skoda: Fabia III, Rapid;
• Фольксваген: Поло В.

Фольксваген инженерлерінің жобалық шешімдері

Қуат блогы иінді білікке қарама-қарсы бағытта 1:1 бір жылдамдықты беріліс қорабы арқылы қозғалатын теңгерім білігімен жабдықталған. Поршеньдің жүрісі де 95,5 мм-ге дейін ұлғайтылды, бұл үлкен орын ауыстыруға мүмкіндік береді.

Басқа дизайн ерекшеліктеріне цилиндрге төрт клапан, екі DOHC таратқыш білігі және төрт цилиндрлі MDB қозғалтқыштарында табылған бірдей цилиндр басы дизайнын пайдалану кіреді. Сондай-ақ суды салқындату, салқындатқыш, каталитикалық түрлендіргіш, DPF жүйесі, төмен және жоғары қысымды EGR бар қос контурлы пайдаланылған газдың рециркуляциясы, сонымен қатар Delphi өндірушісінен DFS 1.20 айдау жүйесі таңдалды.

Техникалық деректер - қозғалтқыштың сипаттамасы 1.4 TDi

1.4 TDi қозғалтқышы алюминий цилиндр блогын және цилиндрді пайдаланады. Бұл DOHC схемасында цилиндрде төрт клапаны бар жалпы рельсті дизель, 4 қатарлы, үш цилиндрлі конфигурация. Мотоциклдегі цилиндрлердің диаметрі 79,5 мм, ал поршеньдік жүріс 95,5 мм-ге жетеді. Қозғалтқыштың жалпы көлемі 1422 текше метр. см, ал қысу коэффициенті 16,1:1.

75 HP, 90 HP үлгілерінде қол жетімді. және 104 а.к Қозғалтқышты дұрыс пайдалану үшін VW 507.00 және 5W-30 майлары қажет. Өз кезегінде, бұл зат үшін резервуардың сыйымдылығы 3,8 литрді құрайды. Оны әрбір 20 ХNUMX сайын өзгерту керек. км.

Жетек жұмысы - қандай проблемалар бар?

1.4 TDi қозғалтқышын пайдаланған кезде, бүрку сорғысында ақаулар болуы мүмкін. Қымбат ақаулар шамамен 200 XNUMX км жүгіргеннен кейін басталады. км. Бекіткіш сақиналар да ақаулы. Втулкалар тез тозады және жетек жинағының ең әлсіз элементтерінің бірі ретінде көрсетілген. Олардың арқасында иінді біліктің шамадан тыс осьтік ойнауы қалыптасады.

DPF сүзгілері де бітеліп қалды, бұл жүгірісі төмен автомобильдерде көп қиындықтар туғызды. Ерекше назар аударуды қажет ететін басқа бөліктерге мыналар жатады: қозғалтқыш инжекторлары, шығын өлшегіштері және, әрине, турбокомпрессор. Құрылғының нарықта ұзақ уақыт болғанына қарамастан, жеке жөндеу айтарлықтай шығындарға әкелуі мүмкін. 

1.4 TDi жақсы таңдау ма?

Өткен жылдарға қарамастан, 1.4 TDi қозғалтқыштары көптеген пайдаланылған көліктерде әлі де бар. Бұл олардың сапасы жақсы деген сөз. Құрылғының техникалық жағдайын, сондай-ақ ол орналасқан автокөлікті егжей-тегжейлі тексергеннен кейін сіз жақсы сапалы мотор сатып ала аласыз. Бұл жағдайда 1.4 TDi қозғалтқышы жақсы таңдау болады және сіз құрылғыны сатып алғаннан кейін бірден қосымша шығындардан аулақ бола аласыз.