Ducati Multistrada 1200 S
Неліктен бірінші кезекте мұндай рахмет? Multistrada (суық қыркүйекте тіпті жаңа емес) сияқты өнімдер оған лайық. Шынымды айтсам, ол құрғақ муфтаны ұстап мастурбация жасайтын жалынды дукатист болғандықтан емес және Стоунерді пернетақтада бәсекелестер басып озған кезде инфарктпен ауыратындықтан емес, бұл «Эй, біз нарыққа жаңа нәрсе жіберуіміз керек, қоймада басқа пайдалы нәрсе бар ма? '. Өйткені итальяндықтардың Multistrade екінші буынын жасау үшін уақытты ойлануға, әзірлеуге және сынауға жұмсағаны анық, осылайша үшінші мыңжылдықтың екінші онжылдығы қарсаңында басқа өндірушілерге үлгі бола алатын машина жасады. Біз мотоциклшілер үшін бұл сөзбен жеткізгісіз ғанибет.
Мен алдыңғы буын Multistrade-ді мінген жоқпын, бірақ мен оны тірі де, фотосуреттерде де көрдім (соңғысын бірнеше минут бұрын) және мен оның үлкенірек жасалғанын субъективті түрде пайымдадым, өйткені Ducati-де де өнім болған. кейбір критерийлер «GS» сыныбына қатысты. Мен алдыңғы тордың бекітілген бөлігімен бұл ерекше нәрсе болды деп айтпаймын және оны мінгендердің айтуынша, жай ғана жағымды сапар болды, бірақ басқа ештеңе жоқ. Жаңа Multistrada тағы бір нәрсе. Ducati көптеген шабандоздар мен бәсекелестер сенуге батылы жетпегеннен де көп қабілетті.
Сыртқы түрі жеңіл жыл жылырақ, бәсекелестікке қарағанда ыстық деп айту жақсы. Жануардың суреті қорқынышты болуы мүмкін, бірақ сіз мойындауыңыз керек: Бавариялық - Honda Varadero сияқты итальяндықпен салыстырғанда нағыз (әйтпесе тәжірибелі) қарт. Triumph Tiger өзінің өткір пішінімен жақынырақ, бірақ әлі де егжей-тегжейлі және аз ойластырылған тым қарапайым. Шындығында, ол негізінен TreK Benelli-мен пішіні бойынша бәсекелеседі және оның өте «мәңгілік» түріне қарамастан, ол Multistrada жанында сұр түсті болады.
KTM SMT? Иә, иә. . Сізге шығыңқы ауа сорғыш ұнамайды делік, сіз екі өткір көзге қарасаңыз, кешіріңіз, жанады, қиял мотоциклдің орнына дөңгелектерге алып мүйізді сурет салуды одан да жеңілдетеді, бірақ бұл жалғыз нәрсе дұрыс - Сыртқы түрі белгілі модельді жаңарту туралы ғана емес екенін көрсетуі керек.
Қашан бастау керек? Таратуға көшейік. Сұйықтықпен салқындатылатын 11 ° Testastretta (бір мезгілде қабылдау мен шығару клапандары 11 градус ашылады) орнатылған, цилиндрдің 90 градус бұрышы бар, 170 және 180 а.к. 1198 супербайктерінен алынған. Болат алюминийден жасалған рамада. Әрине, бұл «Тек 150 ат күші» және 13 -ден аз 1198 Нм айналу моментіне (бұл 131 Нм) сәйкес келетін етіп қайта жасалды, екеуі де 4 айн / мин төмен.
Бұл GS пен Super Tenerejka -дан 40, Варадеродан 56, Adventure -дан 44, Stelvio -дан 45 және Tiger -дан 37 артық. Мен сізді Ducati жанкүйерлерінің сізге күлетінін көремін. Білесіз бе, магистральда екінші редукторда үлкен дроссельмен бұрылғанда алдыңғы доңғалақ әлі де көтеріледі. ... Егер жоғарыда аталған велосипедшілердің достары сізді бақыла алмады деп айыптаса, сіз қалалық бағдарламаға немесе эндуро бағдарламасына ауыса аласыз.
Бағыт индикаторларын өшіретін қосқышты қысқаша басқаннан кейін дөңгелек экранда төрт бағдарлама көрсетіледі: Спорт, Туризм, Қала және Эндуро. Біріншісінде қозғалтқыш толық қуатты ұсынады, екіншісінде де, бірақ содан кейін дроссель реакциясы прогрессивті, жарылысы аз, ал қалалық және эндуро бағдарламаларында тек жүз «ат» бар. Таңдау үшін қысқа басу, растау үшін үш секунд және міне, 50 айғыр атқораға жіберіледі. Сондай -ақ, көлік жүргізу кезінде бағдарламаны өзгертуге болады, бірақ содан кейін оны қосу және дроссель тұтқасын толығымен жабу үшін бақылау тақтасындағы нұсқауларды орындау керек (дроссельді қосу үшін).
Бірақ бағдарламаларды ауыстырған кезде қозғалтқыш өзінің сипатын өзгертпейді. S нұсқасында суспензия мен тартымды басқару жүйесі мен ABS жұмысы да спорттықтан ыңғайлыға өзгереді. Заманауи технология мұны мүмкін етеді - неге оның артықшылығын пайдаланбасқа? Менің ойымша, мотоциклдердің кең ауқымында реттелетін суспензия (болатын болады) енді ғана пайдалы болып (және қолданылуда).
Өтінемін, өтірік айтпаңыз - үйінділердің алдына тоқтап, құрал сөмкеңізді ашып, алдыңғы шанышқылар мен артқы соққылардың алдын ала жүктелуін және демпфингін реттейсіз бе? Немесе бұл «жаңа» оны сапарға шығарар алдында: «Біраз күте тұршы, балақай, бұлақтарды тізіп берейін» дейді. Multistrada-да (және GS-де, ESA жүйесі үшін қосымша ақы төлесеңіз де) бұл қажет емес. Қосқышты басып тұрыңыз және экранда дулыға, қатты қалпақ және чемодан, екі дулыға, екі дулыға және чемодан белгішелері пайда болады. Таңдау үшін қысқа басыңыз, растау үшін ұзақ басыңыз.
Қозғалтқыш, әсіресе суық қозғалтқыш, өмірге келу үшін тағы бір немесе екі революция қажет. Трансмиссиясы кейде бірінші берілісте қатты сықырлайды, кейде жоқ, әйтпесе бұл керемет - қысқа және дәл, ілініс рычагы (ол серпілудің алдын алу үшін сырғанауға қарсы ілінісу бар) жасыл шамды күткенде айтарлықтай қатты. Рульдер кең және шабандоз түзу отыратындай етіп орналастырылған, бірақ нағыз экскурсиялық эндуро велосипедтеріне қарағанда сәл алға қарай. Мотоциклдің аяқтары тар, 20 литрлік жанармай багына қарамастан, орындық үлкен, ұзын және орташа қатты.
Педальдардың алдыңғы және артқы жағында резеңке бар. Жолаушы үшін жуан тұтқалар бар, олар қалыңдығына итереді, өйткені олар бір -біріне өте тар орналасқан. Орындық биіктігі (850 миллиметр) мен қолмен реттелетін әйнектері бар жас және орта жастағы адамдар бақытты болады, алпауыттар асқабаққа қатты соққы береді. Менің 181 сантиметрім (итальяндық) стандарттан сәл жоғары болды, өйткені тіпті әйнектің айналасына дейін көтерілген әйнекте тым көп шу болды. Қолдар бұрылыс сигналдары бар күзетшілермен жел мен жаңбырдан жақсы қорғалған, ал суық мезгілде олар үш деңгейлі рычагтары бар. Қозғалтқышты іске қосу түймесін басу арқылы оларды қосыңыз. Ең төменгі көрсеткіш күздің кештерінде аз ыстық болуы керек.
150 спорттық «ат» қала үшін тым жүйкеге тиеді. Екі цилиндрдің өрескел жауаптылығы біз жұмсақ жұмыс режимінің біріне ауысқанға дейін тітіркендіреді, тіпті сол кезде Multistrada бәсекелестерінің тыныш реакциясына жетпеді (әсіресе біз GS мен Tiger-ды айтамыз). Мысалы, Triumph көмегімен біз дроссельді бос күйде кедергісіз аша аламыз, ал қозғалтқыш біркелкі жылдамдыққа жетеді, ал қызыл сынақ зымыраны тербеліссіз үш мың айн / мин қажет. Дәл осы кезде жүргізушіге шынайы спорттық ләззат беретін ерекше күш пен крутящийдің қолайлы диапазоны басталады. Ашық дроссельдегі жеделдету ерекше, және тамаша рамка мен суспензия компоненттерімен үйлескенде, шынымен спорттық болуы мүмкін.
Multistrada өзінің Hypersport інісі сияқты бұрышқа қобалжып құлап кетуі мүмкін деген қорқыныш алғашқы бұрыштарда сейілді: ол тез және қарсылықсыз құлап кетеді, әсіресе бөкселері орындықтың ішкі жағында отырғанда және көлік қозғалмай тұрғанда, бірақ олай емес. GS сияқты. өйткені, біздің салыстыру сынағының жеңімпазынан айырмашылығы, Multistrada бұрылыс кезінде бағытты жылдам өзгерту кезінде жүргізуші командаларын жақсы қабылдайды. Бірақ сырғанауға қарсы жүйе қалай жұмыс істейді? Үлкен! Жылдамдық пен өнімділік BMW S 1000 RR-мен салыстырылады және GS немесе RT-дегі ASC-тен әлдеқайда жақсы.
Сынақ велосипедіне Pirelli тамаша шиналары орнатылғандықтан және велосипедте DTC деп аталатын қосымша электронды періште болғандықтан, біз автомектепте үйреткеннен әлдеқайда жылдам жүрдік. ... Тас жолда 240 -дағы толық цифрлық арматураның жылдамдығы (шынымен де керемет!) Әлі де өсуде. Бұл аэродинамикалық және ұқыпты, бірақ шаршы емес пішініне байланысты пайдалы емес және одан да нашар герметизацияланған чемодандарда. Иә, Multistrada өте жоғары сапалы болып көрінгеніне қарамастан, мұндай қателер әлі де бар.
Рульдік доңғалақтың резеңке тұтқалары 15.000 км -ден кейін айтарлықтай тозғанын олар үшін (итальяндықтар) немесе қақпақтағы бұранда үшін (әдемі және бірегей!) Глушитель мен чех пластиктен артық деп санауға болмайды. классикалық кілт жасырылған смарт -карта жоғалған жағдайда жеке PIN -кодты енгізуге арналған қақпақ. Бұл жағдайда сіз кодты енгізгеннен кейін қозғалтқышты іске қосуға болады, бірақ сіз жанармай цистернасы мен чемодандарды аша алмайсыз.
Тағы бір нәрсе - Ducati Multistrado төрт мотоцикл ретінде жарнамалайды: спорт, саяхат, қала және эндуро. Біз соңғы емес, алғашқы үш нұсқаны бекітеміз. Қозғалтқыштың астындағы төмен дыбысты өшіргіші және 190 мм 17 дюймдік артқы шинасы бар эндуро велосипедін көрдіңіз бе? Бізде. Жоғары немесе төмен суспензиясы бар эндуро бағдарламасы Honda CB 1300 сияқты эндуроға тең.
Жанармай шығыны толығымен сіздің қажеттіліктеріңізге байланысты. Бір таңқаларлығы, жұппен ыңғайлы жүру кезінде ол алты литрден аз болуы мүмкін (5, 8), ал оны қуып жеткенде жүз шақырымға шамамен он литр ішеді.
Multistrada GS -тен жақсы ма? Әрине, жылдам жол жүргізушілері үшін, бірақ кедір-бұдырлы жерде емес, жол мен жолсыз комбинацияда. Бағасы сондай, жолда сіз көптеген мысалдарды көрмейсіз. Оның алтауы бізге сатылды деген болжам бар. ABSсіз және электронды реттелетін суспензиясыз негізгі нұсқа 15.654 фунт стерлингке қол жетімді, бірақ олай болса, S таңдаңыз.
Көліктің сынақ бағасы: 19.845 EUR
қозғалтқыш: екі цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 1, 198, 4 см? , электронды отын бүрку, 4 жұмыс бағдарламасы.
Максималды қуат: 110 кВт (3 км) @ 150 айн / мин
Максималды момент: 118 Нм 7 айн / мин
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.
Жақтау: Алюминий мен болат шойыннан тұрады.
Тежегіштер: алда екі катушка? 320мм, төрт өзекті тежегіш калибрлері, артқы диск? 245 мм, қос поршенді калибр.
Тоқтату: электронды реттеу бар алдыңғы телескопиялық шанышқы? 48 мм, артқы жағындағы жалғыз соққы, алюминий бұрылыс.
Шиналар: 120/70-17, 190/55-17.
Орындықтың жерден биіктігі: 850 мм.
Жанармай багына: 20 л.
Доңғалақ базасы: 1.530 мм.
Салмағы (құрғақ): 192 кг
Өкілі: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Любляна, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
+ қозғалтқыш
+ беріліс қорабы
+ тежегіштер
+ суспензия
+ жүргізуші өнімділігі, маневрлік, тұрақтылық
+ жүргізуші мен жолаушы үшін жоғары жайлылық
+ мөлдір және толық бақылау тақтасы
+ қозғалтқыш пен тоқтату бағдарламаларын таңдау мүмкіндігі
+ бай жабдықтар
+ сырғуға қарсы жүйенің жұмысы
+ тежегіштер
+ кілт орнына смарт карта
+ дыбыс
– ересектерге арналған желден қорғау
– чемодандардың пішіні және жабылуы (пломбалау)
- қатты ілінісу тетігі
– рычагтардың ең әлсіз қыздыру деңгейі тым ыстық
– 3.000 айн/мин төмен үдеу кезіндегі діріл
- далада жұмыс істеуге жарамсыз
– баға
Сынақ кезінде жіберілген қателер
Шығаратын дыбыс шығаратын болт бос
Матевж Грибар, сурет: Алеш Павлетич
Негізгі ақпарат
Тест үлгісінің бағасы: € 19.845 XNUMX €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: екі цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 1,198,4 см³, электронды отын бүрку, 4 жұмыс бағдарламасы.
Момент: 118,7 Нм 7.500 айн / мин
Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.
Жақтау: Алюминий мен болат шойыннан тұрады.
Тежегіштер: алдыңғы екі диск Ø 320 мм, төрт полюсті тежегіш калибрлері, артқы диск Ø 245 мм, екі поршенді тежегіш калибрлері.
Тоқтату: Алдыңғы телескопиялық шанышқы Ø 48 мм электронды реттелетін, бір артқы амортизатор, алюминий бұралмалы.
Жанармай багына: 20 л.
Доңғалақ базасы: 1.530 мм.
бұқаралық: 192 кг
- Тест қателері: Шығаратын дыбыс шығаратын болт бос
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
беріліс қорабы
тежегіштер
кулон
жүргізудің өнімділігі, маневрлік қабілеті, тұрақтылығы
жүргізуші мен жолаушы үшін жоғары жайлылық
мөлдір және ақпараттық басқару тақтасы
қозғалтқыш пен суспензия бағдарламаларын таңдау
бай жабдықтар
сырғуға қарсы жүйенің жұмысы
кілт орнына смарт карта
дыбыс
ересектерге арналған желден қорғау
чемодан салу және жабу (тығыздау)
қатты ілінісу тұтқасы
рычагтарды қыздырудың ең төменгі деңгейі тым ыстық
3.000 айн / мин төмен жылдамдықтағы тербелістер
далада қолдануға жарамсыз
баға
