Дукати 999 ж
Алдыңғы айналымдар Michelin дөңгелектері асфальтты желімдей ұстады. Бұл жолы, жаңа Дукати толық еңкейтуден жылдамдықты алған кезде, артқы доңғалақ сырғып кетеді, ал дроссельді ажыратпау үшін қолды дайындау қиын. Дукати сызықты ақырын ұстайды, мен басымды кішкентай плексусқа басқанда айқай күшейеді.
Ескі 916 мен дәл 1994 жылы пресс -релизде дәл сол жағдайларда қорқытты. Бірақ бәрі соншалықты тез болған жоқ.
Соңғы сегіз жыл ішінде Болоньядан жасалған екі цилиндрлі V (жақсы, біз де егіз-L деп айтуға болады) өзгеріссіз қалды, бірақ бәрібір супербикодан әлем чемпионаттарын сенімді түрде басқарды. Олар қозғалтқыштың орын ауыстыруын 998 cc дейін арттырды, Testastretta деп аталатын түбегейлі жаңа бас әзірледі және сенімділік шегінен ешқашан асқан жоқ.
Жақсы, жақсы, білмеймін
916 пайда болғаннан бері керемет өнім болды. Мотоцикл ескірмейді. Әрине, Дукатиде алмастыруды дайындау керек екені белгілі болған кезде дүрбелең болды. Мотоциклді қалай әдемі етуге болады?
Ducati 999 тұсаукесерінде Дукати президенті Федерико Миноли бұл Ducati көрсеткен ең озық, техникалық жетілдірілген және ең қуатты мотоцикл екенін баса айтты! ? 999 жылмен Дукати жаңа дәуірге аяқ басады.
Ducati дизайнері Пьер Тербланштың алдында Массимо Тамбуринидің 916 үлгісінің лайықты мұрагерін жасау қиын болды. Тапсырма салыстырмалы түрде мүмкін емес - Сикстин капелласын қайта бояу керек сияқты. Ал бүгін бақылаушылар пікірлерімен бөліседі. Көптеген адамдар үшін 916 - 999-ға жетпейтін белгі.
Дегенмен, 999 әлі де бұл Дукати екенін жариялайды. Агрессивтілік еденге қойылған фарамен ерекшеленеді, ол орындық астындағы сору жүйесімен көркемдік «жабық» кастрюльмен толықтырылады. Жанармай багының айналасында сауыт сегіз клапан арқылы Testastretta бастары арқылы дем алатын сұйықтықпен салқындатылған екі цилиндрлі қозғалтқыштың артқы цилиндрін көре алатындай етіп бронь кесілген.
Бұрынғыға қарағанда 124 а.к., «атқа» жетеді, бірақ бұл тек математикада дөңгелектеу болуы мүмкін. Жылдың соңында олар 136 а.к. 999S, одан кейін Biposto қолдауымен мықтысын көрсетеді. Бірақ абай болыңыз, қабылдауды, шығуды және тұтануды және инъекциялық электрониканы жақсарту орта диапазонда жақсы белгі қалдырды, онда екі цилиндр төрт цилиндрден әлдеқайда артық.
916 жеңілдіктің көрінісі болды. Шамасы, ол төмен түспейді, сондықтан 999 бір фунтқа артық. 916 шассиінен жаңа аргумент алудың қажеті жоқ сияқты, сондықтан 999-да 15 мм ұзындық бар, енді артқы жағында екі бұрандалы бұрандалы шнур және артқы доңғалақ осіндегі тізбектің керілуін реттеу үшін бұрандалы бұранда. Керемет деталь. Құбырлы рамка таныс көріністі сақтайды, бірақ тар.
Жүргізуші орындығының биіктігі 15 мм -ге реттеледі. Жақтаудың негізгі өлшемдері, педальдар (олар бес жылдамдықты реттелетін) мен рульдер бірдей болғандықтан, орындықтың өзгеруі сізді босаңсыту үшін жеткілікті айқын. Бірақ жүргізуші әлі де ақ тахометрге қарап тұр. Цифрлық жылдамдық дисплейі отын шығынын, айналу уақытын және т.б. көрсете алады.
Демалыс жоқ
Мисанода демалатын жер жоқ. Мен жазықта 250 км / сағ жылдамдықты оқыдым және тежегішті өзіме қажетті жерге тигізер алдында тағы кем дегенде 20 гол алдым. Мен Ducati-де 100-ден 200 айн / мин аралығында үлкейтетін екі сатылы светодиод бар екеніне өте қуаныштымын және 10.500 XNUMX айн / мин жылдамдықта тұтануды өшіру туралы ескертеді. Беріліс қорабы әр уақытта өте дәл қосылмады, кейбір жерлерде тұтқаны екі рет басу қажет болды.
Ұзын бұралмалы тіреуіш жылдамдықты көтеру кезінде майданның көтерілуіне және тежеу кезінде тұрақтылықтың жоғалуына жол бермеуі керек. Дегенмен, 999 әлі де үдету кезінде артқы доңғалаққа жабысады. Алдыңғы жағы рульге бекітілген Boge амортизаторын бекітеді. Қалада жүргізушілер бұрылу радиусына ыңғайлы болады.
999 бұрыштарды 916-ға қарағанда оңай басқарады. Әзірлеу бөлімінің басшысы Андреа Форни шабандозды ауырлық центріне жақындату инерция моментін азайтады деп түсіндірді. Алдыңғы және артқы Show белгілері бар суспензияны сезетін суспензияның да өзіндік ерекшелігі бар. 999 - тыныш велосипед, ал бұрылыс қолы көмектесуі керек. Brembo дайын тежегіш жинағы, алайда, ығысуды азайту кезінде үлкен соққы болып табылады. Олар қызып кетуді азайтты деп мәлімдейді, бұл спорт үшін жақсы ақпарат.
Дукати 999 ж
ТЕХНИКАЛЫҚ АҚПАРАТ
қозғалтқыш: Қос цилиндрлі, сұйықтықпен салқындатылған, V90
Клапандар: DOHC, 8 клапан
Сомасы: 998 см3
Саңылау және қозғалыс: 100 x 63 мм
Қысу: 11 4:1
Электронды отын бүрку: Марелли, ф 54 мм
Ауыстыру: Көп дискілі май
Максималды қуат: 124 ат күші (91 кВт) 9.500 айн / мин
Максималды момент: 102 айн / мин кезінде 8.000 Нм
Энергия алмасуы: 6 беріліс
Тоқтату: (алдыңғы) Толығымен реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы
Тоқтату: (Артқы) Толық реттелетін Showa Shock, 128 мм доңғалақты жүру
Тежегіштер (алдыңғы): 2 диск f 320 мм, 4 поршенді Brembo тежегіш калибрі
Тежегіштер (артқы): Диск f 220 мм, тежегіш брембо
Дөңгелек (алдыңғы): 3 x 50
Дөңгелек (кіру): 5 x 50
Шина (алдыңғы): 120/70 x 17 (сенбі): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Бас / ата -баба жақ бұрышы: 23 - 5° / 24-5мм
Доңғалақ базасы: 1420 мм
Орындықтың жерден биіктігі: 780 мм
Жанармай багына: 17 XNUMX литр
Сұйықтықпен салмағы (отынсыз): 199 кг
Көрсетеді және сатады
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Роланд Браун
Суретте: Стефано Гадда, Алессио Барбанти
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: Қос цилиндрлі, сұйықтықпен салқындатылған, V90
Момент: 102 айн / мин кезінде 8.000 Нм
Энергия алмасуы: 6 беріліс
Тежегіштер: 2 диск f 320 мм, 4 поршенді Brembo тежегіш калибрі
Тоқтату: (Алдыңғы) Толық реттелетін телескопиялық шанышқы / (Артқы) Толық реттелетін Showa Shock, 128 мм доңғалақты жүріс
Жанармай багына: 17 XNUMX литр
Доңғалақ базасы: 1420 мм
бұқаралық: 199 кг
