Corolla-ның лайықты мұрагері - Toyota Auris (2007-)

Бес жыл бұрын Toyota революция жасады. Ол 3 және 5 есікті Короллаларды ескірген етіп жіберді. Оның орнын стилистикалық жағынан батыл Auris алды. Уақыт көрсеткендей, автокөлік бұрынғыдай берік және қайталама нарықта сұранысқа ие.

Королла - 1966 жылы пайда болған аңыз. Модельдің тоғыз буынының әрқайсысы практикалық және берік болды. Оның консервативті стилі болғандықтан, Corolla консерваторлар үшін автокөлік болып саналды. Классикалық формаларды ұнататындарды есте сақтай отырып, концерн Corolla-ның оныншы буынын - ықшам седанды дайындады. Техникалық тұрғыдан алғанда, екі орындық хэтчбек 2007 жылдан бері Auris ретінде көптеген нарықтарда ұсынылды. Тез, өйткені 2010 жылы, Аурис бет әлпетінен өтті. Модификацияланған алдыңғы алжапқыш және жаңа артқы жарық линзалары автомобильдің сыртқы түріне оң әсер етеді.

Тоғызыншы буын Corolla-мен салыстырғанда, ұсынылған автомобильдің сызықтары алға айтарлықтай қадам болып табылады, бірақ Auris ең мәнерлі компакттардан алыс. Бұл интерьерге қатысты, ол қызықтырақ болды, бірақ әлі де орташадан жоғары емес. Өкінішке орай, бұл әрлеу материалдары мен түстердің сапасына да қатысты. Toyota неміс және француздық C сегментіндегі автомобильдермен ұсынылған деңгейден ерекшеленеді.

Салон кеңдігімен таң қалдырады. Auris-тің алдыңғы орындықтары айтарлықтай биікте орнатылған, ол алыстағы алдыңғы әйнекпен бірге минивэнде саяхаттайтындай әсер қалдырады. Сондай-ақ екінші қатарда ересек жолаушыларға арналған орын бар, мұнда орталық туннельсіз еден жайлылық одан әрі жақсарады. Жүк салоны да тәп-тәуір, сыйымдылығы 354 литр, ал артқы орындықтар бүктелгенде - 1335 литр Салонның ең үлкен кемшілігі - тым үлкен және тиімсіз орталық консоль.

Ерекше, бірақ ыңғайлы шешім - жоғары орнатылған беріліс қорабының ұясы. MultiMode автоматты беріліс қорабымен жабдықталған көліктерде кейбір күмәндар туындауы мүмкін, оның баяу жұмысы көлік жүргізу ләззатын шектейді. Жабдықтардың деңгейі өте қанағаттанарлық - стандарт ретінде Toyota ABS, төрт қауіпсіздік жастықтары, қолмен кондиционер, аудио жүйе және борттық компьютерді ұсынады.

Қозғалтқыш нұсқаларының тізімі өте үлкен. Оған 1.33 (101 а.к.), 1.4 (97 а.к.), 1.6 (124 және 132 а.к.) және 1.8 (147 а.к.) және 1.4 дизельдер (90 а.к.), 2.0 (126 а.к.) және 2.2 (177 а.к.) бензин қозғалтқыштары кіреді. hp). . Ең әлсіз қозғалтқыштардың өнімділігі тек сабырлы жүргізушілер үшін жеткілікті. Бензин 1.4 0-ден 100 км/сағ-қа 13 секундта, ал дизельдік 1.4 - 11,9 секундта жетуге мүмкіндік береді.

Toyota Auris отын тұтыну есептері - жанармай құю станцияларында қанша жұмсайтыныңызды тексеріңіз

Пайдаланылған көшірмені іздегенде, 1.33 Dual VVT-i қозғалтқышы алты сатылы беріліс қорабымен бірге бес жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған ескі 1.4 VVT-i-ге қарағанда епті екенін есте ұстаған жөн. Ең кішкентай бензин қозғалтқышы аралас циклде жанып кетеді 6,7 л / 100 км. 1.6 қозғалтқыштарға шамамен 1 л/100 км артық қажет. көп себебі 7,6 л / 100 км ең қуатты дизельді 2.2 D-CAT жағады. Бұл 400 айн/мин жылдамдықта 2000 Нм қамтамасыз ететін үлкен икемділікпен өтеледі. 1.4 D-4D қозғалтқышы орташа 5,6 л / 100 км. 2010 жылы ұсыныс HSD гибридті нұсқасымен толықтырылды, оны қайталама нарықта табу өте қиын болады.

Auris суспензиясы жайлылыққа бағытталған, бұл лайықты жүру сапасын қамтамасыз етеді, бірақ ол динамикалық бұрылыста жеткіліксіз болуы мүмкін. Суспензияның шектеулі қаттылығы дененің айқын және жағымсыз айналуына әкеледі, ал басқарудың шектеулі дәлдігі жағдайды жақсартпайды.

Суспензия алдыңғы MacPherson тіректерінен және артқы жағындағы бұралу арқалығынан тұрады (жалғыз ерекшелік - көп буынды артқы осі бар Auris 2.2 D-CAT). Шешім жөндеуге салыстырмалы түрде арзан ғана емес, сонымен қатар берік. Британдық Дербиширде шығарылған шағын автокөліктің суспензиясындағы алғашқы 100-150 мың километрде бөлшектерді ауыстыру әдетте талап етілмейді.

Жүргізушілер басқа құрамдас бөліктерге де шағымданбайды, бірақ Toyota сапасының аздаған сәтсіздіктерін бастан кешірді. Үш есікті Corolla сияқты, ол өте берік емес. алдыңғы орындықты жинау механизмі. Жүргізуші орындығының қаптауында пайдалану белгілері болуы мүмкін. Дене бояуы ал ішіндегі пластик сызаттарға бейім. Ең бірінші коррозия қалталарыруль, салқындатқыш сұйықтықтың ағуы және ақаулар беріліс қорабының мойынтіректері. Кейбір пайдаланушыларды сықырлаған редукторлар мен ілінісу педальдары тітіркендірді. Кемшіліктердің көпшілігі кепілдік қызметтерімен жойылды.

Шығарылған автомобильдердің жалпы санында жоғарыда аталған кемшіліктер әлі де сирек кездеседі. TUV рейтингіндегі екінші орын - бұл автомобильдің өте жоғары беріктігінің ең жақсы растауы. Auris сонымен қатар ADAC рейтингінің алдыңғы қатарында, ол Golf, Mazda 3, Ford Focus және Honda Civic көліктерін басып озады. ADAC мәліметтері бойынша, ең жиі кездесетін ақаулар шамадан тыс зарядсызданған аккумуляторлар, иммобилизаторлар, рульдік басқару жүйелері, қатты бөлшектер сүзгілері, турбокомпрессорлар және артқы тежегіштер болды. Көптеген бұзылулар шығарылған бірінші жылдағы автокөліктерде табылды. Неміс автомобиль клубының мамандары тоғызыншы буын Corolla-мен салыстырғанда ақаулардың айтарлықтай азайғанын атап өткен жөн.

Қолданылған көшірмені іздегендер қомақты соманы дайындауы керек. 30 130 PLN-ден азға сіз дизельді қозғалтқышы бар және 200 XNUMX шақырым жүгірісі бар ақ немесе күміс Auris сатып ала аласыз. Әрине, компания көліктерінің өмірі қиын болды. Жеке қолдағы қолданылған Auris кем дегенде бірнеше мың злоты қосуы керек.

Авторентген - Toyota Auris иелері неге шағымданады

Toyota Auris Corolla-ға қарағанда көрнекі түрде тартымды болуы керек еді. Біз алға үлкен қадам жасадық, бірақ әлдеқайда тартымды C сегментіндегі автокөлікті сатып алу қиын емес. Дегенмен, Ауриске қызығушылық танытатындар көп. Шағын Toyota сыры неде? Ысырапшылдықтың болмауы қартаю процесі баяу болатынын білдіреді. Бес жылға жуық нарықта болғаннан кейін, Ауристің беріктігі де күшті екені белгілі.

Ұсынылатын қозғалтқыштар

Бензин 1.6: Өнімділік пен отын шығыны арасындағы жақсы ымыра. Тікелей айдау және турбо зарядтау болмауы тіпті ұзақ мерзімді перспективада ақылға қонымды техникалық қызмет көрсету шығындарын білдіруі керек. Егер қаражат рұқсат етсе, 2009 жылғы 1.6-дан бері ұсынылған, үздіксіз ауыспалы клапан көтергіш, орташа тұтынатын Valvematic қозғалтқышын іздеген жөн. 7,1 л / 100 км. Балама ескірек және отынды көп қажет етеді (7,7 л / 100 км) 1.6 Айнымалы клапан уақыты бар қос VVT-i. 1,8 литрлік бензин қозғалтқышы сирек кездеседі және 1.6 литрлік қозғалтқышқа қарағанда біршама жақсы өнімділікті қамтамасыз етеді.

1.4 D-4D дизель: Турбодизельдердің ең кішісі жүргізуші үшін ең қолайлы болып табылады. Жанармайдың орташа шығынына байланысты жанармай құю станцияларында ғана емес 5,6 л / 100 км қонаққа өте сирек келеді. 100-ден астам 1.4 километр жүгіру кезінде қос массалық маховиктің және бөлшектер сүзгінің болмауы - мыңдаған zł тұратын элементтер де операциялық шығындарға оң әсер етеді. Уақыт белдеуінде тізбекті жетек бар. Auris 4 D-D жұмысымен байланысты жалғыз қолайсыздық - кейде көп мөлшерде жанып кететін майды салыстырмалы түрде жиі толтыру қажеттілігі.

артықшылықтары:

+ Өмір сүру ұзақтығы орташадан жоғары

+ Құнды жоғалтудың төмендігі

+ Жақсы реттелген суспензия

кемшіліктері:

– Екінші қолдан жасалған көшірмелердің бағасы өте жоғары

– Өте күрделі интерьер емес

– Қосалқы бөлшектердің жоғары бағасы

Қауіпсіздік:

EuroNCAP сынақ ұпайы: 5/5 (сауалнама 2006)

Жеке қосалқы бөлшектердің бағасы - ауыстыру:

Рычаг (алдыңғы, төменгі): PLN 170-350

Дискілер мен төсемдер (алдыңғы): PLN 200-450

Муфта (толық): PLN 350-800

Ұсыныстың болжалды бағалары:

1.4 D-4D, 2007 ж., 178000 27 км, мың злотых

1.6 VVT-i, 2007 ж., 136000 33 км, мың злотых

2.0 D-4D, 2008 ж., 143000 35 км, мың злотых

1.33 VVT-i, 2009 ж., 69000 39 км, мың злотых

Фотограф - Jarod84, Toyota Auris пайдаланушысы