Дакия - Золушкадан еуропалық ханшайымға айналу
Көптеген адамдар Dacia брендін 80-ші және 90-шы жылдардың басында біздің нарықты басып алған арзан, әбден қираған және сайып келгенде, стилистикалық шикізатпен байланыстырады. Өкінішке орай, бірнеше жылдар бойы шағын өндірістен нарықтағы маңызды ойыншыға айналған румындық өндірушіні бағалайтындар аз.
Бір кездері Dacia 1300 поляк жолдарында өте кең таралған көрініс болды. Өкінішке орай, бүгінде бұл өткеннің реликті сирек кездеседі және жақсы күйдегі мысалдарды тек NRL автомобиль мұражайларында немесе өз қазыналарын жарыққа шығаруға құлықсыз коллекционерлердің гараждарында табуға болады. Бұл көліктерде үлкен тарих, өте турбулентті, өте қызықты және автомобиль жүрегіне толы болуы таңқаларлық емес.
Сәл мұңды кіріспеден кейін Dacia брендінің шығу тегіне оралайық. Біз негізгі мәліметтерден бастаймыз, яғни бренд атауы қайдан пайда болды. Шығу тегі өте күрделі, өйткені, әрине, Uzina De Autoturisme Pitesti атауымен Румынияда пайда болған румын бренді Римнің Дакиа провинциясынан шыққан. Кезінде бұл провинция қазіргі Румынияның аумағында орналасқан. Бастапқыда бұл жер табиғи шекаралармен құрылды - солтүстіктен ол Карпатпен, шығыстан Прут өзенімен, оңтүстіктен төменгі Дунаймен, ал батыста оның орталық бөлігімен шектеседі. Бірақ, геотарихи толғаныстарға нүкте қойып, бас кейіпкерімізге оралайық.
Dacia брендімен байланыста болған адамдардың көпшілігі компания соңғы уақыттан бері толығымен француздық Renault компаниясына тиесілі деп санайды. Әрине, бұл жерде біраз шындық бар, бірақ румындық фабриканың француздармен дерлік өмір сүрген күннен бастап тығыз ынтымақтастығын аз ғана адам біледі. Ең басына барайық, яғни. 1952 жылы Uzina de Autoturisme Pitesti түріндегі Dacia брендін құруға, оның негізгі зауыты Питештиге жақын Колибашиде (қазіргі Миовени) бар. Осыдан 10 жылға жуық уақыт бұрын мұнда ұшақтарға арналған бөлшектерді шығару басталды, сондықтан автомобильдер шығаратын құрастыру желілерін қайта жобалау қиынға соқпады.
Жоғарыда айтылғандай, Dacia басынан бастап Renault-пен тығыз жұмыс істеді. Румыниялық зауыт француз концернінің технологияларын қолданып қана қоймай, оның лицензиясы бойынша автокөліктер шығарды, мұны енді көретін боламыз. Рас, Dacia 1966 жылы Mioveni деп аталатын автокөлік сияқты өзіндік бір нәрсені жасауға бірнеше рет тырысты, бірақ бұл және басқа әрекеттер сәтсіз болды. Dacia дәлелденген оқиғалардың пайдасына өз амбицияларынан бас тартуға шешім қабылдады. Кем дегенде уақытша.
В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.
Ынтымақтастық туралы келісімге қол қойылғаннан кейін бір жылдан кейін тағы бір Dacia моделі дүниеге келді - 1300. Автокөлік анық Renault 12-ге негізделген. Бұл жағдайда, Renault-ның румындық баламасы, кем дегенде, біздің елде көп нәрсеге ие болған сияқты. Көбірек. француз түпнұсқасына қарағанда танымал болды. Танымалдығы соншалық, келесі жылдары қозғалтқыштың жаңа нұсқалары да жасалды, оның ішінде 1210, 1310 немесе 1410, сондай-ақ 1973 жылғы станция вагоны немесе сол кездегі революциялық пикап сияқты корпус стильдері.
Бүгінгі таңда Dacia 1300 румын маркесін шығыс ойпастан Еуропаның таулы аймақтарына апарған деп саналады. Модель 1980 жылға дейін көптеген модификацияларда шығарылғаны таңқаларлық емес. Әрине, румындық амбиция оралды, соның арқасында модельдің қызықты вариациялары жасалды, өкінішке орай, олар жаппай өндіріске енбеді. Поляк жолдарында үстемдік еткен 1300p үлгісінен басқа, Brasovia купе немесе Dacia Sport сияқты эксперименттер болды. Көліктердің дизайн кестелерінен шықпағаны өкінішті, өйткені олар сол жылдары спорттық автомобиль нарығын қатты ластауы мүмкін. Брендтің басқа орындалмаған армандарына 1308 Jumbo жеткізу үлгісі немесе төрт доңғалақты жол талғамайтын пикап кіреді.
80-ші және 90-шы жылдар тағы да амбиция болды, ол румын брендінің сезімінен асып түсті. 1976 жылы Dacia француздық Renault концернімен ынтымақтастығын үзіп, өз бетінше автокөлік шығаруды шешеді. Бұрынғы жетістіктерге толы румыниялық бренд иелері өздерінің жетістіктерін ешкіммен бөліспей-ақ, Еуропа нарығын өз бетінше жаулап алу үшін жеткілікті тәжірибе мен даналыққа ие екеніне сенімді. Келісімшарт тоқтатылғанға дейін, Dacia 2000 моделі құрылады, ол, әрине, Renault 20-нің егіз әпкесі болып табылады. Өкінішке орай, автомобиль енді 1300 үлгісі сияқты танымалдыққа ие емес, ал ерте ' Румыниядағы үкімет автомобиль өнеркәсібіне араласады.
Дасия алдында өте қиын міндет. Румыния үкіметі өндірушіге шағын және, әрине, осы елдің орташа тұрғыны көтере алатын арзан көліктер шығаруды бұйырады. Қатты және, өкінішке орай, мәжбүрлі жұмыстың жемісі - Dacia 500 Lastun. Өкінішке орай, көлікті бір қарап шығудың өзі бұл қорқынышты қателік деген қорытындыға келуге жеткілікті – әлсіз қозғалтқыш, қайғылы жұмыс және орта ғасырлардағы сәндеу автомобильдің онша танымал болмағанын білдіреді.
Көптеген жылдар бойы құрғақшылық пен күйреуден кейін Дачия 1998 жылы Новамен бірге қайта дүниеге келді. Тағы бір қателік жібермеу үшін өндіруші ақыл мен парасаттылыққа жетеді және басқа компаниялардың, соның ішінде Peugeot және Renault сияқты көптеген шешімдерді қолдануға шешім қабылдайды. Алайда нағыз революция бір жылдан кейін болды.
1999 жылы Dacia Renault концернінен кешірім сұрайды, ол өз кезегінде румындық компанияның 51 пайыз акциясын сатып алады, осылайша Dacia брендінің иесі болды. Содан бері бұл көзге түспейтін бренд қарқын алып, баяу, бірақ тұрақты түрде еуропалық жүргізушілердің жүрегін жаулап алды. Бұл бағыттағы алғашқы қадам Nova моделін жаңғырту болды. Көліктің жаңа және күшті қозғалтқыштары бар, атауы SuperNova болып өзгерді - өте заманауи.
Алғашында румындық бренд акцияларының арақатынасы француздық компанияның пайдасына 51-ден 49-ға дейін біркелкі болса, жылдар өте келе таразылар Renault-ға қарай ауытқиды. Dacia үшін жаңа мыңжылдыққа кіру француз өндірушісінің гегемониясын нығайтуды білдіреді, бірақ Mioveni өндірушісі одан бас тартты ма? Әрине, жоқ, өйткені бұл оның еуропалық нарыққа шығуға жалғыз мүмкіндігі болды. Дакияның өздігінен жеңе алмайтыны белгілі болды және француздық Renault-ның қуатты қолдауы баға жетпес еді.
1999 жылы Renault акциялардың басым бөлігін иемденгеннен кейін олардың үлесі бір жылдан кейін 73,2%-ға, ал көп ұзамай 81,4%-ға көтерілді. Бір жылдан кейін акциялардың 92,7% француз компаниясының қолына өтті, ал 2003 жылы 99,3% болды. Dacia-дағы қарапайым 0,07% акция компанияға өзінің төсбелгісі мен сауда белгісін сақтап қалуға мүмкіндік беретін сияқты. Қалай болғанда да, сол жылы Solenca деп аталатын SuperNova моделінің мұрагері нарыққа шығады - әлдеқайда жақсы жабдықталған және мұқият жасалған. Қандай да бір себептермен Renault брендін бір қарағанда көруге болады.
Dacia-ны Renault-ға сатып алу 500 миллион еуроға жуық ақшалай қаражатты енгізуге әкелді. Бұл соманың басым бөлігі Румынияның бірнеше жылдар бойы жаңартылмаған зауыттарын жаңғыртуға жұмсалды. 2004 жылы Еуропа мұндай инвестицияның тиімді екенін білді - Логан моделі нарыққа шықты, ол көп ұзамай революциялық автокөлікке айналды. Өте төмен бағамен тамаша жабдық - бұл комбинация Еуропа ғана емес, дамушы елдердің нарықтарын жаулап алу үшін жеткілікті болды. Сатып алушылардың үлкен қызығушылығы автомобильдің неміс және француз көліктері билік ететін Батыс Еуропаға да жетуіне әкелді. Келесі жылдар жаңа үлгілерді әкелді: бірнеше нұсқадағы Duster, Sandero, Logan және жақында осы жылдың наурыз айының басында Женева автосалонында дебют жасаған Lodgy.
Қазіргі уақытта Dacia брендін 26 жылы 2009 қарашада Франсуа Фурмоннан кейін президенттікке келген Джером Олив басқарады. Бұрынғы бас директор компанияны Майовеннен тастап, зейнетке шықты. Джером Олив алдымен әкімші қызметін атқарып, көп ұзамай Dacia компаниясының бас директоры болды. Оның өмірбаянына көз жүгірте отырып, ол дұрыс жерде дұрыс адам деген қорытындыға келуге болады. Джером Олив 8 жылы 1957 желтоқсанда дүниеге келген. 1980 жылы ICAM Католиктік өнер және қолөнер институтында инженер дәрежесін алды. Жером өзінің мансабының басынан дерлік француз брендімен байланысты болды. 1982 жылы ол Сандувилдегі Renault зауытында жұмыс істей бастады. 1985 жылы ол инвестициялық және операциялық функцияларды өз қолына алды, содан кейін бірден операциялық директор болды. Джером Оливияның ең соңғы жетістіктері оның 1999 жылы Дуайдағы операциялық директор болып тағайындалуын қамтиды. Бұл әлемдегі ең ірі және заманауи Renault зауыттарының бірі. Осы табысқа небәрі 5 жыл салып, Оливия осы фабриканың бас директоры болды. Джером Оливияның ізашары кім болды?
Жоғарыда айтылғандай, Франсуа Фурмон Дакианы тастап, осылайша өзінің ұлы мансабын аяқтады. Франсуа 24 жылы 1948 желтоқсанда дүниеге келген, білімі жоғары экономикалық және жоғары арнаулы білімі бар. Өзінің мұрагері сияқты ол да мансабын Renault-да бастады. Бастапқыда 1975 жылы кадрлар бөлімінде қызмет атқарды. 1988 жылдан 1998 жылға дейін ол Sandouville және Le Mans зауыттарында әртүрлі лауазымдарды атқарды, оның соңы 2003 жылдың шілдесінде Dacia брендінің бас директоры болып тағайындалуымен аяқталды.
