Жол-көлік оқиғасы: түсінігі, қатысушылары, түрлері

Жол-көлік оқиғасы – бір немесе бірнеше автокөлік құралдарының қатысуымен болған оқиға. Көлігі бар ма, қоғамдық көлікті пайдалана ма, көп адамдар ұқсас жауап береді және тек ішінара дұрыс болады. Жазатайым оқиға – белгілі бір мазмұны мен бірқатар белгілері бар заңды ұғым.

Жол-көлік оқиғасы туралы түсінік

«Жол-көлік оқиғасы» терминінің мазмұны заңнамалық деңгейде ашылған және оны басқа мағынада қарастыруға болмайды.

Жол-көлік оқиғасы – көлік құралының жолда жүруі кезінде және оның қатысуымен болған, адамдар қаза тапқан немесе жарақат алған, көлік құралдары, құрылыстар, жүктер зақымданған немесе өзге де материалдық залал келтірілген оқиға.

Өнер. «Жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы» 2 жылғы 10.12.1995 желтоқсандағы № 196-ФЗ Федералдық заңының XNUMX .

Ұқсас анықтама Ресей Федерациясы Үкіметінің 1.2 жылғы 23.10.1993 қазандағы N 1090 қаулысымен бекітілген Жол қозғалысы ережелерінің (SDA) XNUMX тармағында келтірілген. Жоғарыда көрсетілген мағынада ұғым басқа нормативтік құқықтық актілерде, шарттарда қолданылады. (корпус, OSAGO, көлік құралдарын жалға беру/лизинг және т.б. .) және сот ісін шешуде.

Апат белгілері

Жазатайым оқиғаны жол-көлік оқиғасы ретінде квалификациялау үшін бір мезгілде келесі шарттар орындалуы керек:

1. Оқиға оқиғаның ерекшеліктеріне сәйкес келуі керек. Қатаң заңдық мағынада оқиға – адамның еркіне тәуелді емес өмірдің нақты құбылысы. Бірақ абсолюттік деп аталатын құбылыстар қарым-қатынасқа қатысушының мінез-құлқы мен ниетінен толық оқшауланып (табиғат құбылыстары, уақыттың өтуі және т.б.) пайда болып, дамып жатса, онда аварияны қамтитын салыстырмалы оқиғалар, соның салдарынан туындайды. адамның әрекеті немесе әрекетсіздігі және болашақта оның қатысуынсыз туындайды. Бағдаршам арқылы өту (әрекет) немесе авариялық тежеуді қолданбау (әрекетсіздік) жүргізушінің қалауы бойынша және қатысуымен болады, ал оның салдары (көлік құралының және басқа заттардың механикалық зақымдануы, адамдардың жарақаттануы немесе өлімі) туындайды. физика заңдарының және зардап шеккен адамның денесінің өзгеруінің нәтижесінде.
   

   Автокөлік астындағы асфальттың істен шығуы - жүргізушінің еркі мен қатысуынсыз апат толығымен орын алатын бірнеше жағдайлардың бірі
2. Көлік жүріп келе жатқанда апат орын алады. Кем дегенде бір көлік қозғалуы керек. Зақымдалған көлікте ешкім болмаса да, өтіп бара жатқан көліктен ұшып бара жатқан заттың тұрған көлікке зақым келтіруі жазатайым оқиға болып табылады, ал аулада қалған көлікке мұздың немесе бұтақтың құлауы себеп болып саналады. тұрғын үй-коммуналдық шаруашылыққа, құрылыс иелеріне зиян келтіру және т.б.
3. Жол апаты жолда келе жатқанда болады. Жол қозғалысы ережелері жол қозғалысын жол бойымен адамдар мен жүктерді тасымалдау процесінде болатын қатынас ретінде анықтайды. Жол, өз кезегінде, көлік құралдарының қозғалысы үшін арнайы әзірленген, сонымен қатар жол жиектерін, трамвай жолдарын, бөлу жолақтарын және тротуарларды қамтиды (SDA 1.2 тармағы). Іргелес аумақ (аулалар, ауладан өтпейтін жолдар, автотұрақтар, жанар-жағармай құю станцияларының учаскелері, тұрғын аудандар және бастапқыда көлік қозғалысына арналмаған басқа да осыған ұқсас беткейлер) жолдар болып табылмайды, бірақ мұндай аумақтардағы қозғалыс көлік қозғалысы ережелерін сақтай отырып жүзеге асырылуы тиіс. ережелер. Тиісінше, оларда болған оқиғалар жазатайым оқиға ретінде қарастырылады. Ашық далада немесе өзен мұзында екі көліктің соқтығысуы апат емес. Зиян келтіруге кінәлі азамат азаматтық-құқықтық нормалар негізінде нақты жағдайларға байланысты анықталады.
   

   Жол-көлік оқиғалары жол апаты болып саналмайды.
4. Іс-шараға кем дегенде бір көлік қатысады - жолдар бойымен адамдарды және/немесе жүктерді тасымалдауға арналған құрылғы ретінде құрылымдық түрде жобаланған техникалық құрылғы. Көлік құралын қуаттандыруға (механикалық көлік) немесе басқа құралдармен (бұлшықет күші, жануарлар) басқаруға болады. Автокөліктің өзінен басқа (трактор, басқа да өздігінен жүретін көлік) жол қозғалысы ережелеріне велосипедтер, мопедтер, мотоциклдер және көлік құралдарына арналған тіркемелер жатады (Жол қозғалысы ережелерінің 1.2-тармағы). Арнайы тіркемелі жабдығы бар артта жүретін трактор көлік құралы болып табылмайды, өйткені бастапқы концепцияға сәйкес ол жол қозғалысына арналмаған, бірақ ол техникалық жағынан адамдар мен жүктерді тасымалдауға қабілетті. Жылқы, піл, есек және басқа жануарлар техникалық құрал ретінде қарастырылмайтындықтан, жол қозғалысы ережелерін түсінуде көлік құралы болып табылмайды, бірақ кейде жолдарда кездесетін арба, арба және басқа да осыған ұқсас заттар толығымен сәйкес келеді. көліктің сипаттамаларына. Мұндай экзотикалық көліктердің қатысуымен болған оқиғалар апат ретінде қарастырылады.
   

   Мотоблок апаты кездейсоқ емес
5. Оқиға әрқашан адамдардың жарақаттануы немесе өлімі, көлік құралдарының, құрылыстардың, жүктердің зақымдануы немесе кез келген басқа да материалдық залал түріндегі материалдық және/немесе физикалық зардаптарға әкелуі керек. Сәндік қоршаудың зақымдануы, мысалы, көлікте сызат қалмаса да, апат болады. Егер көлік жаяу жүргіншіні қағып кетсе, бірақ ол зардап шекпесе, оқиғаны жол-көлік оқиғасына жатқызуға болмайды, бұл жүргізушінің жол қозғалысы ережелерін бұзуын жоққа шығармайды. Бұл ретте жаяу жүргінші соқтығыс салдарынан телефонын сындырса немесе шалбарын сындырса, онда материалдық зардаптар бар болғандықтан оқиға ЖКО белгілеріне сәйкес келеді. Оқиғаны жазатайым оқиғаға жатқызу үшін денеге кез келген зақым жеткіліксіз. Ресей Федерациясы Үкіметінің 29.06.1995 жылғы № 647 қаулысымен бекітілген жазатайым оқиғаларды есепке алу ережелері және оларға сәйкес қабылданған ODM 218.6.015-2015, жол қозғалысы федералды агенттігінің 12.05.2015. 853 жылғы N XNUMX-р жол-көлік оқиғаларына қатысты:
   • жаралы – дене жарақатын алған, соның салдарынан ол кемінде 1 тәулікке стационарға жатқызылған немесе амбулаторлық емделуді қажет еткен адам (Ереженің 2-тармағы, ОБМ 3.1.10-тармағы);
   • қайтыс болған - тікелей жазатайым оқиға орнында немесе алған жарақаттардың салдарынан 30 күннен кешіктірмей қайтыс болған адам (Ереженің 2-тармағы, ОБМ 3.1.9-тармағы).

Оқиғаны жазатайым оқиға ретінде квалификациялаудың маңызы

ЖКО-ны жол-көлік оқиғасы ретінде дұрыс саралау жүргізушінің жауапкершілігі мен келтірілген зиянды өтеу мәселелерін шешуде маңызды. Іс жүзінде оқиғаны жазатайым оқиғаға дұрыс жатқызу дауды шешу үшін шешуші болатын жағдайлар көп емес, бірақ олар нақты. Жол-көлік оқиғасының мәнін түсінбей, оларды шешу мүмкін емес. Түсінікті болу үшін бірнеше мысалды қарастырайық.

Бірінші мысал жүргізушінің жол-көлік оқиғасы болған жерден кетіп қалуына қатысты. Минималды жылдамдықпен кері қозғалыс кезінде жүргізуші жаяу жүргіншіні қағып, нәтижесінде адам құлаған. Бастапқы тексеру кезінде жарақаттар анықталмады, денсаулық жағдайы жақсы. Киім-кешек және басқа да мүліктер бүлінбеген. Жаяу жүргінші жүргізушіге ешқандай талап қоймаған, оқиға кешірім сұрап, татуласумен аяқталған. Қатысушылар тарап кетті, екі жақтың келісімі бойынша жол полициясына өтініш болған жоқ. Біраз уақыттан кейін жаяу жүргінші жүргізушіге ауырсынудың пайда болуына немесе анықталған материалдық залалға байланысты оны Өнердің 2-бөлігі бойынша жауапкершілікке тартамын деп қорқытып, материалдық талаптар қоя бастады. Ресей Федерациясының Әкімшілік құқық бұзушылық туралы кодексінің 12.27 (жол-көлік оқиғасы орнын тастап кету). Болжалды бұзушылық үшін жаза ауыр - 1,5 жылға дейін құқығынан айыру немесе 15 тәулікке дейін қамауға алу. Істі әділ шешу оқиғаны дұрыс саралағанда ғана мүмкін болады. Егер оқиға салдарлары бойынша жазатайым оқиғаның белгілеріне сәйкес келмесе, жауапкершілік алынып тасталады. Қиындық физикалық зардаптар кейінірек пайда болуы мүмкін.

Мұндай жағдайларды одан әрі ақша бопсалау мақсатында ұйымдастыруға болады. Алаяқтар оқиғаның куәгерлерін, тіпті оқиғаның видеосын ұсынады. Заңсыз әрекеттерге тап болған кезде тек өз күшіңізге сенбеу керек. Мұндай жағдайлардан білікті көмексіз шығу өте қиын.

Оқиғаны жазатайым оқиға ретінде саралау принципті мәнге ие болған екінші жағдай зиянды өтеу болып табылады. Сақтанушы зиян келтірудегі сақтанушының кінәсіне қарамастан, сақтандыру тәуекелі тек жазатайым оқиға болып табылатын арнайы бағдарлама бойынша КАСКО шартын жасады. Жеке тұрғын үй құрылысы (қала маңындағы үй, саяжай және т.б.) қоршалған жер учаскесіне кіру кезінде жүргізуші бүйірлік интервалды дұрыс таңдамаған және қақпаның қанаттарына жанама соқтығысқан, автокөлік зақымдалған. Егер жазатайым оқиға жол-көлік оқиғасы санатына жатқызылса, сақтандырушы зиянның орнын толтыруы мүмкін. Учаскеге кіру әдетте жолдан немесе іргелес аумақтан жүзеге асырылады, осыған байланысты мұндай кіру кезінде орын алған оқиға, менің ойымша, анық жазатайым оқиға болып табылады және сақтандырушы төлем жасауға міндетті.

Көлік оқиғасы жергілікті аумақта болған кезде жағдай күрделене түседі. Мұндай оқиғаларды жазатайым оқиға деп санамау керек сияқты. Іргелес аумақ тек өткелге ғана емес, жалпы көлік қозғалысына да арналмаған, сондықтан жол немесе жолға іргелес аумақ ретінде қарастыруға болмайды.

Бейне: апат дегеніміз не

Апат дегеніміз не?

Жол-көлік оқиғасына қатысушылардың санаттары

Жазатайым оқиғаға қатысушы ұғымы заңнамада ашылмаған, бірақ өрнектің филологиялық мәнінен шығатыны анық. Тек жеке тұлғалар мүше бола алады. Жол жүру ережелері келесі санаттарды ерекшелейді (SDA 1.2 тармағы):

• жүргізуші - көлік құралын басқаратын адам, жол бойындағы жүкті, мініп жүрген жануарларды немесе табынды айдаушы (көлік жүргізуді үйрету жүргізушіге теңестіріледі);
• велосипедші – велосипедті басқаратын адам;
• жолаушы – көлік құралында (оның үстіндегі) жүргізушіден басқа адам, сондай-ақ көлік құралына кіретін (оған мінетін) немесе көлік құралын тастайтын (одан түсетін) адам;
• жаяу жүргінші - жолда немесе жаяу жүргіншілер немесе велосипед жолында көлік құралының сыртында болатын және оларда жұмыс істемейтін адам (жаяу жүргіншілер қозғалтқышы жоқ мүгедектер арбасында жүретін, велосипед, мопед, мотоцикл басқаратын, шана алып жүретін адамдарға теңестіріледі); арбаны, балалар немесе мүгедектер арбасын, сондай-ақ қозғалу үшін роликті конькилерді, мотороллерлерді және басқа ұқсас құралдарды пайдалану).

Арбаның соқтығысуы – екі көліктің соқтығысуы.

Апатқа қатысты және оған байланысты басқа ұғымдар қолданылады:

• көлік құралының иесі (автокөлік иесі) – меншік иесі немесе көлік құралына заңды түрде иелік ететін кез келген басқа тұлға (жалға алу, шаруашылық жүргізу және т.б.);
• жазатайым оқиғаға кінәлі (аварияға кінәлі) - кінәсінен жазатайым оқиға болған адам;
• залал келтіруге кінәлі (зиян келтіруші) – жазатайым оқиғаның салдарынан өміріне және денсаулығына зиян келтірген немесе мүліктік залал келтірген адам (әдетте жол-көлік оқиғасына кінәлі адаммен бірдей, бірақ кейде жүргізуші кінәлі деп танылуы мүмкін); мысалы, ақауы бар көлікті рейске шығарған механик, үй жануарларының иесі, олардың жолға шығуына рұқсат беру және т.б.);
• жәбірленуші – өмірі мен денсаулығына немесе мүлкіне зиян келтірілген адам (жәбірленушіні жәбірленушіден айырмашылығы көбінесе тек мүліктік зиян шеккен адам деп атайды);
• жәбірленуші – өмірі мен денсаулығына зиян келтірілген адам.

Жол-көлік оқиғаларының негізгі себептері

Жазатайым оқиғалардың басым көпшілігі субъективті себептермен толық немесе ішінара орын алады. Қандай да бір жолмен, оқиғаға қатысушының кінәсі әрқашан дерлік болады. Қандай да бір объективті және адамның еркінен толық тәуелсіз оқиғалардың нәтижесінде авариялар ерекше жағдайлар болуы мүмкін: асфальттың өтіп бара жатқан көліктің астына шөгуі, көлікке найзағай түсуі және т.б. жолға шығып кеткен жануар, шұңқырлар мен шұңқырлар, және Адам күткен және болдырмауға болатын басқа сыртқы факторлар жазатайым оқиғалардың жалғыз себептері ретінде қарастырылмайды. Ең жақсы жағдайда, жүргізуші жасаған жол қозғалысы ережелерін бұзудан басқа, мысалы, жол қызметтерінің жолды күтіп ұстау ережелері мен ережелерін бұзуы анықталады. Автокөліктің дұрыс жұмыс істемеуі де жол-көлік оқиғасының өзін-өзі қамтамасыз ету себебі болып табылмайды, өйткені жүргізуші жолға шығар алдында көлік құралының жарамды күйін тексеруге және қамтамасыз етуге міндетті (SDA 2.3.1 тармағы).

Жол қозғалысы ережелерінде кез келген дерлік апатта жүргізушінің кінәсін анықтауға мүмкіндік беретін бірнеше әмбебап ережелер бар. Мысалы, SDA-ның 10.1-тармағы - жүргізуші қозғалысты тұрақты бақылауды қамтамасыз ету үшін осындай шектерде жылдамдықты таңдауы керек, SDA-ның 9.10-тармағы - жүргізуші алдыңғы көлікке дейінгі аралықты және бүйірлік интервалды және т.б. Жаяу жүргіншілердің кінәсінен болатын жол-көлік оқиғалары сирек жағдайларда орын алады және, мүмкін, дұрыс емес жерде немесе тыйым салынған бағдаршамда күтпеген жерден жол бөлігіне шығу арқылы ғана мүмкін болады.

Бір жағдайда сот жүргізушіні жол қозғалысы ережелерінің 10.1 тармағын бұзып, көктайғақ жолда 5-10 км/сағ жылдамдықпен жүріп келе жатып, рульге ие бола алмай, көліктің сырғанап кетуіне жол бергені үшін кінәлі деп таныды. соқтығыс. Жолды дұрыс ұстамаудағы жол қызметінің кінәсі анықталмады. Сот мұндай жағдайда жүргізуші дұрыс емес жылдамдықты таңдаған деп есептеді. Автокөліктің (ГАЗ 53) дизайн ерекшеліктеріне байланысты төмен жылдамдықпен қозғала алмайтындығы туралы дәлелдер сот назар аударуға тұрарлық емес деп санады - қауіпті жағдай туындаған жағдайда жүргізуші жылдамдықты төмендету үшін барлық шараларды қолдануы керек. көліктің толық тоқтауы.

Кез келген дерлік жол-көлік оқиғасы жүргізушінің жол ережесін бұзуының салдарынан орын алады.

Осылайша, жол-көлік оқиғасының іргелі және негізгі себебі жүргізушінің Жол қозғалысы ережелерін бұзуы болып табылады. Нақты жол қозғалысы ережелеріне негізделген неғұрлым егжей-тегжейлі жіктеу мүмкін. Негізгі себептерге мыналар жатады:

1. Жылдамдықты шектеуді бұзу (SDA 10.1 тармағы). Көбінесе жүргізушілер жылдамдықты дұрыс емес таңдауды берілген аймақ үшін рұқсат етілген ең жоғары мәннен асумен шатастырады (SDA-ның 10.2 - 10.4 тармақтары) немесе тиісті жол белгілерімен анықталады. Шын мәнінде, жылдамдық режимін дұрыс таңдау шекті көрсеткіштерге байланысты емес және ағымдағы жағдайға байланысты анықталады. Өздігінен рұқсат етілген жылдамдықтан асып кету апатқа әкелуі мүмкін емес, таңдалған жүргізу режимінде тоқтай алмау салдарынан апат орын алады. Қалада 100 км/сағ жылдамдықпен келе жатқан автокөлік жүргізушісі жеткілікті көріну және бос жол кезінде тежеуге немесе маневр жасауға уақыт таба алады, ал мұзды асфальтта 30 км/сағ жылдамдықпен тежеу ​​кезінде автомобиль басқаруды жоғалтып, басқа көлікпен соқтығысады. Ылғалды асфальтта тежеу ​​жолы құрғақ асфальтпен салыстырғанда бір жарым есеге дейін, ал мұз қыртысы бар жолда 4-5 есеге артады.
2. Тыйым салатын бағдаршамға немесе бағдаршамға кету. Мұндай бұзушылықтың мән-жайы мен салдары түсінікті.
3. Алдыңғы немесе бүйірлік аралықтағы көлік құралына интервалды дұрыс таңдамау. Алдында келе жатқан көліктің кенет тежелуі әдетте апатқа себеп болмайды. Артындағы жүргізуші төтенше жағдайда тоқтауға мүмкіндік беретін қауіпсіз қашықтықты таңдауы керек. Көбінесе жүргізушілер маневр жасау арқылы алдыңғы көлікпен соқтығысудан аулақ болуға тырысады және сол бағытта басқа жолақпен қозғалып келе жатқан көлікпен соқтығысады немесе қарсы жолаққа шығып кетеді. Жол қозғалысы ережелері қауіпті жағдайда маневр жасау мүмкіндігін қарастырмайды. Жүргізушінің әрекеті тек тоқтағанға дейін жылдамдықты азайтуға бағытталған болуы керек.
4. Қарсы жолға шығу (SDA 9.1 тармағы). Шығу себептері ережені бұза отырып басып озу, алдында пайда болған кедергімен соқтығысуды болдырмау әрекеті, таңбалары жоқ жолда көліктің орнын дұрыс таңдамауы, қасақана әрекеттер және т.б.
5. Бұрылу ережелерін бұзу (SDA 8.6-тармағы). Жүргізушілердің едәуір бөлігі қиылыстарда бұрылу ережелерін бұзады. Маневр аяқталғаннан кейін көлік құралы өз жолағында болуы керек, бірақ іс жүзінде қарсы жолақта жартылай өту жасалады, нәтижесінде қарсы келе жатқан көлікпен соқтығысады.
6. Басқа жол қозғалысы ережелерін бұзу.

Жол-көлік оқиғаларының себептері ретінде жиі айтылатын басқа жағдайлар іс жүзінде оқиғаның немесе қосымша себептердің ықтималдығын арттыратын факторлар болып табылады. Оларға мыналар жатады:

1. Жүргізушінің физикалық жағдайы. Шаршау, нашар денсаулық зейінді төмендетеді және реакцияны бәсеңдетеді. Автобус жүргізушілері, соның ішінде қалалық, жүк тасушылар және кейбір басқа санаттар үшін рейстер арасында және сапар кезінде міндетті демалуды көздейтін ерекше жұмыс режимі қарастырылған. Белгіленген нормаларды бұзу авариялық жағдайға әсер ететін факторлардың бірі болып табылады. Науқас немесе шаршаған күйде көлікті басқаруға тікелей тыйым салу мас күйімен бірге SDA 2.7 тармағында қамтылған.
2. алаңдататын факторлар. Қатты музыка, әсіресе құлаққаптарды тыңдау, салондағы бөгде шу және әңгімелер, жолаушыларға (мысалы, кішкентай балаларға) немесе көлік ішіндегі жануарларға назар аудару жүргізушінің назарын қозғалысты басқарудан алшақтатады. Бұл өзгермелі жағдайларға дер кезінде жауап беруге мүмкіндік бермейді.
   

   Көлік жүргізу кезінде бөгде заттармен айналысу - апатқа ұшыраудың сенімді жолы
3. Ауа райы. Олар трафикке жан-жақты және көп факторлы әсер етеді. Жаңбыр мен қар асфальттың көрінуін де, тартылуын да азайтады, тұман ашық ауа-райында бірнеше километрмен салыстырғанда жолдың көрінуін ондаған метрге дейін шектейді, ашық күн жүргізушінің көзін соқыр етеді және т.б. Қолайсыз ауа-райы жүргізушінің қосымша стрессін тудырады, бұл тез шаршауға.
4. Жол жамылғысының жай-күйі – жүргізушілердің сүйікті тақырыбы. Әділдік үшін айта кететін жайт, соңғы жылдары тас жолдардың да, қалалық жолдардың да айтарлықтай ұзындығы жөнделіп, қалпына келтірілді, бірақ мәселенің маңыздылығы соншалық, жалпы қанағаттанарлық сапа туралы айтудың қажеті жоқ. Жүргізушіге жол ақауларының кейбір шекті рұқсат етілген көрсеткіштерін (ГОСТ Р 50597–93) есте сақтау пайдалы, олардан ауытқу жағдайында жол және басқа да тиісті қызметтерді жол-көлік оқиғалары үшін жауапкершілікке тартуға болады:
   • бөлек шұңқырдың ені - 60 см;
   • жалғыз шұңқырдың ұзындығы 15 см;
   • жалғыз шұңқырдың тереңдігі 5 см;
   • жаңбыр суы кіретін тордың науа деңгейінен ауытқуы - 3 см;
   • люк қақпағының жабу деңгейінен ауытқуы - 2 см;
   • рельс басының жабыннан ауытқуы - 2 см.
5. Алкоголь, есірткі немесе токсикалық улану. Жол қозғалысы ережелерінің 2.7-тармағын бұзу өздігінен жол-көлік оқиғасына әкеп соқтырмайды, бірақ мас күйі адамның реакциясы мен үйлестіруіне апатты әсер етеді және жол қозғалысы жағдайын барабар бағалауға кедергі жасайды. Жалпы құқықтық және әлеуметтік көзқарастың арқасында мас жүргізуші жол-көлік оқиғасы мен келтірілген залал үшін жауапкершілікке «тартылады», тіпті егер ол іс жүзінде басқа жол қозғалысы ережелерін бұзбаса және жол-көлік оқиғасы іс-әрекет нәтижесінде орын алса да. басқа қатысушының.
   

   Мас күйі жүргізушінің реакциясы мен адекваттылығына апатты түрде әсер етеді

Жол-көлік оқиғаларына ықпал ететін басқа факторларға үй жануарларын дұрыс бақыламау, жабайы жануарлардың іс-әрекеттері, табиғат құбылыстары, жолдарға жақын орналасқан объектілерді дұрыс күтпеу (мысалы, жолға ағаштар, бағаналар, құрылыстар және т.б. құлаған кезде) және т.б. апат қаупін айтарлықтай арттыруы мүмкін жағдайлар. Бұған себепші факторларға автомектептердегі жүргізушілердің біліктілігінің жеткіліксіздігі, көлік конструкцияларындағы кемшіліктер де жатады. Эзотерикалық ілімдердің жақтаушылары апаттың себебінен карманы көре алады, бірақ бұл қазірдің өзінде әуесқой.

Жол-көлік оқиғаларының түрлері

Теорияда және практикада жазатайым оқиғаны квалификациялаудың бірнеше нұсқасы бар. Салдардың ауырлығына қарай инциденттер бөлінеді:

• жазатайым оқиғаның салдарынан қайтыс болған адам туралы бұрын берілген тұжырымдаманы ескере отырып, өліммен аяқталатын нәтижемен;
• дене жарақатымен;
• материалдық залалмен.

Зардаптардың ауырлығына қарай жазатайым оқиғаларды ажыратады, олар:

• материалдық залал;
• жеңіл дене жарақаттары - денсаулықтың қысқа мерзімді бұзылуы немесе жалпы еңбек қабілетінің шамалы тұрақты жоғалуы (РФ ӘҚБтК-нің 1-бабына 12.24-ескерту);
• орта дәрежелі дене жарақаты - өмірге қауіп төндірмейтін денсаулықтың ұзақ мерзімді бұзылуы немесе жалпы еңбек қабілетінің үштен бір бөлігінен аз бөлігіне елеулі тұрақты жоғалуы (РФ ӘҚБтК 2-бабына 12.24-ескерту);
• ауыр дене жарақаты - өмірге қауіп төндіретін зақымдану, көру, сөйлеу, есту немесе қандай да бір мүшені жоғалту немесе органның оның функцияларын жоғалту, жүктілікті тоқтату, психикалық бұзылулар, нашақорлық немесе нашақорлық, бет-әлпетінің тұрақты түрде бұзылуы, айтарлықтай тұрақты жоғалту кемінде үштен бір жалпы еңбекке қабілеттілік, кәсіптік еңбек қабілетін толық жоғалту (РФ Үкіметінің 17.08.2007 жылғы 522 тамыздағы № XNUMX қаулысы);
• жәбірленушінің қайтыс болуы;
• әсіресе ауыр зардаптар (4 және одан да көп адамның өлімі, 15 және одан да көп адамның жарақаты).

Дене жарақатының ауырлығы медициналық сараптама арқылы анықталады.

Оқиғаның сипаты бойынша олар ажыратады (ODM 218.6.015–2015-ге G қосымшасы):

• көлік құралдарының бір-бірімен немесе пойызбен соқтығысуы;
• аударылу – соқтығыс немесе соқтығыс салдарынан емес тұрақтылықтың жоғалуы, жолдан шығу (мысалы, жолдың критикалық еңісі кезінде, желдің екпіні нәтижесінде және т.б.);
• тұрған көлікпен соқтығысуы;
• кедергімен соқтығысуы (көлік құралын қоспағанда, кез келген жылжымайтын зат);
• жаяу жүргіншімен соқтығысуы, оның ішінде жаяу жүргіншінің автокөлікпен соқтығысуы;
• велосипедшінің соқтығысуы, оның ішінде велосипедшінің автомобильмен соқтығысуы;
• атты көлік құралдарымен (жануарлармен де, олар жүргізетін құрылғымен де) соқтығысуы, оның ішінде мұндай көліктің автомобильмен соқтығысуы;
• жолаушының қозғалыс кезінде құлауы (мысалы, автобуста);
  

  Автобусқа құлаған жолаушының да жазатайым оқиға.
• басқа апаттар:
  • ат көлігін қоспағанда, басқа жануарлармен соқтығысуы;
  • жолдан шығу;
  • жүк түсіру;
  • объектіні тастау;
  • жаяу жүргінші болып табылмайтын адаммен соқтығысуы (жол полициясының қызметкері, жол қызметкері және т.б.).

Біршама шартты түрде жазатайым оқиғаларды есепке алынатын және есепке алынбайтын деп бөлуге болады. Шарттылық мынада: Жазатайым оқиғаларды есепке алу ережелерінің 3-тармағына сәйкес барлық жазатайым оқиғалар тіркелуге жатады, ал міндет тек ішкі істер департаментіне ғана емес, сонымен қатар тікелей көлік құралдарының иелеріне де жүктеледі - заңды тұлғалар, жол органдары және жол иелері. Бірақ мемлекеттік статистикалық есептілікке кейбір ерекшеліктерді қоспағанда (егер жазатайым оқиға өзіне-өзі қол жұмсау, өмір мен денсаулыққа қол сұғу нәтижесінде болған болса) адамдардың өліміне және/немесе жарақатына әкеп соққан жазатайым оқиғалар туралы ақпаратты ғана қамтиды (Ереженің 5-тармағы). , автожарыстар кезінде және басқалары).

Мемлекеттік статистикалық есептілік тек жол-көлік оқиғаларын есепке алады, нәтижесінде адамдар қаза тапқан немесе жарақаттанған

Бұл талаптың Өнермен қалай біріктірілгені түсініксіз. 11.1 жылғы 25.04.2002 сәуірдегі No 40-ФЗ Федералдық заңының XNUMX «OSAGO туралы» жол полициясының қатысуынсыз жазатайым оқиғаны тіркеу құқығымен. Сақтандырушылардың мiндеттемелерiне еуропротокол деп аталатын белгiсi бойынша жасалған, оларға белгiлi болған оқиғалар туралы ақпаратты полицияға беру кiрмейдi. Жазатайым оқиғалардың орасан көп саны ішкі істер органдарына белгісіз болып қалатыны анық және жазатайым оқиғалардың туындау себептері мен шарттарын міндетті түрде талдау және олардың алдын алу шараларын әзірлеу кезінде ескерілмейді. Бұл жағдай еуропалық хаттаманың тағы бір елеулі кемшілігі болып табылады, оған қатысушылардың жол-көлік оқиғаларын дербес тіркеуі кінәліге жол қозғалысы ережелерін бұзғаны үшін жауапкершіліктен құтылуға мүмкіндік береді.

Әдебиеттерде ЖКО барлық белгілеріне сәйкес келетін, бірақ қатысушылардың көліктері арасында өзара әрекеттесу болмаған жағдайда және салдары соқтығыстың нәтижесінде пайда болатын оқиғаны білдіретін «контактысыз апат» түсінігі бар. затпен немесе басқа көлікпен соқтығысқан кезде. Өте жиі кездесетін құбылыс - жүргізуші «кесіп» немесе күрт тежеп, осылайша төтенше жағдай жасайды. Соның салдарынан апат орын алса, оқиғаға осындай жүргізушінің қатысы бар ма деген сұрақ туындайды. Жауапкершілікке тарту және осындай іс-әрекеттермен туындаған оқиға нәтижесінде келтірілген зиянды өтеу бойынша міндеттер жүктеу жағдайлары сирек кездеседі.

Бұл құбылыстың таралуы 2016 жылдың мамыр айында СДА 2.7 тармағында қауіпті көлік жүргізу тұжырымдамасын енгізуге және жүргізушілерге бірқатар әрекеттерді орындауға тыйым салуды белгілеуге әкелді (бірнеше рет қайта құру, қашықтық пен аралықтарды бұзу және т.б.). ). Жаңашылдықпен «жүрген» жүргізушілерге мүліктік талаптарды ұсынудың құқықтық негіздемесі пайда болды, бірақ қиындығы ондай жол қозғалысы қатысушыларының орын алған апатқа назар аудармауды және жайбарақат қозғалуды қалайтындығында. Автокөлік нөмірін және оқиғаның мән-жайын анықтау мүмкін болса да, белгілі бір адамның зиян келтіруге қатыстылығын дәлелдеу әрдайым мүмкін емес.

Статистикаға жол полициясы жазып алған деректер ғана кіреді

Жазатайым оқиғалардың тағы бір ерекше түрі жасырын жазатайым оқиға болып табылады. Жол ережесін бұзып, жол-көлік оқиғасын жасаған адам оқиға орнынан жасырынып жүр. Оның қатысы барын көлік нөмірі белгілі болса іздік сараптама жүргізу арқылы дәлелдеуге болады. Сондай-ақ, көлікті бірнеше адамға жүргізуге рұқсат етілсе, белгілі бір жүргізушінің қатысы бар ма деген сұрақ туындайды. Теориялық тұрғыдан алғанда, жәбірленуші оқиға орнынан жасырынған кезде жағдайлар болуы мүмкін.

Апаттан кейінгі әрекеттер

Апаттан кейінгі жазатайым оқиғаға қатысушылардың тәртібі ӘҚҚ 2.6 - 2.6.1 тармақтарында айқындалады. Жалпы, тартылған жүргізушілер:

• жүргізуді тоқтатып, көлікті аялдамада қалдырыңыз;
• дабылды қосу;
• авариялық тоқтату белгісін орнату;
• апатқа қатысты барлық заттарды өз орындарында қалдырыңыз (сырлауды, ұшатын және құлаған заттарды және т.б. ұстау).

Зардап шеккендер болса, оларға алғашқы медициналық көмек көрсету, жедел жәрдем мен полицияны 103 және 102 ұялы телефондары немесе 112 бірыңғай нөмірі бойынша шақыру, қажет болған жағдайда оларды көлікпен жақын жердегі медициналық мекемеге жіберу, ал ол жоқ, оларды өз бетімен алып, орнына оралыңыз.

Дабылды қосу және белгіні орнату - апаттан кейінгі алғашқы әрекеттер

Жүргізушілер көліктердің бастапқы орнын бекіткеннен кейін жолды босатуға міндетті (оның ішінде фото және бейне түсірілім арқылы):

• басқа көлік құралдарының өтуі мүмкін болмаған жағдайларда ғана адамдар жарақат алған немесе қайтыс болған жағдайда;
• басқа көлік құралдарының өтуі қиын болған жағдайларда зардап шеккендер болмаған жағдайда.

Жол-көлік оқиғасында зардап шеккендер болмаған жағдайда, қатысушылардың арасында жол-көлік оқиғасының мән-жайы және келтірілген залал туралы даулар туындаған жағдайда, жүргізушілер полицияға хабарламауға құқылы. Олар таңдауы мүмкін:

• көлік құралдарының орналасқан жерін алдын ала белгілеп, жақын жердегі жол полициясы бекетінде немесе полиция бөлімшесінде құжаттарды ресімдеу;
• бапта көзделген жағдайларда жол полициясын шақырмай құжаттарды ресімдеу. «ОСАГО туралы» 11.1 жылғы 25.04.2002 сәуірдегі № 40-ФЗ Федералдық заңының XNUMX;
• егер қатысушылардың ешқайсысы талап етпесе, оқиғаны жазбаңыз.

Келіспеушіліктер болмаған жағдайда, зардап шеккендерсіз ЖКО жақын маңдағы жол полициясы бекетінде берілуі мүмкін

Жәбірленушілер болмаған жағдайда, бірақ оқиғаның мән-жайы мен алған жарақаттар бойынша келіспеушіліктер болса, қатысушылар жол полициясына хабарлауға және киімнің келуін күтуге міндетті. Жол полициясының нұсқауын алғаннан кейін оқиғаны жақын маңдағы жол полициясы бекетінде немесе көліктердің орналасқан жерін алдын ала белгілей отырып, полиция бөлімшесінде тіркеуге болады.

Зиянды және моральдық зиянды өтеу

Жазатайым оқиға зиянды өтеу мәселелерімен тығыз байланысты. Келтірілген зиян үшін жауапкершілік және моральдық залалды өтеу жазатайым оқиғаға жауапты тұлғаға жүктеледі. Жағдайлар негізінде оқиғаға қатысушылардың өзара кінәсі немесе жаппай апат болған жағдайда бірнеше жүргізушінің кінәсі анықталуы мүмкін. OSAGO бойынша зиянды өтеу кезінде бірнеше қатысушының кінәсі тең деп танылады, басқаша анықталғанға дейін төлем пропорционалды түрде жүзеге асырылады.

Түсіну керек, жол полициясы зиян келтіруде кінәні, тіпті жазатайым оқиғада кінәні анықтамайды. Полиция қатысушылардың іс-әрекеттерінде жол жүру ережесін бұзуды анықтап, анықтайды. Жалпы жағдайда жол қозғалысы ережелерін бұзушы зиян келтіруге кінәлі, бірақ даулы жағдайларда кінәні немесе кінәнің дәрежесін анықтау тек сотта ғана мүмкін болады.

Жол-көлік оқиғалары үшін айыппұлдар және басқа да жазалар

Жол қозғалысы ережелерін бұзу міндетті түрде әкімшілік құқық бұзушылық болып табылмайды. Егер жасалған құқық бұзушылық үшін ӘҚБтК-де тиісті бап қарастырылмаса, құқық бұзушы әкімшілік жауапкершілікке тартылмайды. Типтік мысал - апаттардың жалпы себебі - жылдамдықты дұрыс таңдау. Егер бір мезгілде осы аумақта көзделген немесе жол белгілерімен белгіленген рұқсат етілген ең жоғары жылдамдықтан аспаса, мұндай әрекеттер үшін жауапкершілік белгіленбейді.

Жол қозғалысы ережесін бұзушының әрекетінде әкімшілік құқық бұзушылық болмаған жағдайда әкімшілік жауапкершілік туындамайды.

Жол қозғалысы қауіпсіздігін бұзу саласында әкімшілік жазаның мынадай түрлері қолданылады:

• ескерту;
• айыппұлдар (көбінесе айыппұлдар 500-ден 500 000 рубльге дейін);
• 1 айдан 24 айға дейінгі мерзімге көлік құралдарын басқару құқығынан айыру;
• 15 тәулікке дейін қамауға алу;
• 100-ден 200 сағатқа дейін созылатын міндетті жұмыс.

Осыған ұқсас құқық бұзушылық үшін әкімшілік жазаға тартылған адамның көлікті мас күйінде басқарғаны немесе медициналық тексеруден өтуден бас тартқаны үшін қылмыстық жауапкершілік 24 айға дейін бас бостандығынан айыруға дейін болуы мүмкін.

Жол қозғалысы ережелерін қатаң сақтау жол-көлік оқиғасына түсу ықтималдығын минимумға дейін азайтады және мүмкін болдырмайды. Біліктілігі жоғары кәсіпқой жүргізушілер арасында өз кінәсінен жол-көлік оқиғасын болдырмау оңай, ал нағыз жүргізуші басқа жол қозғалысына қатысушылардың кінәсінен жол апатын болдыртпау керек деген пікір қалыптасқан. Рульдегі ұқыптылық пен дәлдік тек жүргізушінің ғана емес, оның айналасындағылардың да проблемаларын жояды.