Төзімділік жарықтықтан маңыздырақ, бұл шамдар туралы біз білетін нәрсе.

Көліктерді дұрыс жарықтандыру қауіпсіздік үшін өте маңызды дейді зерттеуге қатысқан жүргізушілер. Өкінішке орай, осыған қарамастан, олардың көпшілігі жарықтандыруды қалай дұрыс таңдау және пайдалану туралы тым аз біледі.

OSRAM тапсырысы бойынша ARC Rynek i Opinia ғылыми-зерттеу институты тамыз айында жүргізген зерттеуге сәйкес, барлық поляк жүргізушілері көлікті жарықтандыру туралы жеткілікті білімге ие емес. Сонымен қатар, сәйкес келмейтін, тураланбаған немесе жарылған фаралар соқтығысты немесе апатты тудыруы мүмкін, әсіресе қазір күн қысқарған кезде және біз қараңғы түскенде жиі көлік жүргіземіз.

Жарықтандыру маңызды, бірақ бізде әлі де көп нәрсе істеу керек

Поляк жүргізушілер жарықтандыруды көлік қауіпсіздігінің үшінші маңызды элементі деп санайды. Негізгі компоненттер тізімінде тежеу ​​және рульдік басқару жүйелері, сондай-ақ қауіпсіздік белдіктері мен қауіпсіздік жастықтары бар. 90 пайыз болса да респонденттердің жарықсыз жүрмейтінін мойындады, бұл шамамен 80 пайызды құрайды. респонденттер жолда фарасы жоқ көліктерді жиі кездестіреді.

Жүргізушілер автокөлік шамдарының әртүрлі қасиеттері туралы естігенімен, оларды сатып алу негізінен алдыңғы тәжірибені (39%) және бағаны (33%) басшылыққа алады. Тек төрттен біреуі жарықтандыру тиімділігінің ең маңызды факторына назар аударады, бұл шамдардың параметрлері, яғни. көбірек жарық, көбірек диапазон немесе ақ түсті. Сонымен қатар, 83 пайыз. респонденттердің көпшілігі автомобиль шамдарының ең маңызды элементі ретінде төзімділікті атады. Әрине, фаралар неғұрлым ұзағырақ болса, соғұрлым оларды ауыстыру, баптау және қызметке бару проблемалары азаяды. Бірақ көбірек жарық шығаратын жарық көздері көлік жүргізу жайлылығы мен қауіпсіздігін жақсартады.

Қараңыз және қараңыз

Бұл ретте контраст жақсы көру үшін үлкен маңызға ие.

– Егер ол тым кішкентай болса, нысандарды тиімді көру және оларды фоннан ажырату мүмкіндігіне кепілдік берілмейді. Жүргізуші көзін жол жиегіндегі сәйкес нысанға, жол белгісіне, жаяу жүргіншіге немесе велосипедшіге аударса да, мұндай жағдайда ол көреді, бірақ көрмей қалады, яғни ол қауіпті мойындамайды және дұрыс маневр жасамау, деп түсіндіреді доктор Адам Трапковски, офтальмолог, MD Sciences.

Сондықтан жақсы контрастпен көруді нашарлататын факторларды азайту немесе жою керек. Күндізгі жарыққа ұқсас жарқын жарық беретін шамдары бар дұрыс орналасқан фаралар басым рөл атқарады.

Жақсы көру және қауіпсіз саяхаттау үшін миопия, гиперметропия немесе астигматизм сияқты бар көрнекі ақауларды түзету туралы ұмытпау керек. Ымырт жағдайында, қарашық кеңейген кезде, олар көбірек көрінеді. Сондықтан ымырттың көруіне әсер ететін ауруларды болдырмау немесе оларды емдеуді ертерек бастау үшін мерзімді офтальмологиялық тексерулерден өткен жөн.

Көздер бәрі емес

– Жарықтандыру әл-ауқатқа, психикаға, эмоционалдық күйге және тіпті физиологиялық процестерге әсер етеді. Біздің көргеніміз ғана емес, оны қалай көретініміз де маңызды. Көру бізге барлық басқа сезім мүшелеріне қарағанда көбірек ақпарат береді. Жарық сапасының жеткіліксіздігі біздің көру қабілетімізді айтарлықтай шектейді, - дейді жол қозғалысы психологы, Польшадағы көлік психологтары қауымдастығының вице-президенті доктор Анджей Марковский.

Түнде психомоторлық қабілеті жоғары жүргізушінің реакция уақыты күндізгіден үш есе көп екенін түсіну керек. Сонымен бірге біз саналы түрде үш есе аз ақпаратты қабылдаймыз. Түнде екі сағат үздіксіз көлік жүргізгеннен кейін біз қанымызда 0,5 ppm алкоголь бар сияқты әрекет етеміз, ал 4,5 сағаттан кейін - 1 ppm. Көру қабілетінің бұзылуының салдары - кенеттен ұйқышылдықпен, тітіркену сезімімен, мойынның қатты ауырсынуымен, кейде жүрек айнуымен көрінетін жүйке шаршауы.

Түнде, жарқыраған кезде, апаттар күндізгіге қарағанда үштен бір есе көп болады. Өкінішке орай, біз фараны реттеуге мән бермейміз - тек 36 пайыз. драйверлер шамды ауыстырған сайын оларды тексереді. Біз мұны қалай жасаймыз деп сұрағанда, 44 пайыз. оларды диагностикалық станцияда немесе қызметте тексеретінін мойындады, бірақ жүргізушілердің үштен бірінен астамы мұны өздері жасайды. Және бұл көбінесе мұндай фараның дұрыс емес жарқырағанын білдіреді - тым төмен немесе басқа жол қозғалысына қатысушыларды соқыр етеді.

Сапа мен қауіпсіздік немесе неге үнемдеуге болмайды

Жол қауіпсіздігі үшін жолды дұрыс жарықтандыру өте маңызды. Шамдарды дұрыс таңдау, фараларды тазалау және реттеу және жүйені шамадан тыс кернеуден қорғау маңызды. Мақұлданбаған сыртқы жарық көздерін пайдалануға тыйым салынғанын айтпағанда, сапаға қатысты мақұлдау негізгі элементтердің бірі болуы керек. Алайда, жүргізушілердің жартысы ғана сатып алған тауарларының пайдалануға рұқсат етілгеніне мән береді. Сонымен қатар, 92 пайызға дейін. Респонденттердің көпшілігі төзімділік қандай таңбамен белгіленгенін білмейді (біз E1 белгісі туралы айтып отырмыз).

Жарық көздерін таңдағанда, қауіпсіздік пен біздің реакцияның негізгі нүктелері капоттың тікелей алдында емес, жолдың оң жағында 50 м және 75 м және автокөліктің алдында 50 м екенін есте сақтаңыз. Жарық көбірек болса, бұл жерлер жарқырайды. Бар болғаны 20 пайыз. бұл нүктелердегі көбірек жарық қараңғыдан кейінгі реакция уақыты күндізгіден үш-екі есе ұзағырақ болуы мүмкін, бұл үлкен айырмашылық. Нарықта стандартты өнімдермен салыстырғанда 40 м-ге дейін диапазонға ие шамдар бар, ал қауіпсіздік тұрғысынан жауапты жерлерде жолды 110% жарықтандырады. жарқынырақ. Олар да 20 пайыз береді. стандартты қыздыру шамдарына қарағанда ақшылырақ жарық, бұл жолақтарды, жол белгілерін немесе жолда келе жатқан адамдарды анық көрінетін етіп жасау кезінде көздің шаршауын азайту арқылы көлік жүргізу жайлылығын жақсартады.

Зерттеуді ARC Rynek i Opinia ғылыми-зерттеу институты OSRAM тапсырысы бойынша 2014 жылдың тамыз айында 514 поляк жүргізушісінен тұратын өкіл тобында жүргізді, олардың әрқайсысы аптасына кемінде бір рет көлікті пайдаланады.