Тест-драйв Mercedes G 500: аңыз жалғасуда

Нарықта 39 жылдан кейін аты аңызға айналған G моделі мұрагер болады.

Көптеген адамдар, соның ішінде біздер де осы жаңа көліктің айрықша сипаты әлсіреуі мүмкін деп қорықты. Біздің G 500 нұсқасын алғашқы сынақтан өткізу ештеңе көрсеткен жоқ!

Кейде автокөлік өндірісінің тарихында бетбұрысты сәттер болады. Мысалы, соңғы уақытқа дейін біздің ешқайсымыз Мерседес өзінің жаңа G-моделінің мүлде жаңа буынын құруды жоспарлап отырғанына сенімді емес едік. Алайда, төрт онжылдықта Штутгарт бренді осы модель туралы аңызды сәтті сақтап қалды, оны баяу және әдістемелік түрде жаңартты, бірақ түбегейлі өзгерістерсіз.

Міне ол. Жаңа G 500. 1970 жылы басталған және Австрия қатысқан алғашқы G моделі дәуірінің аяқталғанын білдіреді. Оқиғаның қысқа нұсқасын тағы да тыңдағыңыз келе ме? Қуанышпен: Стейр-Даймлер-Пуч Хафлингердің ізбасарымен жұмыс істеген кезде, компанияның бірнеше ақылды басшылары Швейцария армиясынан үлкен тапсырыс үшін ұрыста Мерседеске қалай ұтылғаны жақсы болғанын еске түсіреді. Дәл осы себепті бұл жолы Стейр алдымен Штутгарттан үш бұрышты жұлдызы бар компания ықтимал ынтымақтастыққа мүдделі ме деп сұрауға шешім қабылдады. Екі компания 1972 жылы бірге жұмыс істей бастады және жоба аясында канцлер Бруно Крейский және Персия Шахы сияқты атаулар пайда болды. Келісімшарттарға қол қойылды, жаңа компания нақты болды және 1 жылы 1979 ақпанда бірінші Пуч және Мерседес Г Graс құрастыру желісінен шықты.

39 жылдан кейін және 300 000 данадан кейін сахнада бәріміз мәңгі қалады деп ойлаған құбылыстың жаңа басылымы пайда болды. G-моделі жай ғана көлік емес, жай жол талғамайтын көлік емес. Бұл мағынасы Кельн соборынан кем түспейтін символ. Ал мұндай нәрсенің толыққанды мұрагерін жасау мүмкін емес. Осы мақсатта брендтің инженерлері мен стилистері модельді оның сипатында ерекше ететін не екенін анықтау үшін G-модельінің техникасын өте терең зерттеді. Дизайн тұрғысынан олардың миссиясы сәтті орындалған сияқты - бұрылыс сигналдары, сыртқы есік топсалары және қосалқы дөңгелегі бар бұл Мерседес өткен мен қазіргі арасындағы көпір сияқты көрінеді. Классикалық дизайн идеясы дененің толығымен өзгертілген пропорцияларында өте шебер жеткізілді - модель ұзындығы 15,5 см, доңғалақ базасында 5 см, ені 17,1 см және биіктігі 1,5 см өсті. Жаңа өлшемдер G-Model-ге кең ішкі кеңістік береді, бірақ ол күтілгеннен кішірек және магистраль бұрынғыдан азырақ. Екінші жағынан, жұмсақ артқы орындықтарда саяхаттау бұрынғыға қарағанда әлдеқайда жағымды. Дегенмен, интерьердегі жайлылыққа қол жеткізу үшін алдымен жеткілікті қатты биіктікті жеңу керек екенін есте ұстаған жөн. Жүргізуші мен оның серіктері жерден дәл 91 см биіктікте отырады - мысалы, V-сыныптағыдан 4,5 см жоғары. Біз жоғарыға көтеріліп, есіктерді артымыздан жабамыз - соңғы әрекеттің дыбысы, айтпақшы, қарапайым жабудан гөрі баррикадаға ұқсайды. Орталық құлыпты іске қосқан кезде естілетін дыбыс автоматты қаруды қайта жүктеуден шыққан сияқты - өткенге тағы бір жақсы сілтеме.

Дизайнерлер де үрейленеді, өйткені динамиктер бұрылыс сигналдарының пішінін бақылайды, ал желдету саптамалары фараларға ұқсайды. Мұның бәрі табиғи және өте орынды болып көрінеді - ақыр соңында, G-моделі классикалық болып көрінеді, дегенмен соңғы жылдары оның 4 × 4² немесе 650 × 6² сияқты ерекше (бірақ өзінше әдемі) нұсқалары пайда болды. Maybach-Mercedes G 6 XNUMX×XNUMX Landaulet.

Мүмкіндік шектері

Жаңа орган өте берік және ауырлық центрін төмендетуге көмектесетін жоғары берік болат негіз жақтауына орнатылған. AMG әзірлеген шасси модель үшін кішігірім технологиялық революция болып табылады: қатты ось тұжырымдамасы тек артқы жағында қалдырылған, ал алдыңғы жағында жаңа модельде әр дөңгелекте жұп тірек бар. Бірақ қате әсер қалдырмаңыз - G-Model жол талғамайтын қасиеттерінде ештеңе жоғалтқан жоқ: стандартты позициядағы толық жетекті жүйе тартымның 40 пайызын алдыңғы жағына және 60 пайызын артқы оське жібереді. . Әрине, модельде төмендететін беріліс режимі, сондай-ақ үш дифференциалды құлып бар. Айта кету керек, құлыптау орталығының дифференциалының рөлі шын мәнінде құлыптау коэффициенті 100-ге тең пластина ілінісімен қабылданады. Жалпы алғанда, электроника қос жетектің жұмысын толық бақылауға алады, дәстүршілерді сендіру үшін, бар сонымен қатар алдыңғы және артқы дифференциалдарда 100 пайыз құлыптар. «G» режимінде руль, жетек және амортизатордың параметрлері өзгертіледі. Автокөліктің клиренсі 27 см және еңістерді 100 пайыз еңсеру мүмкіндігі бар, ал аударылып кету қаупі жоқ максималды бүйірлік еңіс 35 градус. Бұл көрсеткіштердің бәрі оның алдындағыдан жақсы және бұл жағымды тосынсый. Дегенмен, нағыз тосынсый басқалардан келеді, дәлірек айтсақ, қазір G-моделі бізді тротуардағы мінез-құлқымен таң қалдырады.

Шытырман оқиғаларға деген құштарлық және тағы бір нәрсе туралы

Шынын айтайық: соңғы екі онжылдықта тротуардағы G-модельінің мінез-құлқын сипаттауға тура келген кезде, екеуміз де объективті болуымыз үшін және көзқарасымызды бұзбауымыз үшін үнемі дұрыс және дәлелді сылтаулар табуға мәжбүр болдық. автомобильдің басқа да күмәнсіз құнды қасиеттері. Басқаша айтқанда: көптеген жолдармен V8/V12 қозғалтқыштары бар супермоторлы нұсқалар роликті конькилердегі ашуланған бронхозавр сияқты көрінуі мүмкін. Енді G-моделі өз тарихында алғаш рет жолда негізінен және негізінен өрескел жерлерде жүретін жол талғамайтын көлік сияқты емес, әдеттегі көлік сияқты әрекет етеді. Қатты артқы оське және қиын жағдайларды жеңе алатын әсерлі қабілетіне қарамастан, G соққылардан өте жақсы айналады және электромеханикалық руль дәл және керемет кері байланыс береді. Жоғары ауырлық орталығын еске түсіретін жалғыз нәрсе - дененің айтарлықтай тербелуі - тіпті спорттық режимде де. Физика заңдары барлығына бірдей...

Автокөлікке жақын жерде күрт солға бұрылу басталады, ал қозғалыс жылдамдығы дәл осы бұрылыста осы машина үшін жеткілікті дәл деп сипаттауға болатыннан жоғарырақ болады. Бұл жағдайда ескі G-моделі бар болғаны дифференциалды құлыптау түймелерінің бірін басу болды - кем дегенде көлігіңізде барғыңыз келмейтін бағытқа бармаудың ең аз мүмкіндігі болуы үшін. . Дегенмен, жаңа модель шиналардың ысқырығымен (олар All-Terrain түріне жатады) және ESP жүйесінің шешуші реакцияларымен бірге болса да, толығымен бейтарап бұрылыс жасайды, бірақ бәрібір G-моделі кету қаупінсіз жеңеді. жол бөлігі. Сонымен қатар, G-моделі өте жақсы тоқтайды, ол қор жол шиналарымен одан да сенімдірек жұмыс істеуі мүмкін. Модельдің баға санатын ескере отырып, тек қосалқы жүйелерді таңдау тапшы болып көрінеді.

Дегенмен, ол өзінің алдындағы және AMG GT-ден білетін капот астындағы V8 Biturbo қозғалтқышының жетіспеушілігі болуы мүмкін емес. 422 а.к Ал 610 Нм қондырғы ешқашан динамиканың жоқтығына шағымдана алмайды: тоқтап тұрған жерден 100 км / сағ дейін жеделдету алты секундтан аз уақыт ішінде орындалады. Ал егер көбірек алғыңыз келсе, мынаны алыңыз: 63 а.к. бар AMG G 585. және 850 Нм сіздің қолыңызда және сіздің астыңыздағы жерді шайқауға қабілетті. 2,5 тонналық машинаның отын үнемдеуін қаласаңыз, сізде жартылай жүктеме кезінде 2, 3, 5 және 8 цилиндрлерді уақытша өшіретін Эко режимі бар. Мерседес инженерлерінің көбірек үнемдеуге қол жеткізуге тырысқанына қарамастан, сынақта орташа тұтыну 15,9 л / 100 км құрады. Бірақ бұл күтуге болатын еді. Шынын айтқанда, мұндай машина үшін бұл өте кешірімді.

Қорытындылай келе, жаңа G-модель барлық жағынан G-моделіне сәйкес келеді және барлық жағынан бұрынғыдан да жақсы болды деп айтуға болады. Аңыз жалғасуда!

Бағалау

Төрт жарым жұлдыз, бағасы мен жанармай тұтынуына қарамастан - иә, олар таңқаларлық жоғары, бірақ мұндай автомобильдің соңғы рейтингі үшін шешуші емес. G-Model жүз пайыз шынайы G-моделі болып қала берді және оның аты аңызға айналған предшественникінен іс жүзінде жоғарырақ болды - ол керемет қауіпсіз, ыңғайлы, жүргізуге жағымды және одан да өтуге болатын болды.

Дене

Барлық бағыттардағы жүргізуші орнынан керемет көрініс

Жолаушыларға арналған өте ыңғайлы бес орын және қол жүгі үшін орын көп.

Интерьердегі асыл материалдар және өте сенімді шеберлік.

Есіктерді құлыптау және құлыптан шығару дыбысы мүлдем ұқсамайды

- салонға кіру қиын.

Интерьер кеңістігінде шектеулі икемділік

Жартылай күрделі функцияны басқару

Жайлылық

+ Суспензияның жайлылығы өте жақсы

Орындар ұзақ серуендеуге өте ыңғайлы

– Қуат жолынан сезілетін аэродинамикалық шу және дыбыстар

Қалың дененің тербелісі

Қозғалтқыш / беріліс

+ Барлық VV нұсқаларында әсерлі тартқышы бар ауыр V8

Автоматты беріліс қорабы ...

- ... бірақ ол салыстырмалы түрде кешіктіріліп тоғыз градустан жоғары болады

Саяхат тәртібі

+ Қатты жерде керемет өнімділік

Өңдеудегі өте аз кемшіліктер

Қауіпсіз бұрылу тәртібі

– Үлкен бұрылу радиусы

Материалдық денені сергіту

Андерстерге бейімділіктің ерте пайда болуы

қауіпсіздік

+ Автокөлік тежегіштерінің салмағын ескерсек жақсы

– Баға санаты үшін көмек жүйелерін таңдау үлкен емес

экология

+ G-моделінің көмегімен сіз табиғатта кез-келген басқа көлікке қол жетімді емес жерлерге жете аласыз

6d-Temp нормаларын қамтиды

– Өте жоғары жанармай шығыны

Шығындар

+ Автокөлік - нағыз және болашақ классика, тозу деңгейі өте төмен

– Ең сәнді классқа тән деңгейде баға мен қызмет көрсету.

Мәтін: Себастьян Ренц

Сурет: Артуро Ривас