Дизельді бұрылыс амортизаторлары. Қозғалтқышты бұзуы мүмкін ақаулық
Айналмалы клапандар - бұл көптеген дизельдік қозғалтқыштарда қолданылатын шешім. Ол қабылдау клапандарының алдында қабылдау жүйесінде жасайтын ауа турбуленттігі төмен айналымдарда жану процесіне көмектеседі. Нәтижесінде пайдаланылған газдар азот оксидтерінің аз мөлшерімен таза болуы керек.
Қозғалтқыштағы барлық нәрсе толығымен жарамды және таза болса болғаны, шындыққа сәйкес келетін сонша теория. Әдетте, оське орнатылған клапандар қозғалтқыштың айналу жылдамдығына байланысты орнату бұрышын өзгертеді - төмен деңгейде олар цилиндрлерге аз ауа кіретіндей етіп жабылады, бірақ олар сәйкесінше бұралған, ал жоғарыда олар ашық болуы керек. қозғалтқыш толық «тыныс алуы» үшін. Өкінішке орай, бұл құрылғы өте қолайсыз жағдайларда жұмыс істейді, сондықтан сәтсіздікке ұшырайды. Әдетте олар жиналған күйенің салдарынан клапандарды блоктаудан немесе тіпті бекіткіштерден бөлуден тұрады.
Клапанның бұзылуының жалпы симптомы ашық күйде тұрып қалған, қозғалтқыштың «төменгі жағы» өте әлсіз, яғни. турбокомпрессор айтарлықтай жоғары күшейту қысымына жеткенше. Нәтижесінде пайдаланылған газдардағы күйе деңгейінің жоғарылауыАл олар EGR клапаны арқылы қабылдауға оралғанда, қабылдау жүйесінде көбірек ластаушы заттар жиналады. Сондықтан коллектор - қазірдің өзінде лас - одан да тез ластанады.
Дроссельдер жабық тұрып қалғанда, цилиндрлерге тым аз ауа сорылатындықтан, жоғары айналымдарда қуат төмендеуі мүмкін. Сонда жүйедегі күйенің деңгейі де артады. Өкінішке орай, пайдаланылған түтіннің жоғарылауы, жылдамдыққа қарамастан, оның одан әрі салдары жеделдетілген түрде болады. шығару жүйесінің тозуы (DPF сүзгісі) және турбокомпрессор.
Әдетте, мұндай белгілер шамамен 100–2005 км жүгіргеннен кейін пайда болады. км, дегенмен қозғалтқыш өндірушілері ақырында бұл мәселені мойындады және 90 жылдан кейін көптеген конструкцияларды жақсартты. 47-ші жылдардың аяғындағы бірінші жалпы рельстік амортизаторлар дизельдік қозғалтқыштары сәтсіз аяқтала бастағанда, мәселе айтарлықтай нашарлады. Бұл көбінесе коллектордағы нашар монтаждау салдарынан қақпақтар үзіліп, қабылдау жүйесіне тереңірек түсіп, кіріс клапанымен соқтығысқанда, тіпті сынғаннан кейін де цилиндрге түскен кезде пайда болатын жағдай. Онда ол жиі ауыр зардап шеккен. Бұл құбылысқа әсіресе осал қозғалтқыштар BMW-дан M57 және M1.9 және Fiat-тен 2.4 және 1.9 JTD және Opel-тен CDTi егіз болды.
Сарапшылар ұсынады - қақпақтарды алып тастаңыз!
Шығарылатын газдардың тазалығына байланысты пікірталас тудыратын сияқты, Күнделікті дизельдік қозғалтқыштармен айналысатын механиктер бірауыздан қақпақтарды алып тастауды ұсынады. Ол штепсельдерді орнату орнында пайдаланудан және/немесе олардың қозғалтқыш контроллеріндегі жұмысын өшіруден тұрады. Танымал дизельдер мамандары сендіреді айналмалы қақпақтардың болмауы қозғалтқыштың жұмысына және сипаттамаларына әсер етпейді. Бұл қызықты, себебі қақпақтарды ашық күйде құлыптау төменгі айн/мин диапазонына әсер етеді, сондықтан олардың осы жағдайларда болуы қажет болып көрінеді. Сондықтан кейбір қозғалтқыштарда қақпақтарды алып тастаумен бірге контроллердегі карталарды қайта бағдарламалау ұсынылады.
Сонымен қатар, жүгірісі жоғары дизельдерде демпферлерді алып тастағаннан кейін пайдаланылған газдардың сапасы жақсарады (түтін аз). Бұл пайдаланылған газдың сапасына әсер ететін заманауи дизельдік қозғалтқыштарда қолданылатын бірнеше шешімдердің бірі, бірақ белгілі бір нүктеге дейін (төмен жүгіріс). Уақыт өте келе, тұрақты шешімдері жоқ қозғалтқыштар жақсырақ жұмыс істейді және жақсырақ жұмыс істейді.
Немесе ауыстыру мүмкін бе?
Шамамен он жыл бұрын бұл қымбат жөндеу болды, өйткені су сорғыш коллекторлары тек зауыттық бөлшектер ретінде ұсынылды, бағасы шамамен 2000 PLN. V6 қозғалтқыштарында кейде екеуін ауыстыру қажет. Бүгінгі күні кейбір компаниялар коллекторды қалпына келтіруді немесе бірнеше жүз zł-ге ауыстыруды ұсынады, тіпті амортизаторларды ауыстыру (регенерация жинақтары деп аталатын) нарықта пайда болды. Олардың бағасы шағын, жиынтыққа шамамен 100-300 zł.
Бұл жағдай амортизаторларды жөндеуді (оларды регенерациялау немесе бүкіл коллекторды ауыстыру) бұдан былай тым қымбат емес етеді, сондықтан әбден ақталады. Дегенмен, жоғары жүгірістегі қозғалтқышқа жаңа, жұмыс істейтін амортизаторларды орнату, сондықтан әдетте іші ластанған, жану процесін және осылайша пайдаланылған газдардың тазалығын жақсартатынына ешқандай дәлел жоқ. Осыған қарамастан, толық зауыттық қозғалтқыштың болуы осы себепті ғана тұрарлық. Оның дизайнері ойлағандай.
