Бензин қозғалтқышындағы дизель майы: құю немесе құю керек пе?
Мазмұны
Іштен жану қозғалтқыштарында (ICE) болатын процестер қолданылатын отынның қасиеттеріне байланысты. Қозғалтқыш майын өндірушілер отынның әрбір түрінің сипаттамаларын ескереді және дизель отынындағы немесе бензиндегі нақты заттардың зиянды әсерін тегістейтін қоспалары бар тұтқыр композицияларды жасайды. Автокөлік жүргізушілері үшін бензин қозғалтқышында дизельді майды қолданудың салдарын білу пайдалы. Бұл туралы сарапшылар мен тәжірибелі көлік жүргізушілері айтады.
Майлау ережелерінен ауытқу қажет пе
Нөлдік май - мәжбүрлеп ауыстырудың негізгі себебі
Төтенше жағдай - бұл жабдықты өндіруші белгілемеген майлауға жүгінудің ең көп тараған себебі: картердегі май деңгейінің жеткіліксіздігі қозғалтқышқа әлдеқайда көп зақым келтіруі мүмкін. Димаслоны газ қозғалтқышына құюдың тағы бір себебі - оның ішкі жану қозғалтқышының ішкі бөліктеріндегі көміртегі шөгінділерін жоюға арналған ерекше қасиеті. Әмбебап мотор майларының пайда болуы ережелерден ауытқуға ықпал етеді: дүкен сөрелерінде сіз тек бензин қозғалтқышына арналған майлау материалын сирек көре аласыз.
Димаслоны газ қозғалтқышына құймауға мотивтер
Дизель майын бензин қозғалтқышына құюға жол бермейтін негізгі себеп - автомобильдің пайдалану құжаттарында көрсетілген автомобиль өндірушісінің тыйым салуы. Басқа мотивтер көп отынды іштен жанатын қозғалтқыштардың конструктивтік ерекшеліктерімен байланысты. Олар келесі жағдайларда көрсетіледі:
- дизельді қозғалтқыштың жану камерасында қысым мен температураны жоғарылату қажеттілігі;
- бензин қозғалтқышының иінді білігінің айналу жиілігі: дизельдік қозғалтқыш үшін айналу жылдамдығы <5 мың айн/мин;
- дизельдік отынның күлділігі мен күкірт мөлшері.
Жоғарыда келтірілген тізімнен дизель майындағы қоспалардың мақсаты түсінікті: физикалық факторлардың майлаушыға деструктивті әсерін және дизель отынының құрамындағы зиянды заттардың әсерін барынша азайту. Жоғары жылдамдықта жұмыс істеуге арналған бензин қозғалтқышы үшін майдағы қоспалар тек зиян келтіреді.
Қызықты факт: дизельдік цилиндрдегі отын бензин қозғалтқышының жану камерасына қарағанда 1,7-2 есе күштірек қысылады. Тиісінше, дизельдік қозғалтқыштың барлық иінді механизмі ауыр жүктемелерге ұшырайды.
Автокөлік жүргізушілері мен сарапшылардың пікірлері
Автокөлік жүргізушілеріне келетін болсақ, көптеген адамдар арнайы майды дизельге ауыстыруды оның тұтқырлығы жоғары болғандықтан пайдалы деп санайды: егер бензин қозғалтқышы әбден тозған болса. Бұл шешіммен барлық сарапшылар келіспейді. Сарапшылар майларды қолданудағы келесі айырмашылықтарды атап өтеді:
- Дизельдік қозғалтқыштың жылу режимі неғұрлым қарқынды. Бензин қозғалтқышындағы дизель майы қозғалтқыш үшін жақсы немесе нашар екеніне қарамастан, оған арналмаған жағдайларда жұмыс істейді.
- Дизельді жану камерасындағы жоғары қысу коэффициенті тотығу процестерінің жоғары қарқындылығын береді, олар майдың тұтанғыштығын төмендету үшін майлау материалына қосылған қоспалармен қорғалады. Басқа қоспалар дизельдік отынның жануы кезінде бөлінетін көміртегі шөгінділері мен күйелерді ерітуге көмектеседі.
Димасланың соңғы қасиетін автокөлік жүргізушілері газ қозғалтқышының ішкі бөліктерін шаю және декарбонизациялау үшін пайдаланады - поршеньдік сақиналарды күйеден тазарту. Бензинді іштен жану қозғалтқыштары 8–10 мың км көлемінде төмен жылдамдық режимінде автомобиль жүгірісімен тазартылады.
Көптеген автомобиль өндірушілері әмбебап майлау материалдарын пайдалануды ұсынбай, қолдануға арналған майлардың белгілі бір маркаларын көрсетеді. Мәселе мынада, аралас жағармайлар көбінесе бензин туралы жазуды қосу арқылы таза бензин майлары үшін беріледі. Шын мәнінде, олардың құрамында бензин қозғалтқышы қажет емес қоспалар бар.
Пайдалану ережелерін бұзудың салдары
Ережені бұзудың айқын белгілері жоқ
Бензин қозғалтқышында дизельді майды қолданудың нәтижесі жүк көлігінің дизельдік қозғалтқыштарына арналған дизель майын пайдаланған жағдайда айқынырақ болады. Олардың майлау сұйықтығының құрамында күлді арттыратын сілтілі реагенттер мен қоспалар көбірек болады. Газ қозғалтқышына зиянды азайту үшін жолаушылар дизельдік қозғалтқыштарына арналған майды қолданған дұрыс.
Сіздердің назарларыңызға: дизель майындағы қоспалардың мөлшері 15%-ға жетеді, бұл бензинді іштен жанатын қозғалтқыштарға арналған майлау сұйықтықтарынан 3 есе жоғары. Нәтижесінде дизель майының антиоксиданттық және жуғыш қасиеттері жоғарырақ: майды ауыстырған автокөлік жүргізушілері газ тарату механизмі одан кейін жаңа болып көрінеді деп мәлімдейді.
Дизель майын қолданудың салдары бензин қозғалтқышының түріне де байланысты:
- Карбюраторлы және инъекциялық іштен жанатын қозғалтқыштар отынның жану камерасына жеткізілу тәсілімен ғана ерекшеленеді: екінші модификация отын шығынының үнемді режимін қамтамасыз ететін саптама арқылы бүркуді қамтиды. Іштен жанатын қозғалтқыштардың әртүрлілігі мұндай қозғалтқыштарда дизель майын қолдану мүмкіндігіне әсер етпейді. Отандық ВАЗ, ГАЗ және УАЗ қозғалтқыштарында димаслды қысқа мерзімді пайдаланудан үлкен зиян болмайды.
- Азиялық көліктер тар май арналары немесе өткелдеріне байланысты тұтқырлығы төмен майларға арналған. Дизельдік қозғалтқыштарға арналған қалың майлау сұйықтығының қозғалғыштығы аз, бұл қозғалтқышты майлауда қиындықтар туғызады және іштен жану қозғалтқышының ақауларына әкеледі.
- Еуропа мен АҚШ-тың жаппай қолданылатын автомобильдері - олар үшін дизель майын бір реттік толтыру, егер сіз оны уақытша майлау материалын өндіруші ұсынған сұйықтыққа ауыстыру арқылы қатайтпасаңыз, байқалмайды. Екінші шарт - қозғалтқышты 5 мың айналымнан артық жылдамдатпау.
- Турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы жоғары температураға төтеп бере алатын арнайы майды қажет етеді: ауаны қысымға түсіру үшін турбинаның үдеуін пайдаланылған газдар жүзеге асырады. Дәл осындай майлаушы қозғалтқыштың ішінде және турбокомпрессорда жұмыс істейді, ол қатал жағдайда болады. Дизель майы жоғары температура мен қысымға арналған. Сапалы майлауды қолдану және оның деңгейінің төмендеуіне жол бермеу маңызды. Дегенмен, мұндай ауыстыру қызмет көрсету станциясына жету үшін біраз уақытқа ғана рұқсат етіледі.
Кез келген жағдайда, дисмасло жоғары жылдамдыққа төтеп бермейді. Көлік жүргізу кезінде жеделдету қажет емес, басып озу қажет емес. Осы қарапайым ережелерді сақтай отырып, бензин қозғалтқышына дизельді майды авариялық құюдың жағымсыз салдарының қаупін азайтуға болады.
Ауыстыру нәтижелері туралы автокөлік жүргізушілерінің пікірлері
Ғаламтордағы жүргізушілердің дисмаслды әмбебап қолдану туралы мәлімдемелеріне талдау жасау, қанша адам, қанша пікір бар екенін көрсетеді. Бірақ әлі күнге дейін газ қозғалтқышына дизельді май құюдан үлкен зиян болмайды деген оптимистік қорытынды басым. Сонымен қатар, отандық жеңіл автомобильдердің дизельдік қозғалтқыштарға арналған майлау материалдарында ұзақ мерзімді жұмысының мысалдары бар:
90-шы жылдардың басында жапондық әйелдер таси бастағанда барлығы дерлік КамАЗ майымен жүрді.
Дизель майын бензин қозғалтқышына құюға болады, керісінше, бұл мүмкін емес. Дизельдік майға қойылатын талаптар көбірек: оның сипаттамалары бойынша ол жақсырақ.
ВАЗ-21013 қозғалтқышында КАМАЗ-дан дизель майымен 60 мың км жүріп өткен Андрей П.-ның шолуын индикативті деп санауға болады. Ол ішкі жану қозғалтқышында көп қож түзілетінін атап өтеді: желдету жүйесі мен сақиналар бітеліп қалған. Күйенің жиналу процесі дизельдік майдың маркасына, маусымға, жұмыс жағдайларына және басқа факторларға байланысты. Кез келген жағдайда қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі қысқарады.
ICE өндірушілері қозғалтқышты майлау жүйесін әзірлеу кезінде оның барлық конструктивтік және пайдалану ерекшеліктерін ескереді және ілеспе құжаттарда майларға қатысты ұсыныстар жасайды. Белгіленген ережелерді елемеу қажет емес. Ережелерден ауытқу сөзсіз кез келген жабдықтың қызмет ету мерзімін қысқартуға әкеледі. Егер сыни жағдай туындаса, олар екі жамандықтың ең азын таңдайды - дизель майын газ қозғалтқышына құйып, шеберханаға баяу жүреді.
