ВАЗ 2107 инжекциялық және карбюраторлық үлгілерді диагностикалау, орнату және тұтануды реттеу

Ерте ме, кеш пе, VAZ 2107 иесі тұтану жүйесін реттеу қажеттілігіне тап болады. Бұл цилиндрлердегі қоспаның тұтануының бұзылуына байланысты болуы мүмкін, контактілі дистрибьюторды контактісіз ауыстыруға және т.б. Классикалық VAZ модельдерінің тұтану жүйесін реттеу өте қарапайым.

VAZ 2107 тұтануды реттеу

VAZ 2107 карбюраторының жеделдету динамикасы, отын шығыны, қозғалтқыштың ақаусыз іске қосылуы және пайдаланылған газдардың уыттылығы дұрыс орнатылған отқа тікелей байланысты. Егер жаңа инжекциялық модельдердің тұтану жүйесі (SZ) арнайы баптауды қажет етпесе, ескі контакт жүйесі бар автомобильдер мерзімді реттеуді қажет етеді.

Тұтануды реттеу қашан қажет?

Уақыт өте келе зауыттық тұтану параметрлері жоғалады немесе автомобильдің жұмыс жағдайларына сәйкес келмейді. Сонымен, SZ реттеу қажеттілігі төмен сапалы отынды немесе басқа октан саны бар отынды пайдалану кезінде туындайды. Бұл процедураның орындылығын бағалау үшін тұтану уақыты анықталады. Бұл келесі жолмен жүзеге асырылады.

1. Біз көлікті 40 км/сағ дейін үдетеміз.
2. Біз газ педальын күрт басып, қозғалтқыштың дыбысын тыңдаймыз.
3. Егер жылдамдық 60 км/сағ-қа дейін ұлғайған кезде жоғалып кететін шу пайда болса, SZ реттеудің қажеті жоқ.
4. Егер шу мен детонация жылдамдықтың жоғарылауымен жоғалмаса, онда тұтану ерте және реттеуді қажет етеді.

Егер тұтану уақыты дұрыс орнатылмаса, отын шығыны артып, қозғалтқыш қуаты азаяды. Сонымен қатар, басқа да бірқатар проблемалар туындайды - дұрыс орнатылмаған тұтану қуат блогының қызмет ету мерзімін қысқартады.

Шамда ұшқын уақытынан бұрын пайда болған кезде, кеңейетін газдар поршеньдің жоғарғы позицияға көтерілуіне қарсы әрекет ете бастайды. Бұл жағдайда біз ерте тұтану туралы айтамыз. Тым ерте тұтану себебінен көтерілетін поршень пайда болған газдарды сығуға көбірек күш жұмсайды. Бұл тек иінді механизмге ғана емес, сонымен қатар цилиндр-поршень тобына да жүктеменің ұлғаюына әкеледі. Егер поршень жоғарғы өлі нүктеден өткеннен кейін ұшқын пайда болса, онда қоспаның тұтануынан пайда болатын энергия ешқандай пайдалы жұмыс жасамай розеткаға түседі. Бұл жағдайда тұтану кешігіп жатыр деп айтылады.

Тұтану жүйесі келесі элементтерден тұрады: 1 - ұшқын шамдары; 2 - тұтану таратқышы; 3 - конденсатор; 4 - ажыратқыш камера; 5 - тұтану катушкасы; 6 - монтаждау блогы; 7 - тұтану релесі; 8 - тұтану қосқышы; A - генератордың «30» терминалына

Қажетті құралдар

VAZ 2107 тұтануын реттеу үшін сізге қажет:

• 13 пернесі;
• бұрағыш;
• шам кілті;
• иінді біліктің арнайы кілті;
• вольтметр немесе «басқару» (12В шам).

Жоғары кернеулі сымдар

Жоғары вольтты сымдар (HVP) катушкадан ұшқын шамдарына импульстарды береді. Басқа сымдардан айырмашылығы, олар жоғары кернеуге төтеп беріп қана қоймай, автомобильдің басқа бөліктерін одан қорғауы керек. Әрбір сым металл ілгегі бар өткізгіш сымнан, екі жағында резеңке қалпақшалардан және оқшаулағыштан тұрады. Оқшаулаудың жарамдылығы мен сенімділігі өте маңызды, өйткені ол:

• ылғалдың өткізгіш элементке енуіне жол бермейді;
• ағып кету тогын минимумға дейін азайтады.

Ақаулы жоғары вольтты сымдар

ЖІӨ үшін келесі негізгі ақаулар тән:

• өткізгіш элементтің сынуы;
• сапасыз оқшаулау салдарынан кернеудің ағуы;
• сымның шамадан тыс жоғары кедергісі;
• ЖІӨ мен ұшқын шамдары арасындағы сенімсіз байланыс немесе оның болмауы.

Егер ЖІӨ зақымдалса, электр байланысы жоғалып, кернеу жоғалуына әкелетін разряд пайда болады. Бұл жағдайда ұшқынға берілетін номиналды кернеу емес, электромагниттік импульс. Ақаулы сымдар кейбір сенсорлардың дұрыс жұмыс істемеуіне және қуат блогының жұмысындағы үзілістерге әкеледі. Нәтижесінде цилиндрлердің бірі пайдалы жұмысты орындауды тоқтатып, бос тұрып қалады. Қуат блогы қуатын жоғалтады және жарыла бастайды. Бұл жағдайда олар қозғалтқышты «тройт» деп айтады.

Жоғары вольтты сымдардың жұмысындағы ақаулардың бірі - үзіліс

Жоғары вольтты сымдарды диагностикалау

Егер сіз ЖІӨ-нің (қозғалтқыштың «тройт») дұрыс жұмыс істемеуіне күдіктенсеңіз, олар алдымен мұқият тексерілуі керек - оқшаулаудың, чиптердің зақымдануы, қозғалтқыштың ыстық элементтеріне тиіп кетуі мүмкін. Сым контактілеріне ерекше назар аудару керек - оларда тотығу немесе күйе іздері болмауы керек. Егер көрінетін зақым табылмаса, олар ықтимал үзілістерді анықтай бастайды және мультиметрмен ЖІӨ қарсылығын өлшейді. Сымның кедергісі 3-10 кОм болуы керек. Егер ол нөлге тең болса, сым үзілген. Сондай-ақ, қарсылық нормадан 2-3 кОм артық ауытқуға болмайтынын есте ұстаған жөн. Әйтпесе, сымды ауыстыру керек.

Жоғары вольтты сымдарды таңдау

Жаңа сымдарды сатып алғанда, сіз автоөндірушінің ұсыныстарына назар аударуыңыз керек. VAZ 2107-де бөлінген кедергісі бар VPPV-40 (көк) сымдары (2550 +/-200 Ом / м) немесе бөлінген кедергісі бар PVVP-8 (қызыл) (2000 +/-200 Ом / м) әдетте орнатылады. ЖІӨ-нің маңызды көрсеткіші рұқсат етілген кернеу болып табылады. Егер кернеудің нақты мәндері рұқсат етілген мәндерден асып кетсе, кабельдің оқшаулағыш қабатының бұзылуы және сымның істен шығуы мүмкін. Байланыссыз СЗ-дағы кернеу 20 кВ-қа жетеді, ал бұзылу кернеуі 50 кВ.

ЖІӨ жасалатын материал да маңызды. Әдетте, сымның ПВХ қабығында полиэтиленді оқшаулау бар. Силикон ЖІӨ ең сенімді болып саналады. Олар суықта дөрекі болмайды, бұл олардың ұяларда қопсытуына жол бермейді және жарылып кетуге бейім емес. Сымдарды өндірушілердің арасында Чемпион, Тесла, Хорс және т.б.

Tesla өнімдері ең сенімділердің бірі болып саналады

Оталдыру шамдары

Шамдар оталдыру катушкасынан жоғары кернеу түскен кезде қозғалтқыш цилиндрлеріндегі ауа-отын қоспасын тұтандыру үшін қолданылады. Кез келген ұшқын шамының негізгі элементтері металл корпус, керамикалық оқшаулағыш, электродтар және контактілі штанга болып табылады.

Шамдар қозғалтқыш цилиндрлерінде ұшқынның пайда болуы және отын-ауа қоспасының тұтануы үшін қажет.

VAZ 2107 ұшқындарын тексеру

Шамдарды тексерудің көптеген жолдары бар. Ең танымал келесі алгоритмдер.

1. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде жоғары вольтты сымдар кезекпен алынып, қозғалтқыштың жұмысын тыңдайды. Егер сымды ажыратқаннан кейін ешқандай өзгерістер болмаса, сәйкес шам ақаулы. Бұл оны өзгерту керек дегенді білдірмейді. Кейбір жағдайларда оны тазалаудан құтылуға болады.
2. Шам бұралып, оған жоғары вольтты сым салынады. Шам корпусы массаға сүйенеді (мысалы, клапанның қақпағына) және стартер айналдырылады. Бөлшек жұмыс істеп тұрса, ұшқын айқын және жарқын болады.
3. Кейде шамдар арнайы құрал - мылтықпен тексеріледі. Шам арнайы тесікке салынып, ұшқынның бар-жоғын тексереді. Егер ұшқын болмаса, оталдыру шамы нашар.
   

   Арнайы құрал - мылтық көмегімен оталдыру шамдарының денсаулығын тексеруге болады
4. Шамдарды пьезо шақпақтан үйдегі құрылғымен тексеруге болады. Пьезоэлектрлік модульден сым ұзартылып, шамның ұшына бекітіледі. Модуль шамның корпусына басылады және түйме басылады. Егер ұшқын болмаса, оталдыру шамы жаңасына ауыстырылады.

Бейне: оталдыру шамдарын тексеру

Шамдарды қалай тексеруге болады

VAZ 2107 үшін оталдыру шамдарын таңдау

VAZ 2107 карбюраторлы және инжекциялық қозғалтқыштарда оталдыру шамдарының әртүрлі үлгілері орнатылған. Сонымен қатар, шамдардың параметрлері тұтану жүйесінің түріне байланысты.

VAZ 2107 үшін оталдыру шамдарын таңдау оталдыру жүйесімен де, қозғалтқыш түрімен де анықталады.

Автодүкендер техникалық сипаттамалары, сапасы, өндірушісі және бағасы бойынша ерекшеленетін VAZ 2107 ұшқындарының көптеген түрлерін ұсынады.

Кесте: VAZ 2107 қозғалтқышының түріне байланысты шамдардың сипаттамалары

Контактілі тұтану бар карбюраторлы қозғалтқыштар үшін	Контактісіз тұтану бар карбюраторлы қозғалтқыштар үшін	Инъекциялық 8 клапанды қозғалтқыштар үшін	Инъекциялық 16 клапанды қозғалтқыштар үшін
Тип түрі	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Жіп ұзындығы, мм	19 мм	19 мм	19 мм	19 мм
Жылу нөмірі	17	17	17	17
термиялық корпус	Шамның изоляторына арналған тіректер	Шамның изоляторына арналған тіректер	Шамның изоляторына арналған тіректер	Шамның изоляторына арналған тіректер
Электродтар арасындағы алшақтық, мм	0,5 - 0,7 мм	0,7 - 0,8 мм	0,9 - 1,0 мм	0,9 - 1,1 мм

Әртүрлі өндірушілердің шамдарын VAZ автокөліктеріне орнатуға болады.

Кесте: VAZ 2107 ұшқындарын өндірушілер

Контактілі тұтану бар карбюраторлы қозғалтқыштар үшін	Контактісіз тұтану бар карбюраторлы қозғалтқыштар үшін	Инъекциялық 8 клапанды қозғалтқыштар үшін	Инъекциялық 16 клапанды қозғалтқыштар үшін
A17DV (Ресей)	A17DV-10 (Ресей)	A17DVRM (Ресей)	AU17DVRM (Ресей)
A17DVM (Ресей)	A17DVR (Ресей)	AC DECO (АҚШ) APP63	AC DECO (АҚШ) CFR2CLS
AUTOLITE (АҚШ) 14–7D	AUTOLITE (АҚШ) 64	AUTOLITE (АҚШ) 64	AUTOLITE (АҚШ) AP3923
BERU (Германия) W7D	BERU (Германия) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Германия) 14R7DU	BERU (Германия) 14FR-7DU
BOSCH (Германия) W7D	Bosch (Германия) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Германия) WR7DC	BOSCH (неміс) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Чехия) L15Y	BRISK (Италия) L15Y, L15YC, LR15Y	ЧЕМПИОН (Англия) RN9YC	ЧЕМПИОН (Англия) RC9YC
ЧЕМПИОН (Англия) N10Y	ЧЕМПИОН (Англия) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Жапония) W20EPR	DENSO (Жапония) Q20PR-U11
DENSO (Жапония) W20EP	DENSO (Жапония) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Франция) RC52LS	EYQUEM (Франция) RFC52LS
NGK (Жапония/Франция) BP6E	EYQUEM (Франция) 707LS, C52LS	MARELLI (Италия) F7LPR	MARELLI (ИТАЛИЯ) 7LPR
HOLA (Нидерланды) S12	NGK (Жапония/Франция) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Жапония/Франция) BPR6ES	NGK (Жапония/Франция) BPR6ES
MARELLI (Италия) FL7LP	MARELLI (Италия) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Германия) F510	FINVAL (Германия) F516
FINVAL (Германия) F501	FINVAL (Германия) F508	HOLA (Нидерланды) S14	HOLA (Нидерланды) 536
WEEN (Нидерланды/Жапония) 121–1371	HOLA (Нидерланды) S13	WEEN (Нидерланды/Жапония) 121–1370	WEEN (Нидерланды/Жапония) 121–1372

ВАЗ 2107 дистрибьюторына хабарласыңыз

От жағу жүйесіндегі дистрибьютор келесі функцияларды орындайды:

• ұшқынның пайда болу процесін бастайды;
• катушкадан ұшқын шамдарына жоғары кернеуді береді;
• отынға және жүргізу режиміне байланысты ұшқынның пайда болу сәтін басқарады және реттейді.

ВАЗ 2107 дистрибьюторы келесі элементтерден тұрады: 1 - серіппелі қақпақ ұстағышы; 2 - вакуумды тұтану уақытының реттегіші; 3 - салмақ; 4 - вакуумдық қамтамасыз ету арматурасы; 5 - көктем; 6 - ротор (жүгіргіш); 7 - дистрибьютордың қақпағы; 8 - тұтану катушкасынан сымға арналған терминалы бар орталық электрод; 9 - ұшқын шамына сымға арналған терминалы бар бүйірлік электрод; 10 - ротордың (жүргіштің) орталық контактісі; 11 - резистор; 12 - ротордың сыртқы контактісі; 13 - тұтану уақытының реттегішінің негізгі тақтасы; 14 - тұтану таратқышын тұтану катушкасының бастапқы орамасының шығысына қосатын сым; 15 - ажыратқыштың байланыс тобы; 16 - дистрибьютордың тұрғын үйі; 17 - конденсатор; 18 - таратушы ролик

Дистрибьютор иінді білікпен бірқатар қосымша элементтер арқылы айналады. Жұмыс кезінде ол тозып, мерзімді тексеру мен техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Оның байланыстарына ерекше назар аудару керек.

Дистрибьюторды тексеру кезінде төмен кернеу тізбегін жабу және ашу үшін контактілердің күйіне ерекше назар аудару керек.

Дистрибьюторды тексеру

Дистрибьюторды тексерудің себептері:

• тұрақсыз бос жүріс;
• қозғалтқышты іске қосу проблемалары;
• қозғалыс кезінде қозғалтқыштың тоқтап қалуы.

Дистрибьютордың ақаулығы келесідей анықталады:

1. Ұшқынның болуы бұрап алынбаған ұшқын шамдарында тексеріледі.
2. Егер шамдарда ұшқын болмаса, ЖІӨ тексеріледі.
3. Егер ұшқын әлі де пайда болмаса, дистрибьютор ақаулы.

Дистрибьютордың өзін тексеру сырғытпаны, контактілерді және қақпақты тексеруден басталады. Жоғары жүгіріспен, әдетте, контактілер жанып кетеді және оларды тазалау керек. Құрылымның ішкі бетінен ластаушы заттар жойылады. Гараж жағдайында дистрибьютордың жұмысын тексеру өте қарапайым. Мұны істеу үшін сізге тұтануды реттеу үшін қолданылатын қарапайым құрылғылар немесе құрылғылар қажет (мысалы, кәдімгі шам).

Дистрибьюторды тексерген кезде дистрибьютор қақпағының, контактілердің және сырғытпаның жағдайын бағалаңыз

Байланыс аралығын реттеу

Реттеуді бастамас бұрын дистрибьютордың қақпағын алып тастау керек. VAZ 2107 үшін контактілердің жабық күйінің бұрышы 55 ± 3˚ болуы керек. Бұл бұрышты ашық күйдегі контактілер арасындағы саңылаудан сынауышпен немесе өлшеуішпен өлшеуге болады. Саңылауды реттеуге ыңғайлы болу үшін дистрибьюторды автомобильден алып тастау ұсынылады, бірақ содан кейін тұтануды қайта орнатуға тура келеді. Дегенмен, бұны бөлшектемей-ақ жасауға болады.

Бос саңылауды тексеру үшін иінді білік бұл саңылау максималды болатын күйге бұрылады. Тегіс сезгіш өлшегішпен өлшенгенде, саңылау 0,35-0,45 мм болуы керек. Егер оның нақты мәні осы аралыққа түспесе, төмендегідей орындалатын түзету қажет.

1. Бұрауышты пайдаланып контакт тобының бекіткіштерін және реттеуге арналған бұранданы босатыңыз.
   

   Контактілер арасындағы алшақтықты реттеу үшін контакт тобының бекітпесін және реттеу бұрандасын босатыңыз
2. Байланыс тобының пластинасын жылжыту арқылы біз қажетті аралықты орнатып, бекіткіштерді қатайтамыз.
   

   Жалпақ зонд арқылы орнатылған контактілер арасындағы алшақтық 0,35-0,45 мм болуы керек
3. Біз саңылауды орнатудың дұрыстығын тексереміз, контактілер тобының реттеу бұрандасын бекітеміз және дистрибьютор қақпағын орнына орнатамыз.
   

   Саңылауды реттеп, тексергеннен кейін реттеу бұрандасын қатайтыңыз

ВАЗ 2107 контактісіз дистрибьютор

Контактісіз және электронды тұтану бір және бірдей. Дегенмен, кейбіреулер жүйелердің әртүрлі екенін айтады. Өйткені, карбюраторлы және бүрку қозғалтқыштарының тұтану жүйесінде әртүрлі құрылғылар қолданылады. Шатасу да осыдан шыққан шығар. Оның атауына сәйкес, контактісіз дистрибьютордың функцияларын арнайы құрылғы - коммутатор орындайтын механикалық контактілер жоқ.

Контактісіз тұтану жүйесінің контактілі жүйеден негізгі айырмашылығы дистрибьютордағы контактілердің болмауы және арнайы қосқыштың болуы болып табылады.

Байланыссыз дистрибьютордың контактілі дистрибьютордан негізгі артықшылықтары келесідей:

• контактілерге мерзімді техникалық қызмет көрсетудің қажеті жоқ;
• тозуға ұшырайтын байланыс тобының болмауына байланысты сенімділік артады;
• ұшқын цилиндрлерге біркелкі таралады және қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты емес;
• контактілерге діріл мен механикалық әсерлердің болмауына байланысты дистрибьютордың қызмет ету мерзімі артады;
• отын шығыны азаяды, қозғалтқыш қуаты артады, пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың мөлшері азаяды;
• қозғалтқыш төмен температурада оңайырақ іске қосылады, өйткені шамдардағы кернеу төмен жылдамдықта және әлсіз зарядталған батареяда тұрақты болып қалады.

Контактісіз дистрибьюторды тексеру

Егер контактісіз тұтану жүйесінде ақаулар болса, алдымен шамдар ұшқынның, содан кейін ЖІӨ мен катушканың болуы үшін тексеріледі. Осыдан кейін олар дистрибьюторға ауысады. Істен шығуы мүмкін контактісіз дистрибьютордың негізгі элементі Холл сенсоры болып табылады. Егер сенсордың ақаулығына күдік болса, ол дереу жаңасына ауыстырылады немесе вольтметр режиміне орнатылған мультиметрмен тексеріледі.

Контактісіз дистрибьюторда істен шығуы мүмкін негізгі элемент - Холл сенсоры

Холл сенсорының жұмысын диагностикалау келесідей жүзеге асырылады:

1. Олар сенсорға баратын ақ-қара және жасыл сымдардың оқшаулауын түйреуіштермен тесіп өтеді. Істіктерге вольтметр режимінде орнатылған мультиметр қосылған.
2. Тұтануды қосыңыз және иінді білікті баяу айналдырып, вольтметрдің көрсеткіштерін қараңыз.
3. Жұмыс сенсорымен құрылғы 0,4 В-тан борттық желінің максималды мәніне дейін көрсетуі керек. Кернеу төмен болса, сенсор ақаулы және оны ауыстыру қажет.

Бейне: Холл сенсорының сынағы

Холл сенсорынан басқа, вакуумдық түзеткіштің дұрыс жұмыс істемеуі дистрибьютордың істен шығуына әкелуі мүмкін. Бұл түйіннің өнімділігі келесідей тексеріледі.

1. Карбюратордан силикон түтігін шығарып, қозғалтқышты іске қосыңыз.
2. Аузыңызға силикон түтігін алып, ауаны тарту арқылы вакуум жасаймыз.
3. Біз қозғалтқышты тыңдаймыз. Жылдамдық жоғарыласа, вакуум түзеткіш жұмыс істейді. Әйтпесе, ол жаңасымен ауыстырылады.

Дистрибьютордың істен шығуының себебі вакуумдық түзеткіштің бұзылуы болуы мүмкін

Орталықтан тепкіш тұтану уақытының диагностикасы да қажет болуы мүмкін. Бұл дистрибьюторды бөлшектеуді қажет етеді. Серіппелердің жағдайына ерекше назар аудару керек - реттеуіштің салмақтары қалай ауытқитынын және жақындайтынын бағалау керек.

Контактісіз дистрибьюторды тексеру кезінде орталықтан тепкіш реттегіш серіппелердің жағдайын бағалау қажет.

Сонымен қатар, дистрибьютордың қақпағын тексеру қажет. Ол үшін оны алып тастап, күйіп қалу, жарықтар бар-жоғын тексеріп, контактілердің күйін бағалайды. Контактілерде көрінетін зақым немесе тозу белгілері болса, жаңа қақпақ орнатылады. Содан кейін жүгірушіні тексеріңіз. Егер күшті тотығу немесе бұзылу іздері табылса, ол жаңасына ауысады. Соңында, омметр режиміне орнатылған мультиметрмен резистордың кедергісін тексеріңіз, ол 1 кОм болуы керек.

Бейне: ВАЗ 2107 дистрибьюторының қақпағын тексеру

Нок-датчик

Соққы сенсоры (DD) отынды үнемдеуге және қозғалтқыш қуатын арттыруға арналған. Ол пьезоэлектрлік элементтен тұрады, ол детонация кезінде электр энергиясын өндіреді, осылайша оның деңгейін реттейді. Тербеліс жиілігінің жоғарылауымен электронды басқару блогына берілетін кернеу артады. DD ауа-отын қоспасының цилиндрлеріндегі тұтану процесін оңтайландыру үшін тұтану параметрлерін реттейді.

Соққы сенсорының орны

VAZ DD автомобильдерінде ол екінші және үшінші цилиндрлер арасындағы қуат блогының блогында орналасқан. Ол тек контактісіз тұтану жүйесі және басқару блогы бар қозғалтқыштарға орнатылады. Контактілі тұтану бар VAZ модельдерінде DD жоқ.

Соққы сенсоры қозғалтқыш блогында екінші және үшінші цилиндрлер арасында орналасқан.

Соққы сенсорының ақаулығының белгілері

Соққы сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі келесідей көрінеді.

1. Жеделдету динамикасы нашарлайды.
2. Қозғалтқыш бос күйде.
3. Жеделдету кезінде және қозғалыстың басында аспаптар тақтасында CHECK индикаторы жанады.

Осы белгілердің кез келгені пайда болса, DD тексеруі қажет болады.

Соққы сенсорын тексеру

DD мультиметрмен тексеріледі. Алдымен сіз оның кедергісі мәнінің өндіруші реттейтін мәндерге сәйкестігін тексеруіңіз керек. Егер мәндер әртүрлі болса, DD ауыстырыңыз. Тексеруді басқа жолмен де жасауға болады. Осыған:

1. Мультиметр «mV» диапазонында вольтметр режиміне орнатылады және зондтар сенсордың контактілеріне қосылады.
2. Олар ДД корпусын қатты затпен соғып, құрылғының көрсеткіштеріне қарайды, олар соққы күшіне байланысты 20-дан 40 мВ-қа дейін өзгеруі керек.
3. Егер ДД мұндай әрекеттерге жауап бермесе, ол жаңасына ауыстырылады.

Бейне: соғу сенсорын тексеру

ВАЗ инжекторының соғу сенсорын тексеру

Тұтану уақытын орнату

Тұтану жүйесі - мұқият реттеуді қажет ететін өте сезімтал қондырғы. Бұл қозғалтқыштың оңтайлы өнімділігіне, отынның минималды шығынына және максималды қуатқа қол жеткізудің жалғыз жолы.

Тұтану бұрышын орнату әдістері

Тұтану уақытын реттеудің бірнеше жолы бар.

1. Есту бойынша.
2. Шаммен.
3. Строб арқылы.
4. Ұшқындар арқылы.

Әдісті таңдау, ең алдымен, қажетті құрылғылар мен импровизацияланған құралдардың болуына байланысты.

Тұтануды құлақ арқылы реттеу

Бұл әдіс өзінің қарапайымдылығымен ерекшеленеді, бірақ оған тек тәжірибелі автокөлік жүргізушілеріне жүгіну ұсынылады. Жұмыс жылы және жұмыс істейтін қозғалтқышта келесі ретпен орындалады.

1. Дистрибьютор гайкасын босатыңыз және оны баяу айналдыра бастаңыз.
   

   Тұтануды реттемес бұрын дистрибьютордың бекіту гайкасын босату қажет
2. Қозғалтқыштың жылдамдығы максималды болатын дистрибьютордың орнын табыңыз. Егер позиция дұрыс табылса, газ педальын басқан кезде қозғалтқыш тез және біркелкі серпін алады.
   

   Реттеу процесінде олар дистрибьютордың осындай орнын табады, онда қозғалтқыш максималды жылдамдықпен жұмыс істейді
3. Қозғалтқышты тоқтатыңыз, дистрибьюторды сағат тілімен 2˚ бұраңыз және бекіткіш гайканы қатайтыңыз.

Шамның көмегімен тұтануды реттеу

VAZ 2107-нің тұтануын 12 В шамының көмегімен реттеуге болады (автомобильді «басқару»). Бұл келесі жолмен жүзеге асырылады.

1. Бірінші цилиндр иінді білік шкивіндегі белгі цилиндрлер блогындағы 5˚ белгісімен сәйкес келетін күйге орнатылады. Иінді білікті айналдыру үшін сізге арнайы кілт қажет.
   

   Белгілерді орнату кезінде иінді білік шкивін бұру үшін сізге арнайы кілт қажет
2. Шамнан келетін сымдардың бірі жерге, екіншісі - «К» катушкасының контактісіне (төмен кернеу тізбегі) қосылады.
3. Дистрибьютор бекіткішін босатып, оталдыруды қосыңыз.
4. Дистрибьюторды айналдыра отырып, олар шам жанатын орынды іздейді.
5. Дистрибьютор бекіткішін қатайтыңыз.

Бейне: шаммен тұтануды реттеу

Шамға тұтануды орнату!!!

Стробоскоппен тұтануды реттеу

Стробоскопты қосу және тұтану уақытын орнату процесі келесі тәртіпте жүзеге асырылады:

1. Қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызады.
2. Түтік вакуумдық түзеткіштен шығарылады, ал қалыптасқан тесікке тығын орнатылады.
3. Стробоскоптың қуат сымдары батареяға қосылған (қызыл - плюс, қара - минус).
   

   Ең дәл тұтану уақыты стробоскоптың көмегімен орнатылады
4. Құрылғының қалған сымы (датчигі) бірінші шамға баратын жоғары вольтты сымға бекітілген.
5. Стробоскоп оның сәулесі уақыт қақпағындағы белгіге параллель иінді біліктің шығырына түсетіндей етіп орнатылады.
6. Қозғалтқышты іске қосыңыз және дистрибьютор бекіткішін босатыңыз.
7. Дистрибьюторды айналдыра отырып, олар арқалықтың иінді білік шкивіндегі белгіден өткен сәтте дәл өтіп кетуін қамтамасыз етеді.

Бейне: стробоскоптың көмегімен тұтануды реттеу

Біз отты стробпен орнаттық

ВАЗ 2107 қозғалтқышының цилиндрлерінің жұмыс тәртібі

ВАЗ 2107 бензин, төрт тактілі, төрт цилиндрлі, желілік қозғалтқышпен, үстіңгі таратқыш білігімен жабдықталған. Кейбір жағдайларда диагностика және ақауларды жою үшін қуат блогының цилиндрлерінің жұмыс ретін білу қажет. VAZ 2107 үшін бұл реттілік келесідей: 1 - 3 - 4 - 2. Цилиндр нөмірлеріне сандар сәйкес келеді, ал нөмірлеу иінді біліктің шкивінен басталады.

ВАЗ 2107 қозғалтқышының цилиндрлерінің нөмірленуі иінді білік шығырынан басталады.

Жүгірткі бағытын орнату

Дұрыс реттелген тұтану кезінде қозғалтқыштың элементтері мен тұтану жүйесі белгілі бір ережелерге сәйкес орнатылуы керек.

1. Иінді біліктің шығырындағы белгі цилиндрлер блогындағы 5˚ белгісіне қарама-қарсы болуы керек.
   

   Иінді біліктің шкивіндегі белгі мен цилиндр блогындағы ортаңғы белгі (5˚) сәйкес келуі керек.
2. Дистрибьютор сырғытпасы бірінші цилиндрге сәйкес келетін дистрибьютор қақпағының контактісіне бағытталуы керек.

Дұрыс реттелген тұтану кезінде дистрибьютор сырғытпасы бірінші цилиндрдің шамына сәйкес келетін қақпақтың контактісіне бағытталуы керек.

Осылайша, VAZ 2107 тұтану уақытын реттеу өте қарапайым. Мұны тіпті ең аз құралдар жиынтығы бар және мамандардың нұсқауларын мұқият орындайтын тәжірибесіз автокөлікші де жасай алады. Сонымен қатар, қауіпсіздік талаптары туралы ұмытпау керек, өйткені жұмыстың көп бөлігі жоғары кернеумен байланысты.