Автокөлік қозғалтқышындағы май қысымы

Автокөліктің іштен жану қозғалтқышы, өзіңіз білетіндей, жанасатын көптеген қозғалатын бөліктерден тұрады. Оның жұмысы барлық үйкеліс элементтерін жоғары сапалы майлаусыз мүмкін болмайды. Майлау металл бөлшектерді салқындату арқылы үйкелісті азайтып қана қоймайды, сонымен қатар оларды жұмыс кезінде пайда болатын шөгінділерден қорғайды. Қозғалтқыштың сенімді жұмысын қамтамасыз ету үшін май қысымы барлық режимдерде дизайнерлер белгілеген диапазонда сақталуы керек. Қозғалтқыштағы майдың жеткіліксіз немесе шамадан тыс қысымы ерте ме, кеш пе оның бұзылуына әкеледі. Қымбат жөндеуге байланысты үлкен проблемаларды болдырмау үшін ақаулықты уақытында анықтап, оны дереу жою керек.

Мазмұны

• 1 Май қысымының дабылы
  • 1.1 Дабылды тексеріңіз
• 2 Қозғалтқыштағы майдың жеткіліксіз қысымы
  • 2.1 Қысымның төмендеуінің себептері
    • 2.1.1 Майдың төмен деңгейі
    • 2.1.2 Майды уақтылы ауыстырмау
    • 2.1.3 Өндірушінің ұсыныстарымен май түрінің сәйкес келмеуі
    • 2.1.4 Бейне: мотор майының тұтқырлығы
    • 2.1.5 Бейне: майдың тұтқырлығы - ең бастысы туралы қысқаша
    • 2.1.6 Майға антифриз, пайдаланылған газдар немесе отынның түсуі
    • 2.1.7 Май сорғы жұмыс істемейді
    • 2.1.8 Қозғалтқыштың табиғи тозуы
• 3 Қозғалтқыш майының қысымын қалай арттыруға болады
  • 3.1 Майдың қысымын арттыру үшін қандай қоспаларды қолдану керек
• 4 Қозғалтқыш майының қысымын қалай өлшеуге болады
  • 4.1 Кесте: қызмет көрсетілетін қозғалтқыштардағы майдың орташа қысымы
  • 4.2 Бейне: автомобиль қозғалтқышындағы май қысымын өлшеу

Май қысымының дабылы

Кез келген автокөліктің аспаптық панелінде май қысымының авариялық индикаторы, басқаша айтқанда, электр шамы бар. Ол әдетте май құтысына ұқсайды. Оның функциясы - жүргізушіге май қысымының критикалық деңгейге дейін төмендегені туралы дереу хабарлау. Сигнал беру құрылғысы қозғалтқышта орналасқан май қысымының сенсорына қосылған. Майдың қысымы туралы төтенше дабыл болған жағдайда қозғалтқышты дереу тоқтату керек. Оны мәселе жөнделгеннен кейін ғана қайта іске қосуға болады.

Шам жанбай тұрып, ол мезгіл-мезгіл жыпылықтауы мүмкін, бұл да май қысымының төмендігінің белгісі. Бұл мәселені шешуді кейінге қалдырмай, ақаулықты дереу диагностикалау жақсы.

Дабылды тексеріңіз

Қозғалтқыштың қалыпты жұмысы кезінде индикатор жанбайды, сондықтан сұрақ туындауы мүмкін, ол жақсы жағдайда ма? Оның жұмысын тексеру өте оңай. От қосулы кезде қозғалтқышты іске қоспас бұрын аспаптар тақтасындағы барлық сигналдық құрылғылар сынақ режимінде жанады. Май қысымының шамы жанып тұрса, индикатор жұмыс істейді.

Тұтану қосулы кезде аспаптар тақтасы сынақ режимінде - бұл уақытта олардың жұмысын тексеру үшін барлық шамдар жанады.

Қозғалтқыштағы майдың жеткіліксіз қысымы

Бірқатар себептерге байланысты қозғалтқыштағы май қысымы төмендеуі мүмкін, бұл қозғалтқыштың кейбір бөліктері жеткіліксіз майланатын жағдайға әкеледі, яғни майдың аштығы. Қозғалтқыш бөлшектердің тозуының жоғарылау режимінде жұмыс істейді және ақырында істен шығады.

Қысымның төмендеуінің себептері

Май қысымының төмендеуіне әкелуі мүмкін себептерді қарастырыңыз.

Майдың төмен деңгейі

Қозғалтқыштағы май деңгейінің жеткіліксіздігі оның қысымының төмендеуіне және май ашығуының пайда болуына әкеледі. Май деңгейін аптасына кемінде бір рет жүйелі түрде тексеру керек. Ол үшін қозғалтқыштарда қолайлы деңгей шкаласы бар арнайы зонд бар.

1. Өлшеу қатесі болмайтындай етіп көлікті тегіс жерге қойыңыз. Егер машина тегіс едені бар гаражда болса жақсы.
2. Қозғалтқышты тоқтатып, майдың май табаға ағуын 3-5 минут күтіңіз.
3. Өлшеу таяқшасын шығарып, оны шүберекпен сүртіңіз.
4. Өлшеу таяқшасын тоқтағанша орнына салып, қайтадан тартып шығарыңыз.
5. Шкалаға қарап, деңгейді өлшегіштегі майдың ізі арқылы анықтаңыз.
   

   Қозғалтқыштағы май деңгейін өлшеуіштегі оның белгісі MIN және MAX белгілері арасындағы қашықтықтың шамамен 2/3 бөлігін толтыратындай етіп ұстаған жөн.

Қозғалтқыштағы май деңгейі тым төмен болса, оны толтыру керек, бірақ алдымен қозғалтқыштың ағып кетуін тексеріңіз. Май бөлшектердің кез келген қосылымының астынан ағуы мүмкін: май табағының астынан, иінді біліктің май тығыздағышынан, бензин сорғысынан, май сүзгісінен және т.б. Қозғалтқыш корпусы құрғақ болуы керек. Анықталған ағып кету мүмкіндігінше тезірек жойылуы керек, көлікті басқару кезінде тек өте қажет болғанда ғана жасалуы керек.

Май қозғалтқыш қосылымының кез келген жерінен, мысалы, зақымдалған май табағы тығыздағыштың астынан ағуы мүмкін

Ескі тозған қозғалтқыштар көбінесе «барлық жарықтардан» деп аталатын майдың ағып кетуінен зардап шегеді. Бұл жағдайда ағып кетудің барлық көздерін жою өте қиын, қозғалтқышты күрделі жөндеу оңайырақ және бұл, әрине, арзан болмайды. Сондықтан май деңгейін үнемі бақылап, қажет болған жағдайда оны қосып, ағып кетудің алғашқы белгілерінде ақауларды жою жақсы.

Авторлық тәжірибеде жүргізуші тозған 1,2 литрлік қозғалтқыш 1 шақырымға 800 литрге дейін май жұмсай бастағанға дейін жөндеуді соңғы сәтке дейін кешіктірген жағдай болған. Күрделі жөндеуден кейін бәрі орнына түсті, бірақ әр уақытта ұқсас нәтижеге үміттенбеу керек. Қозғалтқыш кептеліп қалса, иінді білік үлкен күш жұмсап, цилиндр блогын зақымдауы мүмкін, содан кейін оны тек жаңасымен ауыстыру керек болады.

Майды уақтылы ауыстырмау

Қозғалтқыш майының белгілі бір пайдалану ресурсы бар. Әдетте, ол 10-15 мың километр диапазонында ауытқиды, бірақ өндірушінің талаптарына және қозғалтқыштың жағдайына байланысты майды жиі өзгерту қажет болған кезде ерекше жағдайлар бар.

Заманауи қозғалтқыш майы қозғалтқыштың жұмысында маңызды рөл атқарады, ол барлық бөлшектерді сенімді түрде қорғайды, жылуды кетіреді, бөлшектерді ысқылаудан өнімдерді тоздырады, көміртегі шөгінділерін жояды. Майдың құрамында қозғалтқышты қорғауды одан да сенімді ету үшін оның кейбір қасиеттерін жақсартуға арналған бірқатар қоспалар бар.

Жұмыс кезінде май өзінің қасиеттерін жоғалтады. Ресурсы таусылған майдың құрамында көп мөлшерде күйе мен металл үгінділері болады, қорғаныс қасиеттерін жоғалтады және қалыңдайды. Мұның бәрі майдың тар арналар арқылы үйкеліс бөліктеріне ағуын тоқтатуы мүмкін. Егер автомобиль аз пайдаланылса және ұсынылған жүгіріс жыл ішінде өтпесе, майды да өзгерту керек. Майлардың химиялық қасиеттері қозғалтқыш материалымен ұзақ әрекеттесу кезінде олар да жарамсыз болып қалады.

Ұзақ уақыт жұмыс істеу нәтижесінде қозғалтқышта май қалыңдатылады, рұқсат етілген ресурстан әлдеқайда асып түседі

Май сапасының нашарлауы және қозғалтқыштың тозуының жоғарылауы бір-бірінің шиеленісуіне ықпал ететін процестер болып табылады. Яғни, бөлшектерді нашар майлайтын нашар май олардың тозуының жоғарылауына әкеледі, ал тозу кезінде көп мөлшерде металл үгінділері мен шөгінділері пайда болып, майды одан әрі ластайды. Қозғалтқыштың тозуы экспоненциалды түрде өсуде.

Өндірушінің ұсыныстарымен май түрінің сәйкес келмеуі

Қозғалтқыш майы қозғалтқыштың жұмыс кезінде оларға тигізетін механикалық, жылу және химиялық әсерлеріне дәл сәйкес келуі керек. Сондықтан мотор майлары мақсатына қарай бірнеше түрге бөлінеді:

• дизельдік немесе бензин қозғалтқыштары үшін әмбебап өнімдер де бар;
• минералды, жартылай синтетикалық және синтетикалық;
• қыста, жазда және барлық ауа-райында.

Қозғалтқыш өндірушілері олардың әрқайсысында пайдалану үшін белгілі бір май түрлерін ұсынады, сіз осы ұсыныстарды қатаң сақтауыңыз керек. Майдың түрі туралы ақпаратты көлік құралының пайдалану нұсқауларынан немесе қозғалтқыш бөлігіндегі арнайы тақтайшадан табуға болады.

Ерекшеліксіз, барлық майлар тұтқырлық сияқты физикалық параметрге ие. Ол әдетте ұсыныс ретінде көрсетіледі. Тұтқырлық – мұнайдың қабаттары арасындағы ішкі үйкеліске тәуелді қасиеті. Қыздыру процесінде тұтқырлық жоғалады, яғни май сұйық болады, ал керісінше, егер май салқындатылса, ол қалың болады. Бұл үйкеліс бөліктері арасындағы технологиялық аралықтарды және оның май арналарының өлшемдерін ескере отырып, қозғалтқыш өндірушісі белгілейтін өте маңызды параметр. Бұл параметрді сақтамау, әрине, майлау жүйесінің сапасыз жұмысына және нәтижесінде қозғалтқыштың істен шығуына және істен шығуына әкеледі.

Мысалы, өндірушінің VAZ 2107 автокөлігі үшін қозғалтқыш майын таңдау бойынша ұсыныстарын келтіруге болады.Қызмет көрсету кітабына сәйкес, қоршаған орта температурасының маусымдық ауытқуларына байланысты әртүрлі SAE тұтқырлық дәрежесі бар майлау материалдарын пайдалану керек:

• 10W-30 -25-тен +25 °C-қа дейін;
• 10W-40 -20-тен +35 °C-қа дейін;
• 5W-40 -30-тен +35 °C-қа дейін;
• 0W-40 -35-тен +30 °C-қа дейін.
  

  Мұнай тұтқырлығының әрбір түрі қоршаған орта температурасының белгілі бір диапазонына арналған

Қозғалтқыштағы май қысымы өндірушінің ұсыныстарына қолданылатын май түрінің сәйкестігіне тікелей байланысты. Тым қалың май сұйылтқышқа арналған қозғалтқыштың майлау жүйесінің арналары арқылы жақсы өтпейді. Керісінше, тым жұқа май оның артық сұйықтығына байланысты қозғалтқышта жұмыс қысымын жасауға мүмкіндік бермейді.

Бейне: мотор майының тұтқырлығы

Мотор майларының тұтқырлығы. Анық!

Май қысымымен байланысты проблемаларды болдырмау үшін келесі ережелерді сақтау керек:

• сенімді және сенімді өндірушінің ұсынылған май түрін пайдаланыңыз;
• майды өндіруші ұсынған кезеңнен немесе жүгірістен кешіктірмей, тіпті көлік құралының жұмысының жоғарылау жағдайында жиі ауыстырыңыз;
• жүгірісі жоғары қозғалтқыштарда майды жиі ауыстырыңыз. Мұндай қозғалтқыштарда цилиндрлердегі саңылаулар ұлғайған, сондықтан май көбірек күйе мен күйе жинауы керек, сәйкесінше оның ресурсы ертерек бітеді;
• майды ауыстырумен бірге жаңа май сүзгісін орнатуды ұмытпаңыз;
• әртүрлі маркалы майларды, тіпті бір түрдегі майларды араластырмаңыз. Мұнай өндірушілер әртүрлі химиялық қасиеттері бар қоспаларды пайдаланады, бұл химиялық реакцияға және олардың сапалық қасиеттерін жоғалтуға әкелуі мүмкін. Май тіпті көбіктене бастауы мүмкін, бұл қозғалтқыш үшін мүлдем қолайсыз;
• пайдаланылған майды ағызып болғаннан кейін, егер сіз бір маркалы майды уақытында құятын болсаңыз, қозғалтқышты тағы бір рет жууға болмайды. Шаю майдағы арнайы қоспалармен жасалған бөлшектердің бетіндегі қорғаныс қабатының бұзылуына әкелуі мүмкін;
• қосымша қоспаларды қажетсіз пайдаланбау керек, бұл өндіруші майға қосатын элементтердің теңдестірілген жиынтығының жұмысын бұзуы мүмкін.

Бейне: майдың тұтқырлығы - ең бастысы туралы қысқаша

B – майлардың тұтқырлығы. Ең бастысы туралы қысқаша.

Майға антифриз, пайдаланылған газдар немесе отынның түсуі

Салқындату жүйесінен сұйықтықтың немесе пайдаланылған газдардың қозғалтқыштың майлау жүйесіне түсуі цилиндр басының тығыздағышы зақымдалған жағдайда мүмкін.

Жанармай сорғысының мембранасының істен шығуына байланысты жанармай майға түсетін кездер болады. Майда бензиннің бар-жоғын анықтау үшін қозғалтқыштан бір тамшы майды мұқият тексеру керек, оған тән иридесцентті дақтар көрінуі керек. Сонымен қатар, пайдаланылған газдар бензиннің иісі болады. Сақ болыңыз, пайдаланылған газдарды жұту сіздің денсаулығыңыз үшін қауіпсіз емес.

Бөтен сұйықтықпен, сонымен қатар химиялық белсенді немесе пайдаланылған газдармен сұйылтылған мұнай тұтқырлығын және басқа да маңызды қасиеттерін бірден жоғалтады. Шығару құбыры ақ немесе көк түтін шығарады. Бұл жағдайда көлікті басқару өте жағымсыз. Ақаулық жойылғаннан кейін қозғалтқышты жуғаннан кейін қозғалтқыштағы майды жаңасына ауыстыру керек.

Цилиндр басының тығыздағыштары да өздігінен жарылып кете алмайды, бұл қозғалтқыштың қызып кетуі, төмен сапалы отынның жарылуы немесе бас болттарды дұрыс емес күшпен бұрау нәтижесі болуы мүмкін.

Май сорғы жұмыс істемейді

Мұнай сорғысының өзі істен шығуы сирек емес. Көбінесе оның жетегі бұзылады. Қозғалыс кезінде сорғы жетек тетігі үзіліп қалса, май қысымы күрт төмендейді және майдың апаттық қысымының индикаторы бұл туралы дереу жүргізушіге хабарлайды. Автокөлікті одан әрі пайдалануға тыйым салынады, өйткені бұл жағдайда қозғалтқыш өте қысқа уақыт ішінде жұмыс істейді. Бөлшектердің қызып кетуі орын алады, цилиндрлердің беті сызатылады, нәтижесінде қозғалтқыш кептелуі мүмкін, тиісінше, күрделі жөндеу немесе қозғалтқышты ауыстыру қажет болады.

Сорғының табиғи тозуы да мүмкін, бұл жағдайда майдың қысымы бірте-бірте төмендейді. Бірақ бұл өте сирек жағдай, өйткені май сорғысының ресурсы өте үлкен және ол әдетте қозғалтқышты күрделі жөндеуден өткенге дейін созылады. Ал жөндеу кезінде шебері оның жағдайын тексеріп, қажет болған жағдайда ауыстыруы керек.

Редуктор түріндегі май сорғы қарапайым және сенімді дизайнға ие, сондықтан оның ресурсы күрделі жөндеуге дейін қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінен асып түседі.

Қозғалтқыштың табиғи тозуы

Іштен жанатын қозғалтқыштың белгілі бір ресурсы бар, ол автомобильдің километрмен жүріп өткен жолы арқылы өлшенеді. Әрбір өндіруші күрделі жөндеуден бұрын қозғалтқыштың кепілдік жүгірісін жариялайды. Жұмыс кезінде қозғалтқыш бөлшектері тозып, үйкеліс бөлшектері арасындағы технологиялық алшақтықтар артады. Бұл цилиндрлердің жану камерасынан шыққан күйе мен шөгінділердің майға түсуіне әкеледі. Кейде майдың өзі тозған май қырғыш сақиналары арқылы жану камерасына өтіп, жанармаймен бірге сол жерде жанады. Ескі көліктердің шығатын түтігінің қара түтінмен қалай қатты түтінетінін жиі байқауға болады - бұл май жағу. Тозған қозғалтқыштардағы майдың қызмет ету мерзімі айтарлықтай қысқарады. Моторды жөндеу керек.

Қозғалтқыш майының қысымын қалай арттыруға болады

Қозғалтқыштағы майдың қажетті қысымын қалпына келтіру үшін оның төмендеуінің себептерін жою қажет - майды қосу немесе ауыстыру, май сорғысын жөндеу немесе цилиндр басының астындағы тығыздағышты ауыстыру. Қысымның төмендеуінің алғашқы белгілерінен кейін дәлірек диагноз қою үшін дереу шеберге хабарласыңыз. Бұл белгілер болуы мүмкін:

• қозғалтқыштың қызып кетуі немесе тұрақсыз жұмысы;
• қуаттың жоғалуы;
• қозғалтқыштан майдың ағуы;
• сұр, ақ немесе қара түсті шығару құбырынан күшті түтін;
• авариялық май қысымы индикаторының жұмысы немесе жыпылықтауы.

Қысымның төмендеуінің себебі өте қиын болуы мүмкін, дәлірек айтқанда, арзан емес. Біз жұмыс кезінде қозғалтқыштың тозуы туралы айтып отырмыз. Ол қазірдің өзінде ресурсын өткізіп, жөндеуді қажет еткенде, өкінішке орай, күрделі жөндеуден басқа, қозғалтқыштағы майдың төмен қысымымен мәселені шешу мүмкін болмайды. Бірақ сіз бұрыннан тозған қозғалтқыштағы май қысымы қалыпты болып қалатынына алдын ала қамқорлық жасай аласыз. Бүгінгі таңда автомобиль химиясы нарығында қозғалтқыштың шамалы тозуын жоюға және үйкеліс бөлшектері арасындағы зауыттық технологиялық алшақтықтарды қалпына келтіруге арналған бірқатар қоспалар бар.

Майдың қысымын арттыру үшін қандай қоспаларды қолдану керек

Қозғалтқыш қоспаларының әртүрлі түрлері бар:

• қалпына келтіру - үйкеліс бөліктерінің зақымдалған беттерін қалпына келтіруге және микрожарықтарды жоюға арналған металл кондиционерлер деп аталады. Олар қозғалтқыш бөліктерінің бетінде қорғаныс қабатын құрайды;
  

  Қозғалтқыштағы май қысымын арттыру үшін қалпына келтіретін қоспаларды - металл кондиционерлерді қолдануға болады

• отын үнемдеу – отынды үнемдеу;
• тұрақтандырғыш – жоғары температурада майдың тұтқырлығын қалпына келтіруге және егер ол қозғалтқышта жоғары жүктеме кезінде пайдаланылса, майдағы қоспалар орамын теңестіруге арналған;
• жуғыш заттар - қатайған шөгінділер мен күйелерді кетіруге көмектеседі.

Қысымды арттыру үшін қалпына келтіретін және тұрақтандыратын қоспаларды пайдалану керек. Егер қозғалтқыш қатты тозбаса, олар көмектеседі. Әрине, сіз ғажайыпты күтпеуіңіз керек, қоспалар қысымды сәл көтереді және олардың әсері қозғалтқыштың тозуына өте тәуелді.

Жаңа моторға қоспалар қажет емес, онда бәрі тәртіппен. Болашақта олар пайдалы болмауы үшін майды уақытында ауыстырып, қозғалтқыштың жұмысына оң әсер ететін қоспалар пакеті бар жоғары сапалы өнімдерді ғана пайдалану керек. Бұл қымбат, бірақ пайдалы, өйткені бұл сіздің көлігіңіздің қозғалтқышына тек оң әсер етеді. Қоспаларды қолдану төңірегінде көптеген қайшылықтар мен түрлі пікірлер бар – біреулер көмектесетінін айтады, басқалары бұл жалғандық және маркетингтік айла деп айтады. Жаңа автокөлік иелері үшін дұрыс шешім қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі аяқталғаннан кейін мұқият пайдалану және күрделі жөндеу болады.

Қозғалтқыш майының қысымын қалай өлшеуге болады

Кейбір көліктер аспаптар тақтасында жұмыс істейтін май қысымын көрсететін тұрақты өлшегішпен жабдықталған. Мұндай болмаған жағдайда арнайы манометрді пайдалану қажет. Майдың қысымын өлшеу үшін келесі операцияларды орындау қажет.

1. Қозғалтқышты 86–92 °C жұмыс температурасына дейін қыздырыңыз.
2. Қозғалтқышты тоқтатыңыз.
3. Қозғалтқыш блогынан апаттық май қысымының қосқышын бұрап алыңыз.
   

   Сым одан ажыратылғаннан кейін сенсор қозғалтқыш корпусынан толығымен бұрап алынады

4. Манометр шлангін май қысымының сенсорының орнына адаптерді пайдаланып орнатыңыз.
   

   Бұралмаған апаттық май қысымының датчигі орнына манометр фитингі орнатылған

5. Қозғалтқышты іске қосыңыз және бос тұрғанда май қысымын өлшеңіз.
6. Иінді біліктің жылдамдығын орташа және жоғары деңгейге өзгертіп, әр кезеңде манометрдің көрсеткішін жазып алыңыз.

Майдың қысымы әртүрлі модельдердің қозғалтқыштарында өзгереді, сондықтан оның өнімділік ауқымын белгілі бір автомобиль моделіне арналған техникалық әдебиеттерден іздеу керек. Бірақ егер олар қолында болмаса, қозғалтқыштардың қалыпты жұмысына сәйкес келетін орташа алынған деректерді пайдалануға болады.

Кесте: қызмет көрсетілетін қозғалтқыштардағы майдың орташа қысымы

Қозғалтқыштың сипаттамасы	Көрсеткіштер
1,6 л және 2,0 л қозғалтқыштар	2 атм. ХХ айналымда (бос жүріс жылдамдығы), 2,7–4,5 атм. 2000 айн/мин мин.
1,8 л қозғалтқыш	1,3 атм. ХХ революцияда, 3,5–4,5 атм. 2000 айн/мин мин.
3,0 л қозғалтқыш	1,8 атм. ХХ революцияда, 4,0 атм. 2000 айн/мин мин.
4,2 л қозғалтқыш	2 атм. ХХ революцияда, 3,5 атм. 2000 айн/мин мин.
Қозғалтқыш TDI 1,9 л және 2,5 л	0,8 атм. ХХ революцияда, 2,0 атм. 2000 айн/мин мин.

Тиісінше, егер көрсеткіштер кестеде көрсетілгеннен асып кетсе, онда маманға хабарласу немесе ақаулықты өз бетімен жою үшін шаралар қабылдау керек.

Жөндеуді бастамас бұрын, негізгі белгілердің дұрыстығына көз жеткізу үшін май қысымын өлшеу керек.

Бейне: автомобиль қозғалтқышындағы май қысымын өлшеу

ВАЗ-2103 қозғалтқышындағы май қысымын тексеру

Мотор майын тірі ағзадағы қанмен салыстыруға болады - ол автомобиль қозғалтқышындағы механизмдерге арналған май сияқты барлық органдардың жұмысында негізгі рөл атқарады. Қозғалтқыштағы майдың күйін мұқият қадағалаңыз, оның деңгейін үнемі тексеріп отырыңыз, чиптердің қоспаларын қадағалаңыз, автомобильдің жүгірісін бақылаңыз, сенімді өндірушіден май құйыңыз және сіз қозғалтқыштағы май қысымымен проблемаларға тап болмайсыз.