BMW e46 DSC сенсоры
Мазмұны
Dsc III bmw e46 жүйесін жөндеу
Сәлеметсіз бе. Бүгін мен dsc3 жүйесін қалай ашқаным және жөндегенім туралы айтатын боламыз. Мәселелер бір жыл бұрын басталған. Ылғалды ауа-райында өлшемдер мен тежегіш шамдар қосыла бастады. Муфельдер, сіз барлық ішектерді бастайсыз. Ол жиі айналды, нәтижесінде ол үнемі жанып кетті. Диагноз қойды, оң жақ артқы абс сенсорына үкім шығарды. Мен 40 долларға Bosch сатып алдым, көмектеспеймін. Мен бөлшектеуге бардым және оны тастау үшін жақсы көрінетін сенсорды алдым. Жұмыс істемеді, әлі де қате жібереді. Мен abs құрылғысынан сенсорға дейінгі сымдарды ұстадым, бәрі жақсы. Мен электрикке бардым. Міне, басқа да қателер.
DSC сенсоры және бұрылу сенсоры. Маған сұрақтар көп, бірақ жауаптар аз, кабельден бастап dsts блогына дейін кез келген нәрсе бар екенін айтты. Бөлшектеу кезінде электрик қайтарымсыз сатылады, сондықтан мен тәжірибе жасағым келмеді, және бәрі ақшаға кетеді. Мен dsc тізбегін желіде орналастыруды шештім және ұқсас, бірақ басқа dsc жүйесін таптым.
Мен айналу сенсорын табуды шештім. Ол кілем астындағы жүргізуші орындығының астында орналасқан. Оған 4 сым бар. Мен кернеуді өлшеп, массаны көтердім. Түстер есімде жоқ, бірақ 1-ден 12 вольтке дейін, 2-ден 2,5 вольтқа дейін және 3-тен 2,5 вольтке дейінгі кернеу есімде. Яғни, тамақ келіп, массасы жасалады. Демек, бұл сенсор.
Мен 15 долларға бөлшектеу сенсорын сатып алдым. Мен ауыстыра бастадым, қателерді қалпына келтірдім, бірақ қайтадан қате ілініп тұр, тек екіншісі және dsts белгішесі, қалғандары қосулы.
. Көлікті оталдырдым, өшірдім, бәрі жақсы болды.
Енді гирляндсыз ірге))). Менен сұрасаң, көмектесемін.
Руль бұрышының сенсоры
Мұның бәрі бір күні DSC + BRAKE + ABS («гирлянда») ұқыпты қосудан басталды ...
Диагностика мәселе рульдік бұрыш сенсорының (LWS) сырғанау контактісінде екенін көрсетті ...
Резервуарда кім болмаса да, дәл сол LWS сенсоры төменде орналасқан және руль бағанының осіне орналастырылған ...
Бастапқыда мен жаңа LWS сенсорын сатып алғым келді, бірақ оның бағасын білгеннен кейін, шынымды айтсам, жай f**k. Сонымен қатар, оны әлі де жүйелеу және бейімдеу қажет болады. Әрине, қорқынышты ештеңе жоқ, бірақ мен онымен араласқым келмеді. Мен кейінірек түзетулер енгізгенмен ...
Ең қызығы, менің LWS сенсорының нөмірі (бірінші сурет) 8 жылғы ETK сәйкес Z52 E8 (ALPINA V11) және MINI JCW Challenge (C-Cup W01.2017) сәйкес келеді. Мен осы LWS сенсорының нөмірін E46 құрылғысына қолдану мүмкіндігі туралы ешқандай ақпарат таппадым...
Міне, сол ETK сәйкес, E46-да орнатылған LWS сенсорларының нөмірлері ...
Сондықтан, менде сол сәтте сұрақ туындады, неге мен ЭТК-да осыншама сандарды шығарып, олардың мақалаларын үнемі ауыстырып отыруым керек?
ETK-ді аздап зерттей келе, айырмашылық тек аппараттық (HW) және (немесе) бағдарламалық (SW) нұсқаларында екенін түсіндім. Сондықтан, өнім неғұрлым жаңа болса, HW және/немесе SW нұсқасы соғұрлым жаңа болады және осы LWS сенсорын жаңа көліктерде пайдалану мүмкіндігі. Менің ойымша, ішіндегі барлық сенсорлар бірдей және өзгерген жоқ (бірақ мен 100% сенімді бола алмаймын). Мысалы, LWS сенсорларының әртүрлі мақала нөмірлерінің суреттері.
Біраз тақырыптан тыс. Форумдағы адамдардың тәжірибесін зерттегеннен кейін (бәріне көп рахмет), сол жылжымалы контактілерді ауыстыру арқылы менің ақаулы LWS сенсорының жұмысын қалпына келтіру туралы шешім қабылданды. Форумда бұл контактілерді қайдан алуға болатыны туралы ақпарат бар. Мен доңғалақты қайта ойлап таппадым және VAZ 550485-ден екі ERA 2112 дроссель позициясының сенсорын сатып алдым, олардың құны бір тиын болды (біреуін резервте алдым).
Мен қақпақты құрылыс шаш кептіргішімен (композиция ұстайды) қыздырдым, оны пинцетпен бұрап, маған қажетті контактілерді қауіпсіз алып тастадым. Әрине, балғамен немесе пышақпен мүмкін еді, бірақ мен оны асырауға қорықтым)))
Сол LWS сенсорын руль бағанының білігінен шығарудың екі жолы бар:
- Руль бағанасын шешпей (тек LWS сенсоры және кейбір кедергі жасайтын бөліктер жойылады)
- Руль бағанасын алып тастаумен (барлық іргелес бөліктері бар руль бағанының барлық жинағы алынып тасталады)
Мен өзім үшін екінші нұсқаны таңдадым. Маған бәрі көрініп, қолжетімді болғанда жұмыс істеу оңайырақ. Мен әлі күнге дейін ит/өтірік позициясын сәл өзгертуім керек болса да, мүлде емес. TIS басшылыққа ала отырып, барлығы қолжетімді және түсінікті. Жол бойында бұрап шығарылғанның бәрі қажетті уақытта бұрау кілтімен бекітілді.
Өкінішке орай, мен бөліскім келетін барлық ақпаратты бір бөлікке сыйғызу мүмкін емес, сондықтан тақырып екі бөлікке бөлінеді. Қызығушылық танытқандар үшін 2-бөлім.
Тежегіш күші дисплейі BMW Е46
Шамамен бір жыл бұрын мен бұл жүйе туралы және мұның барлығын E46-да жүзеге асыруға болатынын алғаш рет білдім. Содан кейін мен бір аптаға жуық уақыт өткіздім, соңында нәтиже болмады. Тәжірибелерді аяқтап, тыныш жүрді. Дәл осы жүйенің басқа E46 құрылғыларында сәтті іске қосылғаны туралы бірнеше соңғы жазбаларды көрген сәтке дейін.
Тағы бір-екі күн кеңсе жұмысы, көлікте ноутбукпен бірнеше сапар, мен жеңдім!
Процесс барысында көптеген жайттар мен ерекше жағдайлар анықталды. Композиция, кодтау параметрлерінің атаулары және олардың мәндері машинаның жасына және блоктардың нұсқасына байланысты өзгереді, сондықтан бірдей параметрлер жинағы бір машинада сәтті жұмыс істей алады, ал екіншісінде жұмыс істемейді, мен таптым. Мен дәл осы туралы айтқым келеді.
Менің ойымша, көптеген адамдар кейбір заманауи автомобильдерде қатты тежеу кезінде авариялық жарқылдың автоматты түрде қосылатынын көрді. Сонымен, біздің E46-да олар да осындай функцияны ойлап тапты!
Тежегіш күші дисплейі (қысқаша BFD) тежегіш күшін көрсету жүйесі болып табылады. Ол артқы жүргізушілерге қалыптыдан гөрі кенет тежеу қалыпты емес болғанда ескертеді.
Қатты тежеу кезінде қалыпты тежегіш шамдарынан басқа, артқы шамдардағы қосымша секциялар жанып тұрады, бұл тежеуді айтарлықтай сезінеді. Бұл 2-кезең BFD деп аталады. Тежеу кезінде ABS жұмыс істей бастайды, ал ABS қазірдің өзінде жұмыс істеп тұрған кезде, шатырдың астындағы үшінші тежегіш шамы және тұрақты тежегіш шамдары жыпылықтай бастайды, бұл артқы жақтан келе жатқандардың назарын аударып, төтенше жағдай туралы хабарлайды. Бұл 3-кезең BFD деп аталады.
Бұл қалай жұмыс істейді
Бақылау тақтасында көлік тежелетін теріс жеделдету туралы деректер бар. Ол бұл деректерді сәйкес шамдарды қосатын жарықтандыру блогына жібереді. Тазалау шекті мән ұғымын пайдаланады: оқиға орын алатын белгілі мән. Бұл мәндер кодтау параметрлерінде кодтаушы деп те аталады. Сондықтан, теріс жеделдету белгілі бір шекті мәнге жеткенде (датчик іске қосылады) жарық блогында оқиға орын алады: белгілі бір кезең қосылады.
Құралдар тақтасында 3 шекті мән бар, бізді олардың 2-еуі қызықтырады, олар «Швелле 1» және «Швелле 2» деп аталады. Schwelle 1 іске қосылғанда, 2-кезең іске қосылады, ал Schwelle 2 қосылғанда, 3-кезең іске қосылады.Сонымен қатар ABS сенсоры бөлектеледі. ABS іске қосылғанда, 2+3-кезең жанады.
2-кезең, мен айтқанымдай, қор тежегіш шамдарынан басқа, артқы жарықтың қосымша бөліктерін қамтиды. Олардың қайсысы конфигурацияланады. Рестайлинг кезінде артқы жарық шамдары әртүрлі қуатпен жануы мүмкін. Сондықтан, бүйірлік шамдар позиция режиміне қарағанда жарқынырақ болуы мүмкін. Мысалы, мен 2-кезеңге бүйірлік ойықтар толық жанып, артқы тұманға қарсы шамдар жанып тұру үшін дайындалдым.
Таза 3-кезең, өз кезегінде, үшінші тежегіш шамының жыпылықтауы. Қосымша көріну үшін әдеттегі тежегіш шамдарды жыпылықтауды таңдауға болады.
Мұнда мен қандай параметрлерді өзгерту керектігін сипаттаймын. Менде бақылау тақтасының 07 нұсқасы (AKMB_C07) және жарықтандыру блогының 34 (ALSZ_C34) нұсқасы бар екенін атап өткім келеді. Барлық параметрлер осы блок нұсқасы үшін берілген. Мен форумдардың біріне сенуге болатынын білмеймін, бірақ BFD AKMB_C07, C08 және ALSZ_C32.34 және одан да жаңа блоктарды қолдайтынын оқыдым. C32 үшін параметрлер жиынтығы да әртүрлі: кейбір атаулар мен мәндер әртүрлі. Мұндай блоктардың иелері, жоғарыдағы чех форумына сілтемені қараңыз.
Бірдеңе болған жағдайда қалпына келтіру үшін жолды өңдеуден бұрын оның сақтық көшірмесін жасаңыз. Бұл орындалмаса, FSW_PSW.MAN файлын бос қалдырып, блокты кодтауға болады. Ол ZCS/FA сәйкес әдепкі бойынша кодталған.
тақта блогы
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: aktiv параметрінде 01.9f мәні бар деректер өрісі бар. Бұл сезімталдықтың шегі. Дегенмен, бұл шектің нақты қандай әсер ететінін білмеймін.
белсенді - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f деректері. Бұл біздің алғашқы «датчигіміз».
белсенді - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 - біздің екінші "сенсорымыз". Деректер мәні 00, ff.
белсенді - FZG_VERZOEGERUNG - Менің түсінуімше, бұл жай ғана тәртіпте жарық блогына сигнал беру функциясын қамтитын параметр.
белсенді
Қосымша түсініктеме айтқым келеді: Schwelle 2 әдепкі бойынша конфигурацияланған, осылайша ABSсыз 3-кезеңге қоңырау шалу өте қиын. Қысқы немесе тар шиналармен автомобиль ABS-ті ертерек қосады. Әрине, ABS қосылған кезде 2-ші және 3-ші кезең қосылады, бірақ менің ойымша, 3-кезеңнің ABSсіз іске қосылмайтындай етіп орнатылғаны дұрыс емес. Сенсорды неғұрлым сезімтал, аз өткір ету керек.
Деректер параметрінің мәні неғұрлым төмен болса, сенсор қалыңырақ екенін көреміз. Сондықтан GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 опциясының aktiv параметріндегі деректерді үлкенірек санға өзгерту қажет. Мен бірдей жарық блогы орналасқан Z4 жолына қандай мәнді қою керектігін түсіндім. Онда бұл параметрдің зауыттық мәні 01.1F. Осылайша, 3-кезең ABS алдында, оның шетінде тұтанады.
Келесі параметрлер BFD жұмысының негізгі логикасын жүзеге асырады.
- BFD_SW1_STUFE2 - сенсор 1 2 кезеңді іске қосады.
белсенді - BFD_SW2_STUFE2 - сенсор 2 2 кезеңді іске қосады.
ештеңе_белсенді емес - BFD_SW2_STUFE3 - сенсор 2 3 кезеңді іске қосады.
белсенді - BFD_ABS_STUFE2 - ABS белсендіру 2-ші кезеңді іске қосады.
белсенді - BFD_ABS_STUFE3 - ABS белсендіру 3-кезеңді іске қосады.
белсенді - ST3_SCHWEL - Мен оның не екенін білмеймін.
ештеңе_белсенді емес - BLST1_BLST3 - 3-қадамда қалыпты аялдамалар үшінші аялдамамен бірге жыпылықтайтынына көз жеткізіңіз.
белсенді - BFD_MINDEST_GESCHW - BFD қосылатын ең төменгі жылдамдық, параметрдің әдепкі мәні 0. Яғни, ол кез келген жылдамдықта бірден жұмыс істейді.
мән_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG – 2-кезең кешігуі. Әдепкі 0, түртпеңіз.
мән_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Менде ештеңе жоқ.
мән_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - шамдардың жұмсақ сөну уақыты, мен әдепкі мәнді қалдырдым.
мән_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Шамдар әдепкі бойынша уақытында қосылады.
мән_02
Міне, ең қызықтысы. 2-кезеңде артқы шамдардың қай бөліктерін жарықтандыру керек.
- PIN29_30_BFD
белсенді - PIN49_37_BFD
белсенді - PIN38_20_BFD
белсенді - PIN5_10_BFD
ештеңе_белсенді емес - BEI_NSL_KEIN_BFD - артқы тұманға қарсы шамдар қосулы кезде BFD іске қоспаңыз.
белсенді
Төменде көрсетілгендей дәл келесі 3 параметрді орнатыңыз. Параметрлерді өзгерту арқылы тежегішті басқан сайын, тіпті бір орында тұрсаңыз да, 2 + 3-кезең іске қосылады.
Менің көлігімде осылай көрінеді. Видеоның сапасына шағымданбаңыз, сәл қараңғы =) 2-кезең жақсырақ көрінсін деп өлшемдерін әдейі салмадым.
Алдыңғы корпустың орналасу сенсоры
Кәдімгі ксенон, әрине, керемет нәрсе, бірақ ол кейбір электрондық компоненттерді қосады, мысалы, фаралар ауқымын автоматты түрде реттеу. Жүйе сіздің денеңіздің жолға қатысты еңкейіп тұрғанын бақылайды және фараларды бір қалыпта ұстауға тырысады. Бір сәтте мен жүйенің фараларды қосуға дайын емес екенін байқадым, тек сынақ кезінде. Мен көлікті сирек жүктеп жүргіземін, мен өзімді қаншалықты ыңғайсыз сезінсем де, әсіресе, менің фараларым бастапқыда сәл төмен болғандықтан, біздің ойлы-қырлы жолдар жақсырақ көрінеді.
Көлік тоқтаған кезде сенсорда не болғанын көру үшін мен жоғарыға көтерілдім. Осы уақытқа дейін тек алдыңғы жағына жетті, бірақ ол мені ұзақ уақыт бойы ауыстыруды сұрады.
Бірде рычагты ауыстырған кезде мен оны сындырдым. Мен оның сонда екенін ұмытып қалдым. Ол рычагқа «шинаны» қойды. Және бұл тура 3 жыл болды. Алдыңғы амортизаторларды ауыстырған кезде мен штанганың топсаларда ілініп тұрғанын байқадым. Мен таяқшаны басқа бөліктерімен бірге сатып алдым, оны көргенде ол жұмыс істемеуі мүмкін деп қорықтым. Бірақ бәрі тамаша! Бұл өте жақсы сәйкес келеді!
Ауыстыру өте қарапайым, оны тесіктен жасаған дұрыс. Ол штепсельді суырып алды, шыбықтар мен бекіткіштерді бұрап алды, жаңа сенсорды қойды. Маған 10, 13 және 4 мм алтыбұрышты кілттерге арналған кілттер қажет болды. Мүмкін біреудің басқа кілттері бар
Тартуды ауыстыру үшін сенсорды алып тастағаннан кейін оның тұрып қалғаны белгілі болды, ал рычаг жай ғана бұрылды ...
