Соққы сенсоры (DD) Priora

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде детонация сияқты жағымсыз процестің пайда болуы жоққа шығарылмайды. Ол қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жұмыс қоспасының жарылғыш тұтану түрінде көрінеді. Егер қалыпты режимде жалынның таралу жылдамдығы 30 м/с болса, детонациялық жүктемелер кезінде бұл процесс жүз есе жылдамырақ жүреді. Бұл құбылыс қозғалтқыш үшін қауіпті және күрделі мәселелердің дамуына ықпал етеді. Ішкі жану қозғалтқышының жарылу ықтималдығын азайту үшін заманауи автомобильдердің дизайнында арнайы сенсор қолданылады. Ол детонация (халық арасында құлақ деп аталады) деп аталады және детонация процестерінің пайда болуы туралы компьютерді хабардар ету үшін қызмет етеді. Алынған ақпарат негізінде контроллер отын беруді қалыпқа келтіру және тұтану бұрышын реттеу үшін тиісті шешім қабылдайды. Priore сонымен қатар қозғалтқыш жұмысын басқаратын қағу сенсорын пайдаланады. Ол сәтсіздікке ұшыраған немесе істен шыққан кезде, CPG ресурсы (цилиндр-поршень тобы) азаяды, сондықтан құрылғының мәселесіне, жұмыс принципіне және Priore-дегі соғу сенсорын тексеру және ауыстыру әдістеріне назар аударайық.

Қозғалтқыштың детонациясы: бұл процесс дегеніміз не және оның көріну ерекшеліктері

Жарылу құбылысы «Жигули» мен мәскеуліктерді айдап, оларға белгіленген А-76 емес, АИ-80 бензинін құйғандардың көпшілігіне таныс. Нәтижесінде детонация процесі ұзаққа созылмады және негізінен отты өшіргеннен кейін көрінді. Бұл кезде қозғалтқыш жұмысын жалғастырып, тәжірибесіз жүргізушіні таң қалдырып, тіпті күлкіге қалдырды. Дегенмен, мұндай құбылыста жақсылық аз, өйткені мұндай процесс кезінде CPG өте тез тозады, бұл қозғалтқыш ресурсының төмендеуіне әкеледі және нәтижесінде ақаулар пайда болады.

Детонация заманауи инъекциялық вагондарда да орын алады, бұл резервуарға сапасыз немесе сәйкес емес жанармай құйылғандықтан ғана емес. Бұл процестің себептері әртүрлі факторлар болып табылады және біз олармен таныспас бұрын, қозғалтқыштың соғу әсері қандай екенін және оның неге қауіпті екенін анықтаймыз.

Детонация – жану камерасындағы қоспаның ұшқын шамдарынан ұшқын шықпай, өздігінен тұтануы құбылысы. Мұндай процестің нәтижесі қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы болып табылады және оның салдары көп күттірмейді және мұндай әсердің жиі пайда болуымен қозғалтқышта проблемалар жақында басталуы мүмкін. Бұл жағдайда тек КПГ ғана емес, сонымен қатар газ тарату механизмі де әсер етеді.

Бұл процестің ұзақ уақыт бойы жалғасуына жол бермеу үшін заманауи инжекциялық автомобильдердің дизайнында соғу сенсоры қолданылады. Бұл қозғалтқыштың қалыпты жұмысы туралы ақпаратты электронды басқару блогына жіберетін шу детекторының бір түрі. Сондай-ақ ECU мәселені тез арада шешу қажеттілігі туралы тиісті шешім қабылдайды.

Автомобильге детонация әсерінің қауіптілігі және оның пайда болу себептері

Соққы жүктемелері кез келген ішкі жану қозғалтқышы үшін қауіпті, сондықтан барлық заманауи автомобиль өндірушілері қондырғыларды арнайы сенсорлармен жабдықтайды. Мұндай құрылғылар белгілі бір процестің мүмкіндігін жоққа шығармайды, бірақ оның пайда болуы туралы ескертеді, бұл контроллерге ақауларды жоюға тез жүгінуге мүмкіндік береді.

ICE детонациясы деп аталатын мұндай процестің қауіптілігін бағалау үшін төмендегі фотосуретті қарау керек.

Олар жөндеу жұмыстары кезінде алынған қозғалтқыш бөліктері. Поршень мен клапан жану камераларындағы жанармайдың өздігінен тұтануынан дәл осындай қатты бұзылуға ұшырады. Поршень мен клапан жарылу кезінде жедел тозуға ұшырайтын жалғыз бөлік емес. Осы құбылысқа байланысты иінді білік пен иінді біліктің басқа бөліктері ауыр жүктемелерге ұшырайды.

Қозғалтқыш зарядтарының жарылу себептері келесі факторлар болып табылады:

1. Жанармай октанының сәйкессіздігі. Егер өндіруші А-95 бензинін құюды ұсынса, онда төмен октанды отынды пайдалану қатаң түрде қарсы болады. Жанармайдың сәйкес келмеуіне байланысты детонация көміртегі шөгінділерінің пайда болуына ықпал етеді, бұл жарқыраудың тұтануын тудырады. Нәтижесінде, тұтану өшірілгеннен кейін қозғалтқыш жұмысын жалғастырады, бұл отын жинағының оталдыру шамының ыстық электродтарынан тұтануымен көрінеді.
2. Жұмыс жағдайлары және жүргізу стилі. Көбінесе қозғалтқыштың соғуы тәжірибесіз жүргізушілерде көліктің тым төмен жылдамдығында және иінді біліктің жеткіліксіз жылдамдығында ауысу кезінде орын алады. Тахометрдегі қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 2,5-тен 3 мың айн / мин аралығында болған кезде келесі беріліске ауысу маңызды. Көлікті жылдамдатпай жоғарырақ беріліске ауысқанда, қозғалтқыш бөлігінде тән металдық соққының пайда болуы жоққа шығарылмайды. Бұл қағу қозғалтқыштың соғуы. Мұндай детонация рұқсат етілген деп аталады, егер ол орын алса, ол ұзаққа созылмайды.
3. Қозғалтқыш конструкциясының ерекшеліктері - турбокомпрессормен жабдықталған автомобильдер жағымсыз құбылыстың дамуына әсіресе сезімтал. Көбінесе бұл әсер машина төмен октанды отынмен толтырылған жағдайда пайда болады. Бұған жану камерасының пішіні және іштен жанатын қозғалтқышты (мәжбүрлеп) баптау сияқты факторлар да кіреді.
4. UOZ қосу уақытының дұрыс орнатылмауы. Дегенмен, бұл құбылыс карбюраторлы қозғалтқыштарда жиі кездеседі және тіпті соғу сенсорының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты инжекторда пайда болуы мүмкін. Егер тұтану тым ерте болса, отын поршень жоғарғы өлі нүктеге жеткенше көп уақыт бұрын тұтанады.
5. Цилиндрлерді сығудың жоғары дәрежесі көбінесе қозғалтқыш цилиндрлерінің қатты коксталуымен жүреді. Цилиндрлердің қабырғаларында күйе неғұрлым көп болса, соғұрлым детонациялық зарядтардың пайда болуы ықтимал.
6. теледидар сатылады. Егер жану камерасы арық болса, ұшқын электродтарының жоғары температурасы детонацияға ықпал етеді. Бензиннің аз мөлшері мен ауаның үлкен көлемі жоғары температураға жауап беретін тотығу реакцияларының дамуына әкеледі. Бұл себеп инъекциялық қозғалтқыштарға тән және әдетте тек жылы қозғалтқышта пайда болады (әдетте иінді біліктің айналу жиілігі 2-ден 3 мыңға дейін).

Бұл қызық! Көбінесе цилиндрлердегі жанармай жинақтарының өздігінен тұтануының себебі ECU микробағдарламасының өзгеруімен байланысты. Бұл әдетте отын шығынын азайту үшін жасалады, бірақ қозғалтқыш автокөлік иесінің мұндай қыңырлығынан зардап шегеді. Өйткені, детонациялық зарядтың дамуының себептерінің бірі - нашар қоспа.

Егер соғу сенсоры сәтсіз болса, ол детонация процестерін тудырмайды. Егер ECU DD-ден тиісті ақпаратты алмаса, ол кеш тұтанудан ауытқумен тұтану уақытын түзету кезінде апаттық режимге өтеді. Бұл, өз кезегінде, көптеген жағымсыз салдарға әкеледі: отын шығынының артуы, динамиканың, қуаттың төмендеуі және іштен жанатын қозғалтқыштың тұрақсыздығы.

Приоредегі соғу сенсорының дұрыс жұмыс істемеуін қалай анықтауға болады

Біздің Priora-ға оралсақ, автокөлік иелері жиі соғу сенсорының дұрыс жұмыс істемеуімен бетпе-бет келетінін атап өткен жөн.Себептері өте әртүрлі болуы мүмкін және оларды өзіңіз анықтауға әбден болады.

Priora-да DD ақаулығын келесі белгілермен анықтауға болады:

1. Құралдар тақтасында Check Engine шамы жанады.
2. Егер сенсор дұрыс жұмыс істемесе, ECU UOZ түзетуге ұмтылады, бұл ақыр соңында қозғалтқыштың жұмысына теріс әсер етеді. Бұл динамика мен қуаттың төмендеуі, сондай-ақ отын шығынының артуы түрінде көрінеді. Шығару құбырынан қара түтін шығады. Шамдарды тексеру электродтарда қара тақтаның болуын анықтайды.
3. Сәйкес қате кодтары BC борттық компьютерінде көрсетіледі.

Дәл осы кодтардың арқасында көлік иесі құрылғының ақаулығын анықтай алмайды. Ақыр соңында, қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы әртүрлі себептермен (ТҚ дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты ғана емес) болуы мүмкін және сәйкес кодтар қозғалтқыштың жұмысында үзілістер пайда болатын белгілі бір орынды көрсетеді.

Егер соғу сенсоры дұрыс жұмыс істемесе, Priora BC-де келесі қате кодтарын шығарады:

• P0325 - DD сигналы жоқ.
• P0326 - DD көрсеткіштері рұқсат етілген параметрлерден жоғары;
• P0327 - әлсіз соққы сенсорының сигналы;
• P0328 - күшті сигнал DD.

Осы қателерге назар аудара отырып, сіз дереу сенсорды тексеруге, оның дұрыс жұмыс істемеу себебін табуға және қажет болған жағдайда оны ауыстыруға жүгінуіңіз керек.

Бұл қызық! Автокөліктегі ДД дұрыс жұмыс істемеген жағдайда, детонация әсері өте сирек кездеседі, өйткені контроллер сенсормен проблемалар туындаған жағдайда авариялық режимге ауысады, ал UOS кеш тұтануды орнату бағытында орнатылады.

Priore-де соғу сенсоры қайда орнатылған және оған қалай жетуге болады

2170 және 8 клапан қозғалтқыштары бар VAZ-16 Priora көліктерінде қағу сенсоры орнатылған. Ақаулық жағдайында қозғалтқыш жұмыс істейді, бірақ авариялық режимде. Приореде соғу сенсорының қай жерде орналасқанын білу оның жай-күйін бағалау, сондай-ақ оны кейіннен тексеру және ауыстыру арқылы алып тастау үшін қажет. Priora-да ол цилиндрлер блогының алдында қозғалтқыш майының деңгейін өлшейтін өлшегіштің жанындағы екінші және үшінші цилиндрлер арасында орнатылады. Құрылғыға кіруге картер желдеткіш түтігі кедергі келтіреді.

Жоғарыдағы фотосуретте оның орналасқан жері мен құрылғының сыртқы түрі көрсетілген.

Бөлшек қарапайым дизайнға ие және оны тексеруге жүгінбес бұрын, ішкі құрылым мен жұмыс принципін зерттеу керек.

Соққы сенсорларының түрлері: конструктивтік ерекшеліктері және жұмыс принципі

Инъекциялық көліктерде тұтану уақытын қолмен орнату мүмкін емес, өйткені электроника бұл процеске жауап береді. Аванстың тиісті мөлшері бірнеше факторларға байланысты. ECU барлық сенсорлардан ақпаратты жинайды және олардың көрсеткіштеріне, сондай-ақ ішкі жану қозғалтқышының жұмыс режиміне сүйене отырып, UOS және отын жинағының құрамын түзетеді.

Ұзақ детонация процесін болдырмау үшін сенсор қолданылады. Ол ECU-ға сәйкес сигнал жібереді, нәтижесінде соңғысы тұтану уақытын реттеу мүмкіндігіне ие. Құрылғының компьютерге қандай сигнал жіберетінін және ішкі жану қозғалтқышының тұрақсыз жұмысын қалай шешетінін білейік.

DD жұмысының ерекшеліктеріне жүгінбес бұрын, бұл құрылғылар екі модификацияда келетінін хабарлау керек:

• резонанстық немесе жиілік;
• кең жолақты немесе пьезокерамикалық.

Priora көліктері кең жолақты соғу сенсорларымен жабдықталған. Олардың жұмыс істеу принципі пьезоэлектрлік әсерге негізделген. Оның мәні мынада: пластиналар қысылған кезде электрлік импульс пайда болады. Төменде кең жолақты сенсордың жұмысының диаграммасы берілген.

Мұндай құрылғының жұмыс принципі келесідей:

1. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде сенсор ECU арқылы жазылған белгілі бір жиілік пен амплитудасы бар сигналды жасайды. Бұл сигнал бойынша контроллер сенсордың жұмыс істеп тұрғанын түсінеді.
2. Детонация болған кезде қозғалтқыш дірілдей бастайды және шу шығарады, бұл тербелістердің амплитудасы мен жиілігінің артуына әкеледі.
3. Бөтен дірілдер мен дыбыстардың әсерінен пьезоэлектрлік зондтау элементінде кернеу индукцияланады, ол компьютер блогына беріледі.
4. Алынған сигнал негізінде контроллер қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемейтінін түсінеді, сондықтан ол тұтану катушкасына сигнал жібереді, нәтижесінде тұтану уақыты алға бағытта өзгереді (және тұтанудан кейін). қауіпті детонация процесі.

Төмендегі фотода кең жолақты және резонанстық типті сенсорлардың мысалдары көрсетілген.

Кең жолақты сенсор орталық тесігі және құрылғы компьютерге қосылған шығыс контактілері бар шайба түрінде жасалған. Қораптың ішінде инерциялық масса (салмағы), контактілі шайбалар түріндегі изоляторлар, пьезокерамикалық элемент және басқару резисторы бар. Жүйе келесідей жұмыс істейді:

• қозғалтқыш жарылған кезде инерциялық масса пьезокерамикалық элементке әсер ете бастайды;
• пьезоэлектрлік элементте кернеу көтеріледі (Приорде 0,6-1,2 В дейін), ол контактілі шайбалар арқылы қосқышқа түседі және кабель арқылы компьютерге беріледі;
• коннектордағы контактілер арасында басқару резисторы орналасқан, оның негізгі мақсаты тұтану қосылғаннан кейін контроллердің ашық тізбекті анықтауын болдырмау болып табылады (бұл резистор ашық тізбекті жазу құрылғысы деп те аталады). Сәтсіздік жағдайында BC-де P0325 қатесі көрсетіледі.

Төмендегі фотода резонанстық типтегі сенсорлардың жұмыс принципі сипатталған. Мұндай құрылғылар автомобильдерде, мысалы, Toyota маркаларында қолданылады.

Автокөлікте орнатылған соғу сенсорының түрін анықтау қиын емес. Ол үшін бөлікті тексеру керек және оның сыртқы түрі бойынша құрылғының түрін түсінуге болады. Егер кең жолақты элементтер планшеттің пішініне ие болса, онда жиілік түріндегі өнімдер бөшкенің пішінімен сипатталады. Төмендегі фотода жиілік түрінің сенсоры және оның құрылғысы көрсетілген.

Бұл қызық! Приорлар 18.3855 коды бар кең жолақты сенсорлармен жабдықталған. Өнімдерді әртүрлі өндірушілер шығарады, мысалы, AutoCom, Bosch, AutoElectronics және AutoTrade (Калуга зауыты). Bosch сенсорының құны басқа аналогтардан шамамен 2-3 есе ерекшеленеді.

Сенсордың дұрыс жұмыс істемеуінің себептері және оны тексеру жолы

Автокөліктің соғу сенсоры тіпті Приореде сирек істен шығады. Дегенмен, жиі VAZ-2170 иелері DD ақаулық қатесін анықтай алады. Оның пайда болу себептері келесі факторлар болуы мүмкін:

1. Сенсорды ECU-ға қосатын сымның зақымдалуы. Автокөлікті пайдалану кезінде оқшаулаудың бұзылуы мүмкін, бұл ақыр соңында сигнал деңгейіне әсер етеді. Қалыпты жұмыс істейтін сенсор 0,6-1,2 В сигналын шығарады.
2. контактілі тотығу. Құрылғы цилиндрлер блогында орналасқан және ылғалға ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыш майы түріндегі агрессивті заттарға да ұшырайды. Сенсордың контактісі тығыздалғанымен, сенсордағы немесе чиптегі контактілердің тотығуына әкелетін қосылым жоққа шығарылмайды. Егер HDD-дегі кабель жұмыс істесе, чиптегі және сенсор қосқышындағы контактілердің бүтіндігіне көз жеткізу керек.
3. Корпустың тұтастығын бұзу. Онда жарықтар немесе басқа ақаулар болмауы керек.
4. Ішкі элементтердің зақымдануы. Бұл өте сирек кездеседі және сынақ әдісі арқылы құрылғының жарамдылығын тексеруге болады. Пьезокерамикалық элемент немесе резистор істен шығуы мүмкін. Мұны істеу үшін сенсорды тексеру керек.
5. Сенсордың цилиндр басымен жеткіліксіз сенімді қосылуы. Осы сәтте BC-де P0326 қатесі бар барлық Priora автокөлік иелеріне назар аудару ұсынылады. Құрылғы қысқартылған жіппен болтпен бекітілген. Бұл сым блокқа тірелмейді, сондықтан қалыпты жұмыс істейтін қозғалтқышы бар блоктың дірілі 0,6 В минималды рұқсат етілген сигналды қалыптастыру үшін жеткіліксіз. Әдетте, мұндай түйреуішпен бекітілген сенсор 0,3- төмен кернеуді шығарады. 0,5 В, бұл P0326 қатесін тудырады. Болтты дұрыс өлшемдегі болтпен ауыстыру арқылы мәселені шешуге болады.

Приордағы қағу сенсорының дұрыс жұмыс істемеуінің негізгі белгілерін қарастыра отырып, оның жұмысқа жарамдылығын тексеруге жүгіну керек. Мұны істеу үшін сіз мультиметрмен қарулануыңыз керек. Құрылғыны тексеру тәсілі өте қарапайым, ал сенсорды көліктен шығару оның жарамдылығын тексеруден әлдеқайда қиын. Тексеру келесідей жүргізіледі:

1. Сенсор көлікке орнатылған. Құрылғыны алып тастамай-ақ тексеруге болады, бұл құрылғыға қол жеткізу шектелген 16 клапан қозғалтқыштары бар Priora автомобильдері үшін өте маңызды. Сенсорды тексеру үшін мына қадамдарды орындау керек: Сенсорға соғу немесе оған жақындау үшін жақындаңыз. Біз ассистенттен қозғалтқышты іске қосуды сұраймыз, содан кейін сенсорды металл затпен ұрдық. Нәтижесінде қозғалтқыш дыбысы өзгеруі керек, бұл ECU жанудан кейін конфигурацияланғанын көрсетеді. Егер мұндай өзгерістер қадағаланса, құрылғы қызмет көрсетуге жарамды және пайдалануға жарамды. Бұл сондай-ақ сенсор тізбегінің денсаулығын көрсетеді.
2. Автокөліктен шығарылған сенсордағы кернеуді тексеру. Мультиметрлік зондтарды олардың терминалдарына қосыңыз және құрылғыны 200 мВ кернеуді өлшеу режиміне ауыстырыңыз. Бұл құрылғыдағы кернеуді орнату үшін қажет. Әрі қарай, сенсордың металл бөлігін болат затпен аздап түртіңіз (немесе металл бөлігін саусақтарыңызбен басыңыз) және көрсеткіштерді қадағалаңыз. Оның өзгерістері құрылғының жарамдылығын көрсетеді.
3. Қарсылықты тексеру. Priora және басқа VAZ модельдеріндегі қолдау көрсетілетін DD шексіздікке тең қарсылыққа ие, бұл қалыпты жағдай, өйткені бос күйде пьезоэлектрлік элементтер контактілі шайбаларға қосылмаған. Біз құрылғыны DD терминалдарына қосамыз, MΩ өлшеу режимін орнатамыз және өлшемдерді аламыз. Жұмыс істемейтін күйде мән шексіздікке жетеді (1-ші құрылғыда), ал сенсорға әрекет ете бастасаңыз, оны қысып немесе металл кілтпен соғыңыз, қарсылық өзгереді және 1-6 МΩ болады. Басқа көлік сенсорларының қарсылық мәні басқаша екенін түсіну маңызды.
4. Микросұлбаның сымдары мен түйіспелерінің күйін тексеру. Ол көзбен тексеріледі және оқшаулаудың зақымдалуы анықталса, микросхеманы ауыстыру керек.
5. Тізбектің саулығын тексеру. Мұны істеу үшін теру режимі бар мультиметрмен қаруланып, микросұлбадан компьютер шығыстарына сымдарды қоңырау шалу керек. Бұл Priore құрылғысындағы соғу сенсорын анықтауға көмектеседі
   
   .
   
   Соққы сенсорының пинут диаграммасы

Жоғарыдағы Priora қағу сенсорының түйреуіштері қаңтар және Bosch бренд контроллері үшін жарамды. Егер сымдар зақымдалмаса және BK қатесі P0325 көрсетілсе, бұл резистордың істен шыққанын көрсетеді. Кейбір шеберлер бұл кемшілікті микросұлба алдындағы түйреуіштер арасында сәйкес өлшемдегі резисторды дәнекерлеу арқылы жояды. Дегенмен, бұл ұсынылмайды және жаңа сенсорды сатып алу және оны ауыстыру әлдеқайда оңай және сенімдірек. Сондай-ақ, өнімнің құны 250-800 рубльді құрайды (өндірушіге байланысты).

Бұл қызық! Егер сенсор мен сымдарды тексеру ақаулардың жоқтығын көрсетсе, бірақ сонымен бірге құрылғының ақаулығы туралы қате BC-де пайда бола берсе, онда сіз бекіткіштерді ауыстыруға, яғни болтты ауыстыруға жүгінуіңіз керек. ұзартылған жіпі бар шпилька. Мұны қалай дұрыс жасау керек, келесі бөлімді оқыңыз.

Priore-дағы соғу сенсорының қатесін қалай түзетуге болады немесе монтаждық болтты ауыстыру ерекшеліктері

Егер тексеру кезінде қағу сенсорында ақаулар болмаса, бірақ қателер пайда бола берсе, сенсор кронштейнін ауыстыру керек. Бұл не үшін?

Priora автомобильдерінің көптеген модельдеріндегі (және басқа VAZ модельдеріндегі) зауыттық DD қозғалтқыш блогындағы тесікке бұралған қысқа болт элементімен бекітілген. Болтты пайдаланудың кемшілігі, оны бұрандаған кезде оның ұшы блоктағы тесікке тірелмейді, бұл қозғалтқыштан датчикке дірілді беру деңгейін төмендетеді. Сонымен қатар, оның азырақ ізі бар.

Байланыстырушы элемент маңызды бөлшек болып табылады, ол тығыз сенсорлық қысымды қамтамасыз етіп қана қоймайды, сонымен қатар жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштан тербелістерді жібереді. Жағдайды түзету үшін жалғастырғыш болтты ұзартылған болтпен ауыстыру қажет.

Неліктен Приоредегі DD-ны шаш қыстырғышымен бекіту керек? Өте орынды сұрақ, өйткені сенсордың тығыз екеніне көз жеткізу үшін ұзартылған бұрандалы бөлігі бар болтты қолдануға болады. Болтты пайдалану мәселені шешпейді, өйткені блокқа бұрандауға болатын өнімді таңдау және сонымен бірге оның шеткі бөлігін тесік ішіндегі қабырғаға тіреу үшін өте қиын. Сондықтан сенсордың тиімдірек жұмысын қамтамасыз ететін штепсельді пайдалану керек.

Бұл қызық! Қарапайым тілмен айтқанда, бекіткіштер дірілді тікелей цилиндр қабырғаларынан жібереді, онда өздігінен тұтану процесі жүреді.

Приоредегі DD болтты болтпен қалай ауыстыруға болады? Ол үшін мына қадамдарды орындаңыз:

1. Сәйкес ұзындық пен ені бар шаш қыстырғышын алыңыз. Бөлшекті іздемеу үшін, тіпті оның ойығына тапсырыс бермеу үшін біз VAZ-2101-ден немесе бензин сорғысынан (00001-0035437-218) шығатын коллекторды бекітетін болтты қолданамыз. Оларда келесі M8x45 және M8x35 параметрлері бар (жіп қадамы 1,25). Диаметрі 35 мм болатын шпилькалар жеткілікті.
   
   
2. Сондай-ақ сізге Grover шайбасы және сәйкес өлшемді M8 гайка қажет болады. Кір жуғыш машина мен жазу құрылғысы қажет. Шайба ДД-ның жоғары сапалы басылуын қамтамасыз етеді, ал гравера тұрақты тербеліс әсерінен гайканы бұрап алу мүмкіндігін болдырмайды.
3. Біз шпильканы (бұрауышпен немесе екі гайканы пайдаланып) сенсорды орнату тесігіне ол тоқтағанша бұраймыз.
4. Осыдан кейін сенсорды, шайбаны, содан кейін риперді орнату керек және барлығын 20-25 Нм күшпен гайкамен қатайту керек.
   
   
5. Соңында чипті сенсорға салып, жинақталған қателерді қалпына келтіріңіз. Жүргізіңіз және қозғалтқыш жақсы жұмыс істей бастайтынына және BC-де қателер пайда болмайтынына көз жеткізіңіз.

Бұл Priore құрылғысындағы соғу сенсорына қатысты мәселені шешудің жолы. Дегенмен, алдымен құрылғының жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу керек екенін түсіну маңызды.

Тексеру және ауыстыру үшін Priore-дегі соғу сенсорын қалай алып тастауға болады

Prior құрылғысындағы қағу сенсорында ақаулық болса, оны тексеру немесе ауыстыру үшін оны бөлшектеу керек. Құрылғының қай жерде орналасқаны қазірдің өзінде белгілі, сондықтан қазір біз Prior-да оны жою бойынша жұмыстарды орындау процесін зерттейміз. Жұмысты орындау үшін «13» басымен, тұтқамен және ұзартқыш сыммен қарулану керек.

8 және 16 клапан қозғалтқыштары бар Priors-да бөлшектеу процесі біршама ерекшеленеді. Айырмашылық мынада, 8 клапандық Priors-да сенсорды қозғалтқыш бөлімінен алуға болады. Бұл жағдайда сору коллекторында өзіңізді күйдірмеу үшін қозғалтқыштың салқындағанын күту маңызды. 16 клапан қозғалтқыштары бар Priors құрылғыларында құрылғыға қол жеткізу арқылы жою процесі біршама қиындайды. Қозғалтқыш бөлімінен сенсорға жету мүмкін емес (әсіресе автомобильде ауаны баптау жүйесі болса), сондықтан қорғаныс бар болса, оны алып тастағаннан кейін тексеру тесігінен жұмыс істеу жақсы.

Priore 8 және 16 клапандарындағы сенсорды алып тастау процедурасы дерлік бірдей және келесі ретпен орындалады:

1. Бастапқыда біз микросұлбаны ДД-дан ажыраттық. Жұмысты орындауға ыңғайлы болу үшін ішке бөтен заттар мен кір кірмеу үшін май өлшегішін алып тастап, мойынға шүберек қою ұсынылады.
2. Осыдан кейін бекітетін болт немесе гайка «13» басымен және 1/4 ратчетпен бұрап шығарылады (құрылғы қалай бекітілгеніне байланысты).
3.  Қозғалтқыш бөлігінде жұмыс жүргізілетін болса, DD-ге қол жеткізу үшін ауа тазартқыш корпусындағы бекіткіштерді алып тастау ұсынылады.
4. Егер Priora-да 16 клапан және кондиционер болса, онда біз тексеру тесігінен төменнен жұмыс істеуіміз керек. Жұмысты жеңілдету үшін қысқышты босату арқылы картер желдеткіш түтігін ажыратуға болады.
5. Сенсорды алып тастағаннан кейін біз оны тексеру немесе ауыстыру үшін тиісті манипуляцияларды орындаймыз. Жаңа құрылғыны орнатпас бұрын цилиндрлер блогының бетін ластанудан тазалау ұсынылады. Құрастыру бөлшектеудің кері тәртібімен жүзеге асырылады.
6. Бұл ауыстыру процедурасын аяқтайды. Чипті жөндеуді және сенсорды ауыстырғаннан кейін қателерді қалпына келтіруді ұмытпаңыз.

Priore-дегі соққы сенсоры маңызды элемент болып табылады, оның істен шығуы қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. Ақаулы элемент ECU-ға қозғалтқыштағы соғудың дамуы туралы хабарламайтындығынан басқа, бұл қозғалтқыш қуатының төмендеуіне, динамиканың жоғалуына және отын шығынының артуына әкеледі. DD ақауының себебін жоюға жауапкершілікпен қарау маңызды, бұл мамандардың көмегінсіз өз бетімен жасалуы әбден мүмкін.