Citroen C4 - Әзілмен функционалдылық

Алдыңғы буын Citroen C4 алыстан назар аударды. Ерекше силуэт және бірдей ерекше «клиренсі бар» бақылау тақтасы және бекітілген ортасы бар негізгі руль оның өте жеке сипатын жасады. Қазіргісі әлдеқайда ұстамды, бірақ бұл оның қызықты емес екенін білдірмейді.

Ықшам хэтчбектің жаңа буыны бұрын C5 лимузинімен белгіленген бағытты ұстанады - дене пішіні, оның пропорциялары өте классикалық, бірақ көліктің бүйірлерінің бедері немесе фаралардың пішіні сияқты бөлшектер қызықты. Автокөліктің алдыңғы белбеуі C5-ке қатысты анық, бірақ оның стилистикалық түсіндірмесі сәл маңызды емес, жеңілірек. Корпус тақталарын кесіп тастайтын бедер оған стильдік жеңілдік береді. Көліктің ұзындығы 432,9 см, ені 178,9 см, биіктігі 148,9 см, доңғалақ базасы 260,8 см.

Ішінде көлік біршама жетілгендей көрінеді. Кем дегенде, әртүрлі дабылдар шыққанша. Әдетте автомобиль электроникасы электронды дыбыстармен сықырлайды. Citroen C4 сізді мультфильмдермен байланыстыратын дыбыстар тізбегімен таң қалдыруы мүмкін. Қауіпсіздік белдігін тақпасаңыз, ескерту ескі камера ысырмасының дыбысы бар велосипед қоңырауы сияқты естілуі мүмкін. Әрине, оятқыштардың әрқайсысында әртүрлі дауыстар бар.

Жаңа C4-де бекітілген орталық руль дөңгелегі де, клиренсі бар сызықша да жоқ. Руль дөңгелегі ортасында, бұрынғыдай, әртүрлі көлік жүйелері үшін көптеген басқару элементтері бар. Компьютерді орауыш сияқты жұмыс істейтін он шақты түймелер мен төрт айналмалы ролик оны пайдалануды өте жеңілдетеді, бірақ опциялардың саны соншалықты үлкен, сондықтан интуитивті тәсіл туралы ойлау қиын - нұсқаулықты зерттеуге аз уақыт жұмсау керек.

Бақылау тақтасы - дәстүр мен заманауилықтың тағы бір кездесуі. Бізде үш дөңгелек сағат бар, бірақ әрқайсысының ортасы сұйық кристалды дисплеймен толтырылған. Орталықта орналасқан спидометр көлік құралының жылдамдығын екі жолмен көрсетеді: кішкентай қызыл қол оны дөңгелек циферблатта белгілейді, ал циферблаттың ортасында көліктің жылдамдығын цифрлық түрде де көрсетеді.

Құралдар панелі спорттық сипатқа ие, бірақ сонымен бірге талғампаз әрлеуі бар. Бақылау тақтасы мен орталық консоль ортаңғы консольдің оң жақ жиегіне дейін созылған жалпы қалқамен жабылған. Сонымен, консольдің бүйірінде жұмсақ қақпақ бар, бұл әсіресе кейде тізелерімен сүйенетін ұзын жолаушыларға ыңғайлы. Бұл шешім ешқашан қол тигізбейтін жұмсақ материалмен тақтаның тек үстіңгі бөлігін жабудан әлдеқайда жақсы.

Орталық консольде радио мен кондиционерге арналған ұқыпты басқару тақтасы бар. Хром элементтерімен безендірілген, ол талғампаз, бірақ сонымен бірге анық және функционалды. Аудио жүйе портативті MP3 ойнатқыштары мен USB дискілерінен музыкалық файлдарды ойнатуға өте қолайлы. Оның басқалармен қатар, осы құрылғылардың жадында сақталған әндер тізімін шақыру үшін бөлек түйме бар. Розеткалар консольдің төменгі жағында, бұл құрылғылар кедергі жасамайтын шағын сөреде орналасқан. Консоль орналасуы шарлау үшін дайындалған. Сыналған машинада мұндай жағдай болмады, сондықтан шағын дисплейдің астында төмен, құлыпталатын бөлікке орын болды. Туннельде кішігірім төртбұрышты сөре, екі шыныаяқ бөлімі және қолтықтағы үлкен сақтау бөлімі бар. Кабинаның артықшылығы - есіктердегі үлкен және кең қалталар.

Артқы жағында мен оңай орналастым, бірақ өте ыңғайлы емес. 408 литрлік жүксалғышта көптеген пайдалы жабдықтар бар. Жүктің бүйірлерінде сөмкелерге арналған ілгектер мен ұсақ заттарды ұстауға арналған серпімді белдіктер, электр розеткалары және багаж торларын бекітуге арналған еденге арналған орындар бар. Сондай-ақ, біздің иелігімізде қайта зарядталатын шам бар, ол зарядтау аймағына орналастырылған кезде жүксалғышты жарықтандыру үшін шам рөлін атқарады, бірақ оны көліктен тыс жерде де алып тастауға және пайдалануға болады.

Сынақ машинасында 1,6 ат күші бар 120 VTi бензин қозғалтқышы болды. және максималды айналу моменті 160 Нм. Күнделікті қолдану үшін бұл маған жеткілікті болып көрінді. Сіз бәсекелестік эмоцияларға сене алмайсыз, бірақ сапар өте серпінді, басып озу немесе ағынға қосылу проблема емес. Ол 100 секундта 10,8-ден 193 км/сағ жылдамдыққа жетеді және ең жоғары жылдамдығы 6,8 км/сағ. Жанармай шығыны орташа есеппен 100 л/XNUMX км құрады. Суспензия жолдың спорттық қаттылығы мен жайлылығының үйлесімінің нәтижесі болып табылады. Сонымен, ағып жатқан жолдарымызда мен өте тегіс жүрдім. Мен үзілістердің бірінде шинаға зақым келтірмедім, содан кейін, бақытымызға орай, жолдың немесе жай жөндеу жинағының орнына менде магистральдық еденнің астында толыққанды қосалқы доңғалақтар болғаны белгілі болды.

Маған дәстүрлі және заманауи функционалдылықтың стильде және жабдықта сергектіктің айқын көрінісімен үйлесуі өте ұнады.