Citroën C4 Cactus және Renault Mégane сынақ дискісі: дизайн ғана емес

Жеке стилі бар екі француз моделі қолайлы бағамен

Айналамыздағы барлық жерде көзге түспейтін шағын көліктер толып жатыр - Францияда да солай. Енді жаңа Citroën C4 Cactus 4 Renault-мен жергілікті өндірушілер Mégane тек дизайнмен ғана емес, көпшіліктен ерекшеленетін арнайы балама нұсқаларымен белгіленген бәсекелестерге шабуыл жасайды.

Сізде француздық өмір салтына қатысты белгілі бір артықшылықтар бар ма және сіз әдеттегі жаппай шығарылатын ықшам класты автомобильдерге балама іздеп жүрсіз бе? Жаңа Citroën C4 Cactus-тің отандасы Renault Mégane-мен алғашқы салыстыру сынағына қош келдіңіз - екі модельде шамамен 130 а.к. болатын бензин нұсқалары бар. Ең алдымен, француз автокөліктері төмен бағаны іздейтін сатып алушылар үшін тартымды балама бола алатынын атап өтеміз.

Осылайша, біз баға-парақшаларды талдауға кірістік. Сіз оларды мұқият қарап жатырсыз ба немесе онлайн модельдерді өзгертесіз бе, олар шатастырады. Мысалы, Renault сынақ көлігінің Intens пакетін негіз ретінде алып, Deluxe пакетімен арнайы Limited нұсқасын жасады, бұл Megane-ді бірдей дерлік жабдықпен шамамен 200 еуроға арзандатады. Басқа нәрселермен қатар, бортында стандартты қос аймақты автоматты кондиционер және жеті дюймдік сенсорлық экран, сондай-ақ сандық радио және смартфон қосылымы бар - осылайша сіз навигациялық бағдарламалық құралмен R-Link 2 жүйесінен сәл көбірек үнемдей аласыз.

Сынақ автокөлігіне пайдалы толықтырулар-бұл адаптивті круиздік бақылау және апаттық тоқтату көмекшісі (790 евро) мен 360 еуроға 890 градустық тұрақ көмекшісі бар Қауіпсіз пакет. Тағы 2600 евроға сіз екі іліністі беріліс қорабын ғана емес, сонымен бірге 1,3 а.к. 140 литрлік жаңа қозғалтқышты аласыз. Мерседес класы.

Mégane жаңартудың көптеген нұсқаларын ұсынғанымен, C4 Cactus турбо бензин қозғалтқышымен және ең жаңа Shine жабдықтарымен сынақтан өтеді және 22 490 еуро Renault моделіне қарағанда 400 еуроға арзан. Бұған қоса, ол авария кезінде жедел-жәрдем шақырудың стандартты жүйесін, сондай-ақ қосымша функцияларды іс жүзінде бірдей пакеттерге біріктіретін жеті дюймдік экрандық навигацияны ұсынады, олар көбінесе Renault-тен бірнеше жүз еуроға арзан.

Citroën-де үнемдеу

Егер сіз автоматты беріліс қорабы бар кактусқа тапсырыс берсеңіз, онда сіз аз қуаттылықты (110 а.к.) шешуге мәжбүр боласыз, бірақ үстеме ақы тек 450 еуроны құрайды. Citroën алдыңғы нұсқасына қарағанда қолдау жүйелеріне көп нәрсе қосты. Бағдаршамдарды тану, жолақтық көмек, соқыр ескертулер және жүргізушілердің шаршауы жалпы құны 750 евроды құрайды. Алайда, баға тізімінде заманауи жарықдиодты шамдар мен қашықтықты реттей отырып, круиздік бақылау мүлдем жоқ.

Қайтарып, сіз белгілі бір мөлшерде түрлі-түсті немесе сәнді аксессуарларға ақша сала аласыз. Беткі жағудың нәтижесінде кактус өзіне тән төмпешіктерін жоғалтса да, оны күміс / қара сынақ машинасына қарағанда әлдеқайда көп түсті етіп баптауға болады. Қызыл панелі мен жеңіл былғары қаптамасымен (990 евро) Hype Red интерьерімен сіз ақсүйектердің жанасуын сезіне аласыз.

Бұл, ең болмағанда, кішкене кабинаның кеңістігін назардан тыс қалдырады. Алдыңғы және артқы жағында C4 жолаушылар өте жұмсақ, жайлы жұмсақ орындықтарға жайғасады, бірақ кеңістік сезімі дененің ені небәрі 1,71 м (сыртынан) және доңғалақ базасы небары 2,60 м болғандықтан шектеулі, сонымен қатар панорамалық шатыр (490) Еуро) артқы жолаушылардың бас бөлмесін айтарлықтай азайтады. Көптеген ішінара резеңкеленген шағын сақтау орындары үлкенірек. Алайда, көлемді жүк терең, иілмейтін магистральға сыятындай етіп артқы табалдырықтан жоғары көтерілуі керек. Көлемі 358-ден 1170 литрге дейін, ол Mégane жүк сақтауға қарағанда аз сіңіреді (384-тен 1247 литрге дейін).

Ал Renault моделінде артқы орындықты тек 60:40 қатынасында бүктеуге болады, бұл да қадам береді. Керісінше, көлік жарты тоннадан астам пайдалы жүкті көтере алады, ал C4 жүк көтергіштігі 400 кг-нан аз. Кеңірек интерьерге былғарыдан және күдеріден жасалған ыңғайлы спорттық орындықтар қосылды, бұл барлық саяхатшыларға жақсы бүйірлік қолдауды қамтамасыз етеді. Күрделі мультимедиялық мәзірлерді қоспағанда, кондиционердің жеке басқару элементтері мен рульдік дөңгелегі ұқыпты түймелерінің арқасында функцияны басқару C4-ге қарағанда оңайырақ. Сонымен қатар, аспаптар тақтасындағы сандық аспаптар жүргізушіге егжей-тегжейлі ақпарат беріп қана қоймайды, сонымен қатар оны теңшеуге болады.

Жолда Mégane реттеудің көптеген нұсқаларын ұсынады: үдеткіш педаль мен қозғалтқыштың реакциясынан басқа, сіз рульдік жүйені де реттей аласыз. Жүргізу режиміне қарамастан, Mégane - бұл екі көліктің динамикасы.

Динамикалық тұрғыдан ыңғайлы

Бағыттың жылдам өзгеруі кезінде дененің төменгі бөлігін тікелей басқарудың және көлбеудің арқасында, ілулі жайлылықты жоғалтпастан, қосалқы жолмен қозғалғанда рахаттануды қамтамасыз етеді. Mégane соққыларды C4-тен гөрі сенімді түрде сіңіреді, ал 1,3 тонналық төрт цилиндрлі WLTP стандартын қабылдауға байланысты зейнетке шыққанға дейін біраз шаршау байқалады. Сонымен қатар, сынақ кезінде ол орташа 7,7 л / 100 км жұмсайды, бұл Citroën қозғалтқышынан 0,8 л артық.

C4-тің 230Нм қуатты үш цилиндрлі турбокомпрессоры екі қозғалтқышқа қарағанда икемді сезінеді. Ол 100 км/сағ жеңілірек, салмағы 100 кг-нан асатын Кактус жарты секундқа 9,9 секундта жылдамырақ жүгіреді. Ал 100 км/сағ жылдамдықпен тоқтаған кезде, Citroën моделі 36,2 м-ден кейін орнында қатып қалады - Renault өкілінен екі метрден ертерек.

Дегенмен, анағұрлым жігерлі жүргізу стилінде C4 алдыңғы доңғалақтарда дірілдей бастайды, ал бұрылыстардың жоғары жылдамдығында оның денесі ESP жүйесі жолдан кету әрекеттеріне дөрекі түрде тосқауыл қоймас бұрын айтарлықтай еңкейеді. Стандартты жайлылық суспензиясы да соншалықты сенімді емес - өйткені Кактус тротуардағы ұзын толқындар арқылы біркелкі сырғып жүргенімен, тіпті тікелей рульді басқару кезінде де қысқа соққылар сезіледі.

Нәтижесінде теңдестірілген Меган сынақ жекпе-жегінде айқын жеңіске жетті. Бірақ кактус уақыт өте келе француздардың өмір сезімін сеніммен жеткізді.

Мәтін: Клеменс Хиршфельд

Суретте: Ахим Хартман