Сынақ драйвы Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: француз авангард

Айырмашылық ұзақ болсын! Қазіргі екі және бір болашақ француз классигімен кездесу

ХХ ғасырда Citroën бренді соңғы технология мен өзіндік дизайн арқасында автомобиль әлемінде ерекше орынға ие болды. Бүгін біз үш классикалық модельді қарастырамыз: 11 CV, DS және CX.

60-жылдардың басында Францияға келген туристер жолда әдеттен тыс суретті көрді: заманауи Citroën ID және DS модельдері арасында, тегіс торпедо стилінде және кішкентай артқы қанаттарымен Пининфарина пішінді Peugeot 404. , соғысқа дейінгі дизайндағы көптеген қара немесе сұр машиналар жүрді.

Әрбір французға жаңа отбасылық автокөлікті сатып алу мүмкін емес сияқты. Кем дегенде, Германиядан балаларымен Францияда демалуға келген Opel Rekord пен Ford 17 M көліктерінің көптеген иелері осылай ойлады. Алайда, олар қатты қателесті, себебі ескірген, біршама төмен және аздап қорқытатын «гангстерлік машиналар» заманауи технологиямен толтырылған және оны Citroën 1957 жылға дейін жаңа автокөліктер ретінде сатқан. Ал бүгін 1934 жылы Traction Avant енгізілді. 7, 11 және 15 нұсқаларында түйіндеме - бұл классикалық модельдердің бірі.

Citroën 11 түйіндемесі, 23 жылдық қызметі

Өзін-өзі қолдайтын корпусымен, ықшам және қауіпсіз алдыңғы дөңгелегі бар, ауырлық күшінің төмен орталығы және ыңғайлы бұралмалы штангасы бар Traction Avant, 23 жыл бойы компанияның ассортиментінде болды. 1946 жылы өндіріс қайта жаңарған кезде, соғыс кезінде бес жылдық үзілістен кейін, 11 түйіндеме соғысқа дейінгі көріністерін артқы есіктерімен, үлкен тік радиаторымен және үлкен ашық қанаттарымен және фараларымен сақтады.

Жалғыз маңызды өзгеріс 1952 жылдың жазында болды, бұл кезде сыпырғыштар түбіне бекітілді және кеңейтуге байланысты артқы кеңістік сыртқа орнатылған қосалқы доңғалақ пен көп багаж үшін ашылды. Сондықтан білгірлер «дөңгелегі бар үлгі» мен «бөшкелі үлгі» деп ажыратады. Екіншісі бізбен бірге және сынақ сапарға дайын.

Арқасы жайлы арба

Traction Avant-те жүргізуші мен алдыңғы жолаушы жолсеріктердің бір бөлігі болып саналады, олардың міндеті ыңғайлы артқы орындықта саяхаттап бара жатқан мырзаларды ақырын бағыттау болып табылады. Алдыңғы аяқтың тарылуы және жүргізушінің дәл алдында көтерілген алдыңғы әйнек артқы орындықтың керемет жағдайына қарсы тұра алмайды. Сонымен қатар, бақылау тақтасынан шығып тұрған ерекше ауысым тұтқасы, сайып келгенде, Traction Avant жүргізушісіне білікті жаттықтырушының мөрін береді - дегенмен, алдыңғы жағында, тордың артында орналасқан үш жылдамдықты беріліс қорабы осы тетік арқылы оңай ауыстырылады.

Дегенмен, рульді басқару жүйесі бес тонналық MAN Бундесвердің рульдік дөңгелегі сияқты сайтта көп қуатты қажет етеді. Жолда, алайда, автомобиль жақсы өңдейді, ал суспензия жайлылығы «жағымды» анықтамасына лайық. Салыстырмалы түрде жоғары шу деңгейі керемет жылдамдық елесін тудырады. 1,9 ат күші бар төрт цилиндрлі 56 литрлік қозғалтқыш дерлік 120 км/сағ жылдамдыққа жетеді - көбірек алғысы келетіндер динамикалық DS күтуге мәжбүр болды.

Citroën DS алдымен гидропневматикалық суспензиямен

Citroën DS 1955-ті 19 жылы Traction Avant-тың мұрагері ретінде ұсынған кезде, брендтің адал тұтынушыларының көпшілігі Citroën вагонды реактивті ұшақпен ауыстыруды ұсынған кезде әдеттегі «болашақ күйзелісін» бастан кешірді. Дегенмен, Париж автосалонында автокөліктің тұсаукесерінің бірінші күнінде 12 тапсырыс түскен.

DS сериясымен дизайнерлер дизайнның жарты ғасырлық дамуын өткізіп қана қоймай, футуристік жағдай мен әртүрлі инновациялық жабдықтың астында жасырынады. Жүргізуді жаңа тәжірибеге айналдыру үшін тек гидропневматикалық суспензияның өзі жеткілікті.

Қызыл түсті DS 21 Pallas ғарыш кемесіне ұқсайды, өйткені артқы дөңгелектер дененің астында толығымен жасырылған. Қозғалтқыш іске қосылған кезде шасси оянып, денені бірнеше дюймге көтереді. Гидропневматикалық суспензия азотты серіппелі ретінде орталық гидравликалық жүйемен біріктіреді, оның сорғысы тіпті реттелетін тұрақты жер саңылауын қамтамасыз етеді. Тек салыстырмалы түрде биік орын алдыңғы модельді еске түсіреді, ал бір сөйлейтін руль мен өмірді қолдайтын медициналық құрылғы стилі қазіргі заманғы Citroën заманы туралы айтады.

Әдеттегі DS жөке тежегішіне жартылай автоматты беріліс қорабының арқасында ілініс педалі жоқ. Біз берілістерді сол аяқсыз ауыстырамыз, тек руль дөңгелегіндегі рычагпен, біз әдеттегі педаль қозғалысынсыз тоқтаймыз, біз тек резеңке губканы қаттырақ немесе әлсізірек басамыз - және біз асфальт бойымен сырғанамыз, оған қол тигізбестен дерлік. Прогресс қол жеткізілген жылдамдықта да байқалады - оның 100 а.к. DS 21 тік 175 км/сағ жылдамдықпен соғылады.Бірақ жылдам бұрылыстарда көлік жолаушылар мен өтіп бара жатқандарды үрейлендіретіндей еңкейеді, бірақ бұл кешірілген сияқты. Сондай-ақ, үш еселік салыстыру үшін 1979 GTI нұсқасында орнатылған CX орнатылған.

128 ат күші бар Citroën CX GTI

Бұл жерде DS сериясы мен оның 1974 жылы енгізілген мұрагері арасындағы көрнекі айырмашылық өте үлкен - CX DS-тен алты сантиметрге тар болса да, ол өзінің алдындағыдан айтарлықтай кеңірек және әсерлі көрінеді. Айырмашылық негізінен үлкен трапеция тәрізді фаралар мен автомобильдің жалпы биіктігінің он сантиметрге қысқаруымен байланысты. CX DS және спорттық орта қозғалтқышы бар Matra-Simca Bagheera арасындағы сәтті гибрид болып саналады.

Спорттық контуры бар былғары орындықтар және бес жылдамдықты тік иінтіректі беріліс қорабы 128 а.к. үлкен жеңіл автокөліктің динамикасына деген талапты баса көрсетеді. және максималды жылдамдығы 190 км/сағ.. Қозғалтқыш енді көлденең, бұл әлдеқайда төмен аяқты алға қарай қонуға мүмкіндік береді. Гидропневматикалық суспензияға және алдыңғы және артқы жолдар арасындағы әлі де айқын айырмашылыққа қарамастан, CX сенімді түрде бұрылады, бірақ бір жақты руль, спидометр және тіпті үлкейтетін тахометр сияқты Citroën-дің әдеттегі мүмкіндіктерін де назардан тыс қалдырмайды. Бірақ сондықтан біз бұл батыл, адасқан француздарды жақсы көреміз - өйткені олар бізді тәттілердің қарапайым массасынан құтқарады.

қорытынды

Редактор Франц-Питер Худек: Citroën Traction Avant және DS лайықты түрде ұлы классиктердің тобына жатады. Олар индивидуалдық сүйкімділіктің үлкен көлемін және оған қоса, өте қызықты техниканы ұсынады. CX бұл дәстүрді жалғастыруда. Өкінішке орай, тіпті Citroën әуесқойлары мұны кеш түсінді - бүгінде CX жойылып бара жатқан көлік түріне жатады.

техникалық бөлшектер

Citroën 11 CV (1952 жылы шығарылған)

Қозғалтқыш

Төрт цилиндрлі, төрт инсультты қозғалтқыш, артында бүйір білігі бар. уақыт тізбегімен, Solex немесе Zenith карбюраторы бар.

Ойық x соққы: 78 x 100мм

Жұмыс көлемі: 1911 см³

Қуаты: 56 ат күші, 4000 айн / мин

Макс. айналу моменті: 125 айн / мин кезінде 2000 Нм.

Электр берілісіАлдыңғы доңғалақты қозғалтқыш, үш жылдамдықты қолмен беріліс қорабы, синхрондалмаған бірінші беріліс қорабы.

Корпус және шасси

Өздігінен болатын болат корпус, тәуелсіз аспалы, барабанды төрт дөңгелекті тежегіштер

Алдыңғы жағы: үшбұрышты және көлденең сәулелер, бойлық бұралу серіппелері, телескопиялық амортизаторлар.

Артқы жағы: көлденең серіппелі серіппелермен, телескопиялық амортизаторлармен бойлық арқалықтары бар қатты ось

Өлшемдері мен салмағы Ұзындығы x ені x биіктігі: 4450 x 1670 x 1520 мм

Доңғалақ базасы: мм xnumx

Салмақ: 1070 кг.

Динамикалық өнімділік және шығындарМаксималды жылдамдық: 118 км / сағ

Тұтыну: 10-12 л / 100 км.

Өндіріс және айналыс мерзімі1934-1957 жылдар аралығында 759 дана.

Citroën DS 21 (1967)

Қозғалтқыш

Төрт цилиндрлі, артқы жағында жұдырық білігі бар төрт тактілі қозғалтқыш. уақыт тізбегімен, бір Вебер екі камералы карбюратор

Ойық x соққы: 90 x 85,5мм

Жұмыс көлемі: 2175 см³

Қуаты: 100 ат күші, 5500 айн / мин

Макс. айналу моменті: 164 айн / мин кезінде 3000 Нм.

Электр берілісіАлдыңғы доңғалақ, гидравликалық ілінісуімен төрт жылдамдықты механикалық беріліс қорабы.

Корпус және шассиПлитадан жасалған платформалық қаңқасы, гидропневматикалық нивелирлеу аспасы, төрт дөңгелекті дискілі тежегіштер

Алдыңғы жағы: штангалар

Артқы жағы: бойлық арқалықтар.

Өлшемдері мен салмағы Ұзындығы x ені x биіктігі: 4840 x 1790 x 1470 мм

Доңғалақ базасы: мм xnumx

Салмағы: 1280 кг

Резервуар: 65 л.

Динамикалық өнімділік және шығындарМаксималды жылдамдық: 175 км / сағ

Тұтыну 10-13 л / 100 км.

Өндіріс және айналыс мерзімі1955-1975 жылдар аралығында Citroën ID және DS, барлығы 1 455 746.

Citroen CX GTI

ҚозғалтқышТөрт цилиндрлі, төрт инсультты қозғалтқыш, артында бүйір білігі бар. Bosch-L-Jetronic бензинді айдау жүйесі бар

Ойық x соққы: 93,5 x 85,5мм

Жұмыс көлемі: 2347 см³

Қуаты: 128 ат күші, 4800 айн / мин

Макс. айналу моменті: 197 айн / мин кезінде 3600 Нм.

Электр берілісіАлдыңғы доңғалақ, бес жылдамдықты қолмен беріліс қорабы.

Корпус және шассиІшкі тірегі бар тірек корпус

Алдыңғы жағы: штангалар

Артқы жағы: бойлық арқалықтар

Шиналар: 185 HR 14.

Өлшемдері мен салмағы Ұзындығы x ені x биіктігі: 4660 x 1730 x 1360 мм

Доңғалақ базасы: мм xnumx

Салмағы: 1375 кг

Резервуар: 68 л.

Динамикалық өнімділік және шығындарМаксималды жылдамдық: 189 км / сағ

0-ден 100 км / сағ дейінгі үдеу: 10,5 сек.

Тұтыну: 8-11 л / 100 км.

Өндіріс және айналыс мерзіміCitroën CX 1974 жылдан 1985 жылға дейін, 1 дана.

Мәтін: Франк-Питер Худек

Суретте: Карл-Хайнц Августин

Үй » Мақалалар » Бланкілер » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: француз авангарды