Амортизатордың ағып кетуіне не себеп болады?
Бүгінгі күні сатылатын әрбір автокөлік, жүк көлігі және коммуналдық көлікте әрбір дөңгелек үшін кем дегенде бір амортизатор (бейресми түрде амортизатор ретінде белгілі) бар. (Кейде бұл амортизаторларды тіректер деп атайтынына назар аударыңыз. Тірек - бұл жай ғана амортизатор…
Бүгінгі күні сатылатын әрбір автокөлік, жүк көлігі және коммуналдық көлікте әрбір дөңгелек үшін кем дегенде бір амортизатор (бейресми түрде амортизатор ретінде белгілі) бар. (Кейде бұл амортизаторларды тірек деп атайтынына назар аударыңыз. Тіреуіш жай ғана серіппенің ішінде орналасқан амортизатор, атауы басқа, бірақ қызметі бірдей.)
Амортизатор қалай жұмыс істейді
Амортизатор немесе тіреуіш бір немесе бірнеше поршеньдерден тұрады, ол бекітілген дөңгелек жоғары және төмен қозғалатын кезде қалың май арқылы өтеді. Поршеньдің май арқылы қозғалысы механикалық энергияны жылуға айналдырады, қозғалысты әлсіретеді және оны тоқтатуға көмектеседі; бұл әр соққыдан кейін доңғалақтың серпілуін болдырмауға көмектеседі. Май мен поршень жабық контейнерде тығыздалған және қалыпты жағдайда май ағып кетпейді және ешқашан толтыруды қажет етпейді.
Есіңізде болсын, амортизатор соққылардың әсерін шынымен сіңірмейді; бұл серіппелер мен кейбір басқа суспензия компоненттерінің жұмысы. Керісінше, амортизатор энергияны сіңіреді. Амортизаторы жоқ көлік әр соққыдан кейін біраз уақыт жоғары-төмен серпіледі; соққы қайтару энергиясын сіңіреді.
Өкінішке орай, амортизаторлар мен тіректер сынуы немесе тозуы мүмкін. Шоктың ең дұрыс емес болуы мүмкін үш нәрсе:
Тығыздағыштар сынғыш немесе жарылып кетуі мүмкін, бұл сұйықтықтың ағып кетуіне әкеледі; сұйықтықтың белгілі бір мөлшерін жоғалтқаннан кейін (жалпы санының шамамен он пайызы) соққы энергияны сіңіру қабілетін жоғалтады.
Оның ішінде қозғалатын бүкіл амортизатор немесе поршень соққы кезінде бүгілуі мүмкін; иілген амортизатор дұрыс қозғалмауы немесе ағып кетуі мүмкін.
Амортизатордың ішіндегі кішірек бөлшектер уақыт өте келе немесе соққыға байланысты тозуы мүмкін.
Бұл проблемалар әрқашан екі нәрсенің біріне байланысты: жас және жазатайым оқиғалар.
шок жасы: Заманауи амортизаторлар мен тіректер бірнеше жылға және 50,000 XNUMX мильден астам жүруге арналған, бірақ уақыт өте келе тығыздағыштар тозады және ағып кетеді. Пайдаланушы нұсқаулығында амортизаторды ауыстыру уақыты немесе жүгіріс көрсетілуі мүмкін, бірақ бұл абсолютті емес нұсқаулық: жүргізу стилі, жол жағдайлары және тіпті амортизаторға қаншалықты кір әсер етуі мүмкін.
Оқиға: Кез келген аспалы апат амортизаторларды зақымдауы мүмкін; майысқан немесе қисық соққыны әрдайым дерлік ауыстыру қажет. Күрделі апаттан кейін жөндеу шеберханасы сіздің амортизаторларыңызды ауыстыруды қажет ететінін анықтау үшін тексереді, бірақ бұл мақсат үшін «апат» тек үлкен апаттарды ғана емес, сонымен қатар суспензияны дірілдететін кез келген нәрсені, соның ішінде бордюрлерге соғуды қамтитынын түсіну маңызды. , үлкен тастар мен терең шұңқырлар немесе тіпті қара жолмен келе жатқанда ұшып кететін тас.
Олардың біреуі істен шыққан кезде амортизаторларды ауыстыру әрдайым қажет, өйткені оларды жөндеу немесе жай ғана жанармай құю мүмкін емес. Сондай-ақ, сәтсіз амортизаторды мүмкіндігінше тезірек ауыстыру маңызды, себебі сәтсіз амортизаторы бар көлік доңғалақ шамадан тыс серпілу салдарынан апатты жағдайда жүру қиын болуы мүмкін.
Осының барлығын ескере отырып, көлік иесі амортизаторды ауыстыру қажет екенін қалай айта алады? Біріншіден, драйвер бір немесе бірнеше өзгерістерді байқай алады:
- Сапар серпінді болуы мүмкін
- Руль дөңгелегі дірілдеуі мүмкін (алдыңғы амортизатор істен шыққан болса)
- Тежеу кезінде көлік әдеттегіден көбірек суға түсуі мүмкін.
- Шинаның тозуы артуы мүмкін
Бұл әсерлердің көпшілігі доңғалақтың дұрыс реттелуінің немесе басқа механикалық ақаулардың белгілері болуы мүмкін болғандықтан, олардың кез келгенін байқасаңыз, көлігіңізді білікті механикке апарған дұрыс; ақыр соңында, сізге жаңа соққылар қажет болмауы мүмкін (және туралау жаңа соққыларға қарағанда біршама арзанырақ).
Сондай-ақ, сіздің механик көлікті тексергенде немесе түзетулер жасағанда ағып жатқан немесе зақымдалған амортизаторды байқауы мүмкін. Шын мәнінде, кейбір жағдайларда соққы (немесе әсіресе тіреуіш) зақымдалған болса, реттеу мүмкін болмайды. Егер амортизатор жай ғана ағып кетсе, туралау әлі де мүмкін болады, бірақ жақсы механик ағып кетуді байқап, иесіне кеңес береді. (Сонымен қатар механик жұмыс істеп тұрған амортизатордың қалыпты жұмысы кезінде пайда болатын шамалы ылғалдылық арқылы шынайы ағып кетуді анықтай алады.)
Ақырында, апаттан кейін механик қосулы болуы мүмкін амортизаторларды немесе тіректерді тексеруі керек, себебі оларды ауыстыру қажет болуы мүмкін. Егер сіз жөндеуді қажет етпейтін апатқа ұшырасаңыз (мысалы, шұңқырға қатты жүгіру), көлікті басқаруда немесе басқаруда болуы мүмкін кез келген өзгерістерге ерекше назар аударыңыз; Кез келген жағдайда көлікті тексергіңіз келуі мүмкін.
Соңғы ескерту: егер сіз жасына, тозуына немесе апатқа байланысты амортизаторды ауыстырып жатсаңыз, жұпты (алдыңғы немесе артқы екеуінің екеуін де) ауыстырған дұрыс, өйткені жаңа соққы бұрынғыдан басқаша (және жақсы) жұмыс істейді. бірі және теңгерімсіздік қауіпті болуы мүмкін. .
