ICE декарбонизациясы дегеніміз не
Мүмкін, көптеген автокөлік жүргізушілері ICE декарбонизациясы туралы біледі. Оны біреу өз көлігімен алып кеткен. Бірақ мұндай процедураны мүлде естімегендер көп.
Декокинг туралы бірауыздан пікір жоқ. Біреу бұған күмәнмен қарайды және оған уақыт пен ақша жұмсаудың қажеті жоқ деп санайды, біреу іштен жанатын қозғалтқыштар үшін пайдалы және нақты нәтиже береді деп санайды. Бұл процестің мәнін түсінуге тырысайық, оны қашан жүзеге асыру керек және ол не береді.
Ауа-отын қоспасының жануы жану камерасының және поршеньдердің қабырғаларында күйе түрінде тұндырылған жанама өнімдердің пайда болуымен бірге жүруі мүмкін. Поршеньді сақиналар әсіресе әсер етеді, олар іс жүзінде бір-біріне жабысады және ойықтарға қатты шайырлы қабат жиналуына байланысты қозғалғыштығын жоғалтады.
Қабылдау және шығару клапандары кокстенуге өте осал, нәтижесінде олар нашар ашылады немесе жабық күйде тығыз орналаспайды, кейде тіпті жанып кетеді. Қабырғаларда күйенің жиналуы жану камераларының жұмыс көлемін азайтады, қысуды азайтады және детонация ықтималдығын арттырады, сонымен қатар жылуды таратуды нашарлатады.
Мұның бәрі, сайып келгенде, іштен жану қозғалтқышының тиімді емес режимде жұмыс істеуіне, қуаттың төмендеуіне, отын шығынының жоғарылауына әкеледі. Сонымен қатар, бұл жағдай ішкі жану қозғалтқышының жұмыс ресурсына теріс әсер етеді.
Сапасыз отынмен жанармай құйсаңыз, әсіресе құрамында күмәнді қоспалар болса, күйе түзілу қарқындылығы артады.
Іштен жанатын қозғалтқыштардың кокстелуінің жоғарылауының тағы бір ықтимал себебі автомобиль өндірушісі ұсынбаған сапасыз немесе қозғалтқыш майын пайдалану болып табылады. Жағдай жану камерасына майлаудың айтарлықтай мөлшерінің түсуімен қиындауы мүмкін, мысалы, майлы қырғыштың сақиналары немесе тығыздағыштары арқылы.
Дегенмен, бұл мәселені зерттеген химиктердің пікірлері де бұл ұпай туралы әртүрлі екенін атап өткен жөн. Кейбіреулер қозғалтқыш майы қозғалтқышта кокстың пайда болуында аз рөл атқарады деп санайды, ал басқалары оны басты кінәлі деп атайды. Бірақ сенімді жанармай құю станцияларында жақсы жанармай мен жақсы сапалы жағармай құйсаңыз да, көміртегі шөгінділері әлі де пайда болуы мүмкін.
Бұл іштен жанатын қозғалтқыштың қызып кетуінен, машинаның бос жүріс режимін ұзақ пайдалануынан және қала жағдайында бағдаршамда жиі тоқтаумен және кептелісте, қондырғының жұмыс режимі оңтайлы емес кезде, көлік қозғалысы кезінде жұмыс істейді. цилиндрлердегі қоспа толығымен жанбайды. Декарбонизация іштен жанатын қозғалтқыштың ішкі бөліктерін тұтқыр қабаттардан тазартуға арналған.
Әдетте, бұл процедура ішкі жану қозғалтқышының қалыпты жұмысын қалпына келтіруге, іштен жанатын қозғалтқыштың жағармайлары мен жанармайының шығынын азайтуға, сондай-ақ пайдаланылған газдардағы зиянды шығарындыларды азайтуға мүмкіндік береді. Алайда, кейбір жағдайларда декарбонизация айтарлықтай нәтиже бермейді, тіпті жағдайды нашарлатады.
Бұл негізінен қатты тозған қондырғыларға қатысты, онда коксталған шөгінділер герметиктің бір түрі ретінде қызмет етеді. Оны алып тастау іштен жанатын қозғалтқыштың барлық кемшіліктерін бірден әшкерелейді және көп ұзамай күрделі жөндеудің қажет емес екені белгілі болуы мүмкін. Іштен жанатын қозғалтқышты декодсыздандырудың екі негізгі әдісі бар, оларды жұмсақ және қатты деп атауға болады. Сонымен қатар, коксты жою автомобильдің қозғалысы кезінде мүмкін болады, бұл әдіс динамикалық деп аталады.
Бұл әдіс қозғалтқыш майына тазартқышты қосу арқылы поршеньдік топты тазалауды қамтиды. Мұны май ауыстыру кезеңі келгенде жасаған дұрыс. Қаражатты құйып болғаннан кейін іштен жанатын қозғалтқышты шамадан тыс жүктемей және максималды жылдамдықты болдырмай, бірнеше жүз шақырым жүру керек.
содан кейін майды толығымен ауыстыру керек. Димексид жиі тазартқыш қоспа ретінде қолданылады. Бұл арзан және қолайлы нәтиже береді, бірақ оны қолданғаннан кейін май жүйесін жуу майымен жуу қажет. Тек ары қарай жүйеге жаңа майлауды құюға болады.
жинақ қымбатырақ, бірақ жапондық GZox Injection & carb тазалағышы да тиімдірек. Кореялық Kengaroo ICC300 тазартқышы да өзін жақсы дәлелдеді. Жұмсақ тазалау әдісі негізінен төменгі май қырғыш сақиналарына әсер етеді.
Бірақ, жоғарыда айтылғандай, тек поршеньдік сақиналар ғана емес кокстеледі. Кокс шөгінділерін неғұрлым толық тазалау үшін арнайы агент тікелей цилиндрлерге құйылған кезде қатаң әдіс қолданылады.
Күрделі жолмен декарбонизациялау көп уақытты алуы мүмкін және автомобильге техникалық қызмет көрсетуде біраз тәжірибені қажет етеді. Декарбонизаторлар өте улы, сондықтан улы түтінмен улануды болдырмау үшін бөлмені жақсы желдету керек.
Қатты декарбонизацияның ішкі жану қозғалтқышының дизайнына байланысты (мысалы, V-тәрізді немесе боксер) өзіндік нюанстары болуы мүмкін, бірақ тұтастай алғанда процедура келесідей:
- Қозғалтқышты іске қосыңыз және оны жұмыс режиміне дейін қыздырыңыз.
- Отты өшіріп, оталдыру шамдарын алып тастаңыз (немесе дизельді қондырғыдағы инжекторларды алып тастаңыз).
- содан кейін жетек дөңгелектерін көтеріп, поршеньдер ортаңғы күйде болатындай иінді білікті бұру керек.
- Әр цилиндрге оталдыру саңылаулары арқылы антикок құйыңыз. Тазалағыш зат төгілмеуі үшін шприцті пайдаланыңыз. Қажетті сома цилиндрлердің көлеміне қарай есептеледі.
- Сұйықтық буланып кетпеуі үшін шамдарды (міндетті түрде тығыз емес) бұрап, өнімнің өндірушісі ұсынған уақыт ішінде - жарты сағаттан күніне дейін химияның жұмыс істеуіне мүмкіндік беріңіз.
- Суппозиторийлерді алыңыз және шприцпен сұйықтықты алыңыз. Тазалағыш заттың қалдықтарын иінді білікті бірнеше секундқа айналдыру арқылы кетіруге болады.
- Енді сіз шамдарды (инжекторларды) орнына орнатып, құрылғыны іске қосып, оны 15-20 минут бос режимде жұмыс істеуге қалдыра аласыз. Осы уақыт ішінде камераларда қалған химия толығымен жанып кетеді.
Көп жағдайда қатты декарбонизаторды қолданғаннан кейін қозғалтқыш майы мен сүзгіні ауыстыру қажет. Жоғарыда аталған GZox және Kengaroo ICC300 тазартқыш сұйықтық ретінде жарамды. Бірақ, әрине, ең жақсы құрал - Mitsubishi компаниясының Shumma қозғалтқыш кондиционері.
Рас, бұл өте қымбат. Украиндық Хадо препаратының әсері әлдеқайда әлсіз. Нәтижелері өте агрессивті ортаны қалыптастыратын өте қызық ресейлік декокинг Лавр үшін одан да нашар.
Жақсы, егер сіз шынымен ақшаға өкінсеңіз, бірақ оны әлі де тазалағыңыз келсе, 1: 1 ацетонды керосинмен араластырып, булануды азайту үшін май (алынған көлемнің төрттен бірі) қосып, әрқайсысына шамамен 150 мл құйыңыз. цилиндр. 12 сағатқа қалдырыңыз. Әсері болады, дегенмен ерекше ғажайыптарды күтпеу керек. Жалпы, арзан және көңілді. Қоспа өте агрессивті. Пайдаланғаннан кейін майды ауыстыруды ұмытпаңыз.
Бұл әдіс қозғалыс кезінде ішкі жану қозғалтқышын тазалауды қамтиды және іс жүзінде жұмсақ декарбонизацияның бір түрі болып табылады. Жанармайға арнайы тазартқыш қоспалар қосылады. Іштен жану қозғалтқышының жұмысы кезінде олар жанғыш қоспамен бірге цилиндрлерге түседі, олар өздерінің жұмысын орындап, күйенің жануына көмектеседі.
Динамикалық декарбонизацияға арналған қоспа ретінде, мысалы, жанармай құю алдында резервуарға құйылуы керек Edial қолайлы. Оны пайдалану үшін шамдарды немесе саптамаларды алып тастау және майды ауыстыру қажет емес.
Мұндай өнімдерді үнемі қолданған кезде қозғалтқышта тұтқыр шөгінділердің пайда болу ықтималдығы өте төмен болады. Дегенмен, динамикалық декарбонизация тек агрегат бастапқыда таза немесе көміртектену дәрежесі төмен болған жағдайда ғана тиімді болатынын есте ұстаған жөн. Әйтпесе, әдіс қажетті нәтиже бермейді және тіпті жағдайды нашарлатуы мүмкін.
Декарбонизация іштен жанатын қозғалтқыштардың барлық аурулары үшін панацея емес екенін есте сақтаңыз. Оны алдын алу шарасы ретінде жасаған дұрыс. Майды тұтынудың жоғарылауы сізге бұл процедураны орындау уақыты келгенін көрсетеді. Жағдай сыни нүктеге жеткенше күтпеңіз. Егер сіз сәтті жіберіп алсаңыз, поршеньдік сақиналар (және олар ғана емес!) зақымдалуы мүмкін, содан кейін оларды өзгертуге тура келеді.
