Төрт дөңгелегі дегеніміз не және ол қалай жұмыс істейді?

Автомобилист жаңа машинаны таңдағанда, көбіне назар аударатын көрсеткіштердің бірі - болжамды «сүйіктінің» қандай диск жетегі бар екендігі. Автокөлік жүргізушілері арасында тиімді машинада 4х4 чип болуы керек деген пікір қалыптасқан.

Төрт доңғалақты көліктердің танымалдығын ескере отырып, автомобиль жасаушылар құрастыру желілерінен жол талғамайтын көліктер мен кроссоверлер шығарады, онда беріліс қорабы барлық дөңгелектердің айналуын қамтамасыз етеді. Осы механизмнің қандай модификациялары бар екенін қарастырыңыз, ең бастысы: толық жетекті машинаның болуы шынымен практикалық ма?

Төрт доңғалақты қозғалтқыш дегеніміз не?

Толық доңғалақты қозғалтқыш - бұл барлық дөңгелектер қозғалатын автомобиль. Крутящий сәтте беріліс қорабы біркелкі бөлінеді, бұл машинаның флотациясын жоғарылатады.

Толық доңғалақ жетегі әр дөңгелекке күш беретін қосымша қондырғыларды қолдануды көздейді. Бұл жағдайда көліктің екі осі де жұмыс істейді. Мұндай қондырғы көбінесе жолсыз жағдайларды жеңетін модельдерде қолданылады. Алайда, қарапайым жолаушылар көлігінің багаждың қақпағында көксеген Quattro немесе 4x4 тақтайшасы болуы сирек емес.

Толық жетектің түрлері мен түрлері

Толық доңғалақты берілістердің әртүрлі модификациялары болғанымен, олардың тек екеуі ғана бар. Олар бір-бірінен қосымша осьтің қосылу түрімен ерекшеленеді. Дискілердің осы екі түрін, сондай-ақ ең көп таралған түрін қарастырыңыз.

Қосылатын (толық емес)

Әдепкі бойынша, бұл жағдайда машинада алдыңғы, ал сирек - артқы доңғалақты болады. 4w-ді селектор қорабындағы тетікті немесе консольдегі батырманы пайдаланып қосады.

Бұл негізгі диск түрінің қарапайым вариациясы. Оның ерекшелігі - дизайнның қарапайымдылығы. Беріліс қорабына жұдырықшалы ілінісу орнатылған. Ол екінші осьті байланыстырады. Жүйе белсенді болған кезде барлық дөңгелектер беріліс қорабынан қуат алады. Жүргізуші төрт дөңгелекті жетекті дербес қосады.

Механизм құрылымы жағынан қарапайым болғанымен, оның айтарлықтай кемшілігі бар. Төрт доңғалақты қозғалтқыш тек тұрақсыз жол беттерінде жүре алады. Мысалы, жүргізуші көліктің алдында құм немесе балшық көргенде, оған ауыстырғышты тиісті орынға ауыстыру қажет.

Жүйені жоғары жылдамдықта пайдалану мүмкін емес, өйткені орталық дифференциалды қолданбайды. Осы себепті үлестірме материал (ол не және қандай ақаулар орын алады, оқыңыз) жеке мақалада) жүргізуші тегіс жолда дискіні өшіруді ұмытып кетсе, қатты жүктемелерге ұшырайды. Бұл трансмиссияны зақымдауы мүмкін.

Автоматты (Автоматты 4WD)

Бұл алдыңғы беріліс қорабының автоматты аналогы. Ол электронды түрде іске қосылады. Қондырғының дизайны автомобильдің электроникасымен байланысты тұтқыр муфтаны қолданады.

Автомобиль тұрақсыз жол жамылғысына соғылған кезде, бір немесе екі жетекші доңғалақ сырғана бастайды. Автоматтандыру жетекші біліктің біркелкі емес айналуына әсер етеді және екінші білікті белсендіреді.

Бұл трансмиссия балшықта, қарда немесе құмда жеткілікті тиімділікті көрсетті. Алайда, бұл модификацияның айтарлықтай кемшілігі бар: жетек доңғалағының сырғуынсыз басқару блогы жүйені жалғамайды.

Тағы бір кемшілігі - тұтқыр муфтаның жиі қызып кетуі. Осы себепті дискіні жолсыз жерде ұзақ уақыт пайдалану мүмкін емес. Кейбір автомобиль модельдерінде батырманы пайдаланып құлып болады.

Толық доңғалақты жетек (Толық уақытты 4WD)

Берілістің бұл түрінің алдыңғылардан айырмашылығы, екі біліктің де тұрақты байланысы бар. Трансмиссиялық корпусқа жүктемені азайту және тегіс асфальттағы машинаның тұрақтылығын жақсарту үшін дизайн орталық дифференциалды қолданады. Бұл элемент әртүрлі дөңгелектердің айналуындағы айырмашылықты өтейді.

Елдің арту қабілетін арттыру үшін оның дифференциалды құлыптау батырмалары бар. Жолдан тыс уақытта жүргізуші көлденең осьтік дифференциалды құлыптай алады (бұл механизм сипатталған) осында), сондай-ақ осьтер арасындағы кеңейту түйіні. Бұл опция автоматты режимде немесе қолмен режимде іске қосылады.

Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігі толық жетекті осы түрімен жабдықталған. Олардың кросс қабілеті жақсы, сонымен бірге олар дрейфке аз бейім. Егер автокөлік қолмен бұғаттаумен жабдықталған болса, онда балшықтан және сол сияқты жол учаскелерінен шықпас бұрын оны міндетті түрде іске қосыңыз. Дифференциалды құлып дегеніміз не туралы қосымша ақпарат алу үшін бөлек айтты.

Көп режимді төрт дөңгелекті жетек (4WD таңдалады)

Бұл модификация барлық алдыңғы сорттардың артықшылықтарын қамтыды. Ол автоматты түрде де, қолмен де дифференциалды құлыптау механизмдерінің кемшіліктерін жояды, сонымен қатар жүргізушіге машинаны белгілі бір бетке шығуға дайындауға мүмкіндік береді. Ол үшін қорап селекторында тиісті режимді таңдаңыз, сонда электроника бәрін өз бетінше орындайды.

Автокөлік жүргізушісін осы дөңгелекті жетегі бар автокөлік сатып алудан бұрын тоқтата алатын жалғыз нәрсе - бұл оның жоғары бағасы. Сонымен қатар, бұл жағдайда сізге алдын-ала ойнау керек: жүйенің өзіндік құнынан басқа, оған қызмет көрсету керек екенін ескеру қажет.

Төрт доңғалақты жетек: жобалау және пайдалану

Көбінесе автомобиль нарығында сіз тұтқыр ілінісу орнатылған модельдерді таба аласыз. Мұндай жүйенің құрылғысы келесі элементтерді қамтиды:

• Негізгі біліктің дөңгелектері арасында дифференциал орнатылған;
• Бақылау пункті - бұл автоматты немесе қолмен болуы мүмкін;
• Осьтер арасындағы айналу орнын толтыратын дифференциал;
• Кардан білігі;
• Екінші біліктің негізгі берілісі бар трансмиссиялық корпус;
• Тұтқыр ілінісу.

Егер автомобиль әдепкі бойынша алдыңғы дөңгелекті болса, онда қозғалтқыш пен ондағы қорап корпустың бойында орналасады. Негізгі артқы доңғалақ дискісі жағдайында бұл қондырғылар корпус бойында орналасқан. Қосалқы осьтің жалғанған элементтерінің пішіні мен дизайны осыған байланысты болады.

Төрт доңғалақты қозғалтқыш іске қосылған кезде, трансмиссия корпусы айналған моментті жылжып кетуіне жол бермей, әрбір қосылған доңғалаққа бөледі. Тежелу жылдамдығы қосылған кезде айналу моменті артады, бұл көлік құралына жолдың қиын учаскелерін жеңуге көмектеседі.

Жүйе келесідей жұмыс істейді. Қозғалтқыш айналмалы қозғалыстарды ілініске (егер қолмен берілсе) немесе крутящий түрлендіргішке (егер автоматты беріліс қорабы болса) жібереді. Қозғалыс жылдамдығына байланысты (жолсызды бірінші редуктормен жеңген дұрыс), айналу моменті трансмиссиялық корпусқа енеді, ол оны айналдырады және жетек доңғалақтарына беріледі. Жұмыс кардан арқылы жүзеге асырылады (бұл трансмиссияның қалай жұмыс істейтіндігі талқыланды  сәл ертерек).

Қандай төрт дөңгелекті жетек жақсы

PP-дің қолмен модификациясы сериялы автомобильдерде өте сирек қолданылады. Ол арнайы жабдыққа арналған. Ең көп таралған нұсқа - екінші осьті автоматты түрде қосу. Ол дөңгелектің айналу көрсеткіштерін жазатын тұтқыр муфтаны немесе электрониканы қолдана алады.

Егер сіз автомобильді жолдан тыс сапарларға пайдалануды жоспарласаңыз, онда ең озық модель - Selectable 4WD сатып алмау жақсы. Бұл автомобиль жолында кәдімгі жолаушылар вагондары ретінде, ал жоғары сапалы жолдан тыс жүру кезінде - барлық жерде жүретін көлік ретінде пайдалануға мүмкіндік береді.

Мұндай жүйемен «әр өрт сөндірушіге» принципі бойынша автокөлік сатып алмауыңыз керек - бұл қаражатты қисынсыз пайдалану. Бұл жағдайда тұтқыр муфтасы бар автокөлік сатып алған тиімді болар еді.

Толық доңғалақты жетектің пайдасы

Сонымен, XNUMXWD көліктері неге соншалықты танымал (тіпті жеңіл автомобильдер)? Көптеген транспортерлерді қызықтыратын осы берілістің кейбір артықшылықтары:

• Автомобиль тұрақсыз жолдарда жылдамдығын жақсартады, мысалы, жаңбырда, мұзда немесе оралған қарда ылғал;
• Төбеге көтерілген кезде жүргізуші жол тайғақ деп алаңдамайды;
• Алдыңғы доңғалақ дискісі, артқы доңғалақ дискісі де, кросстың осындай тиімді қабілетімен мақтана алмайды;
• Жетілдірілген тұрақтылықтың арқасында автомобиль иілу кезінде тұрақты болып қалады;
• Кішкентай қозғалтқыштың орын ауыстыруы бар кішкене автокөліктің өзінде бір осьтік жетегі бар ұқсас машинамен салыстырғанда қызғанышты үдеу болады.

4х4 дискінің кемшіліктері

4wd моделін таңдамас бұрын, сіз кейбір кемшіліктерді ескеруіңіз керек:

• Толық жетекті автомобиль әлдеқайда қымбат болады және бұл маркетингтік қадам емес, табиғи себеп, өйткені көлікте күрделі дизайнның қосымша механизмдері бар;
• Мұндай көліктерге техникалық қызмет көрсету әлдеқайда қымбат. Кәдімгі қызмет көрсетуден басқа, ол қосымша беріліс қораптарын диагностикалауды, қондырғының қызмет ету мерзімін ұзарту үшін трансфер жағдайын қажет етеді. Жүйе бұзылған жағдайда, иесі қымбат жөндеуге кетуге мәжбүр болады;
• Аналогпен салыстырғанда, тек алдыңғы дөңгелегіде, мұндай машиналар көбірек «тойымсыз». Көбінесе бұл толыққанды жол талғамайтын көліктерге қатысты, алайда ұқсас сипаттамалары бар жеңіл автомобильдер жанармай шығынын аздап арттырады.

Қорытындылай келе, біз толық дөңгелекті кроссоверді сатып алудың қажеті бар ма немесе алдыңғы доңғалақпен қанағаттанған дұрыс па деген бейне ұсынамыз:

Кроссоверге арналған алдыңғы немесе барлық дөңгелектер. Жақсы және жағымсыз жақтары қайсысы жақсы. Тек күрделі

Сұрақтар мен жауаптар:

Төрт доңғалақты жетегі қалай аталады? Заманауи автомобильдерде жетек түрін белгілеу үшін белгілер қолданылады: FWD (алдыңғы), RWD (артқы) және AWD (толық). Төрт доңғалақты жетекті 4х4 деп те атауға болады.

Төрт доңғалақты жетек қалай жұмыс істейді? Айналым моменті беріліс қорабына түседі. итеру тасымалдау корпусының көмегімен осьтер бойымен таратылады. Алдыңғы және артқы дөңгелектер кардан біліктері арқылы қозғалады.

Толық жетек не үшін қажет? Төрт доңғалақты жетек лай, қар, мұз немесе құм сияқты тұрақсыз жол учаскелерінде пайдалы. Барлық 4 доңғалақ басқарылатындықтан, машинаны жүргізу оңайырақ.