Фара түзеткіш дегеніміз не: түрлері, жұмыс істеу принципі және ақаулар
Мазмұны
Қарсы келе жатқан көлік жүргізушісінің көзінің қарықтығына қауіп төнсе, үлкен жарықты фаралар, бас шамдары қолмен немесе автоматты түрде қысқа жарық режиміне ауысады. Бірақ бұл жеткіліксіз, тіпті фаралар дұрыс реттелсе де, олардың орналасуы белгілі бір жағдайға байланысты жолға қатысты реттелуі керек. Мұның екі себебі бар, сонымен қатар көліктің сыртқы жарықтандыру жүйесінің бөлігі ретінде сәйкес жабдық бар.
Неліктен сізге фара түзетушісі қажет
Шағын сәуле мен үлкен сәуленің айырмашылығы - жарықтандырылған аймақ пен фараға орнатылған экраннан көлеңке арасындағы айқын тік шекараның болуы.
Экранның рөлі әртүрлі оптикалық схемалар мен принциптермен орындалуы мүмкін, бірақ мәселенің мәні осыдан өзгермейді - бұл режимдегі фаралар келе жатқан жүргізушілердің көзіне түспеуі керек. Бұл жолдың жарықтандыруын азайтады, бірақ қауіпсіздік пайдасына тиімділікті құрбан ету керек.
Кесу сызығының жағдайы автомобиль корпусына қатысты фараның көлбеу бұрышымен белгіленеді. Ол экрандағы сыртқы жарықтандыруды белгілермен немесе қызмет көрсету станциясындағы оптикалық стендпен реттеу кезінде орнатылады.
Реттеулердің қауіпсіздігі техникалық тексерулер кезінде бақыланады. Ұзақ сәулелі фаралар прожекторлар сияқты жұмыс істейді және сәуленің орналасуы мен жарық қуатына арнайы шектеулер жоқ. Олар спутниктік орбиталарды емес, жолды жарықтандыруы керек.
Бірақ фара корпусының, шағылдырғыштың және денеге қатысты жарық сәулесінің геометриясын шектейтін құрылғының дұрыс орналасуын қамтамасыз ете отырып, жолға қатысты шекараның қауіпсіздігіне кепілдік беру мүмкін емес. Бірақ бұл маңызды нәрсе, қарсы келе жатқан жүргізушілердің көзінің орналасуы оның профиліне байланысты.
Сонымен қатар, көліктің көлденең жазықтыққа қатысты бұрышы жұмсақ суспензияға байланысты тұрақты бола алмайды.
Егер сіз қосымша жолаушылар мен багаж бөлімі жиі орналасқан көліктің артқы жағын жүктесеңіз, онда шанақ авиациялық терминдермен айтқанда, бұрылу бұрышын алады, яғни ол кері бұрылады және фаралар іске қосылады. аспанға жарқырату.
Барлық дәл реттеу сәтсіздікке ұшырайды, келе жатқан машиналар соқыр болады, бұл өткір кесу сызығымен жақсы ойластырылған сәулені қалыптастыру дизайнын жоққа шығарады. Реттеуді өзгерту қажет, бірақ оны вагонның әр ауыспалы тиеу немесе түсіруімен жасамау керек. Нәтижесінде дизайнға фараларды түзетуші деп аталатын құрылғы енгізілді.
Қай жерде
Түзету үшін фаралар корпусындағы оптикалық элементтің қисаюы қолданылады. Артқы жағындағы сәйкес рычаг жұмыс принципі бойынша ең әртүрлі болуы мүмкін түзеткіш жетек арқылы іске қосылады.
Жұмыс принципі
Қолмен түзету кезінде жүргізуші салондағы реттегіштің орнын біркелкі немесе бірнеше бекітілген позициялардың біріне ауыстырады.
Механикалық, электрлік немесе гидравликалық қосылым арқылы қозғалыс оптикалық элементке беріледі. Жүргізуші жолдағы жарық сәулесінің орнының қалай өзгеретінін көреді және қашықтыққа жақсы көрінетін, бірақ соқыр әсер етпейтін орынды таңдайды.
Автоматты түзету жолға қатысты жарық сәулесінің орнын сақтай отырып, дененің көлбеу бұрышындағы өзгерістерді дербес бақылауға қабілетті.
Бұл драйверді қолмен жұмыс істеуден және соған байланысты орын алатын қателерден және ұмытшақтықтан сақтайды. Қауіпсіздік айтарлықтай артады. Шынында да, ауыр апатқа ұшырау үшін бір сәтсіз соқыр жағдай жеткілікті.
Фаралар түзеткіштерінің түрлері
Түзеткіштердің әртүрлілігі техниканың тиімділігі мен оның құны арасындағы айырбастың мәңгілік тақырыбына байланысты.
Механикалық
Ең қарапайым шешім - сорғыштың астынан оңай қол жетімді фарадағы реттеу бұрандасы.
Жүргізуші автокөлікті сатып алғанда көп нәрсені үнемдейді, бірақ жүкті әр ауыстырған сайын капотты ашуға және төмен сәуленің кесу сызығын қолмен орнатуға мәжбүр болады. Бірнеше әрекетті қолдану немесе арнайы белгіленген экранды пайдалану.
Пневматикалық
Пневматикалық жетек капотты ашу қажеттілігін жояды, реттегіш құралдар тақтасына орналастырылады, ал фараға күш ауа желісі арқылы беріледі.
Әдетте қозғалтқыштың сору коллекторында вакуум қолданылады. Өте сирек кездеседі.
Гидравликалық
Гидравликалық жетек ыңғайлы, ол тежегіштерде, іліністі басқаруда және басқа да көптеген жағдайларда қолданылады. Ол жолаушылар салонындағы реттеу тұтқасынан фараның жанындағы қосалқы цилиндрге күш беруде тиімді жұмыс істейді.
Әрине, мұнда жүйе әлдеқайда қарапайым және арзанырақ, өйткені қысым аз, пластикалық бөлшектер мен арзан силикон сұйықтығы қолданылады.
Электромеханикалық
Электрлік реттеулер сұйықтықтан немесе пневматикалық жетектерден құтылуға мүмкіндік береді. Тұтқаны жылжыту фарадағы корректор сервосының синхронды жұмысын тудырады.
Схемаларда бұл қиын болуы мүмкін, бірақ жаппай өндірісте кабель немесе гидравликалық жетектері бар механиктерге қарағанда арзанырақ. Сонымен қатар, мұндай түйіндер жарық шекарасына автоматты түрде қызмет көрсетуді жүзеге асыруды айтарлықтай жеңілдетеді.
Электр механикалық жетегі бар автоматты корректорлар суспензияда оның тұтқаларының орнын өлшейтін сенсорларды қамтиды.
Әдетте айнымалы қарсылық түріндегі деректер алдын ала орнатылған және ағымдағы позиция арасындағы сәйкессіздікті анықтайтын электрондық блокқа жіберіледі.
Тіпті жолдағы бұдырлардан өтіп бара жатқанда да, фаралар әрқашан керек жерге қарайды. Келесі қадам тек келе жатқан жүргізушінің көзінің жарығын блоктайтын жеңіл матрицасы бар таза электро-оптикалық басқару болады.
Типтік ақаулар
Гидравликалық принцип бойынша қолмен реттеу жүйелері, әсіресе механикалық бұрандалар, өте сенімді, онда бұзылатын ештеңе жоқ. Гидравликалық бұзылған жағдайда жинақ жинақ ретінде ауыстырылады.
Электромеханикалық корректорлар заманауи және аз сенімді. Дәлірек айтқанда, теориялық тұрғыдан олар іс жүзінде мәңгілікке жасалуы мүмкін, бірақ өндірушілер әрқашан үнемдейді.
Нәтижесінде потенциометриялық сенсорлар, сервоколлекторлар және редукторлардың пластикалық берілістері істен шығады (сүртіңіз).
Ауыстыру жеке түйіндер үшін жүзеге асырылады, бұл сенсорлар, жетектер, пластикалық штангалар. Электрондық схемалар ылғал еніп, сымдардағы контактілерді коррозияға ұшыратқан жағдайда ғана істен шығуы мүмкін.
Реттеу және жөндеу
Жеке құрамдастарды ауыстыру арқылы жөндеуден кейін корректор түзетуді қажет етеді, яғни номиналды жарықтандыру шегін орнату.
Ол үшін белгілі бір автомобиль үлгісіне жөндеу құжаттамасында көрсетілген қашықтықта орнатылған белгіленген экран пайдаланылады.
Фаралар реттегіштің бейтарап күйінде жарық сәулесінің бұрышына сәйкес орнатылады, содан кейін ол шекараның жоғары және төмен қозғалысын өңдейтіні тексеріледі.
Суспензиядағы автоматты датчиктердің жағдайы белгілі бір сынақ жүктемесінде басқару блогына олар жіберген ақпаратты оқитын сканердің көрсеткіштерімен бақыланады, яғни аспа тұтқаларының орналасуы.
Неғұрлым күрделі жағдайларда сенсордан жолға дейінгі қашықтық бақыланады, бұл орнату әдісін де қажет етеді. Сәтті нәтиже ретінде жеңіл шекара позициясының нөлден максимумға дейінгі көлік жүктемесінен тәуелсіздігі қарастырылуы мүмкін.
