Автокөлікте қозғалтқыштың тіреуіші дегеніміз не?

Иінді қорап ішкі жану қозғалтқышының ажырамас бөлігі болып табылады. Энергетикалық қондырғының осы құрылымдық элементісіз оның жұмысы мүмкін емес. Осы шолудан сіз иінді біліктің мақсаты неде, иінді корпустардың түрлері қандай және оларды қалай ұстау және жөндеу туралы білесіз.

Автокөліктің тіреуіші дегеніміз не?

Автокөліктің иінді бөлігі мотор корпусының бөлігі болып табылады. Ол цилиндрлер блогының астына орнатылады. Дененің осы элементтерінің арасында иінді білік орнатылған. Қозғалтқыштан басқа бұл элемент редукторлар, редукторлар, артқы ось және автомобильдің үнемі майлауды қажет ететін басқа бөліктеріне ие.

Әдетте, иінді қорап - бұл мұнай орналасқан резервуар. Моторға келетін болсақ, бұл жиі кездеседі. Трансмиссиялық корпустарға келетін болсақ, бұл тек майды ғана емес, механизмнің барлық корпусын, қажетті су төгетін, толтыратын және бекітетін тесіктері бар. Контейнердің мақсатына байланысты оған арнайы май құйылады, ол белгілі бір бөлікке жарайды.

Сыртқы түрі

Алғаш рет бұл бөлшектің идеясы 1889 жылы пайда болды. Инженер Х. Картер велосипед тізбегі үшін сұйық майлағыш бар шағын резервуарды ойлап тапты.

Сонымен қатар, бұл бөлік бөтен заттардың доғалы тістер мен шынжыр байланыстарының арасына кіруіне жол бермеді. Бірте-бірте бұл идея автомобиль әлеміне ауысты.

Иінді біліктің мақсаты мен функциялары

Иінді қораптардың негізгі міндеті - мол майлауды қажет ететін қозғалмалы механизмдерді қамтамасыз ету. Қозғалтқыштың иінді корпусында иінді білік, май сорғысы, тепе-теңдік біліктері (қозғалтқыштар осындай механизмдерді пайдаланады және олар не үшін қажет, бөлек мақаланы оқыңыз) және қуат блогының басқа да маңызды элементтері бар.

Барлық біліктер мен берілістер беріліс қорабында орналасқан, олар моментті қозғалтқыштың ұшынан жетек доңғалақтарына беруді қамтамасыз етеді. Бұл бөліктер үнемі күйзеліске ұшырайды, сондықтан оларға мол майлау қажет.

Майлаудан басқа, иінді корпус тағы бірнеше маңызды функцияларды орындайды:

• Құрылғыны салқындату. Айналмалы бөліктердің жұмысы нәтижесінде жанасу беттері қатты ысып кетеді. Контейнердегі майдың температурасы да біртіндеп көтеріледі. Ол қызып кетпеуі және қасиеттерін жоғалтпауы үшін оны салқындату керек. Бұл функция салқын ауамен үнемі байланыста болатын резервуармен орындалады. Көлік қозғалған сайын ағын күшейіп, механизм салқындатылады.
• Машина бөлшектерін қорғайды. Қозғалтқыш пен редуктордың иінді білігі берік металдан жасалған. Осының арқасында, егер моторист жолдағы жағдайға назар аудармаса да, бұл бөлік май сорғысы мен айналмалы біліктің әсерінен деформациядан қорғай алады. Негізінен, ол темірден жасалған, ол соққыларға әсер етеді, бірақ жарылып кетпейді (бәрі соққының беріктігіне байланысты, сондықтан сіз соққылардың үстінен өткенде абай болуыңыз керек).
• Трансмиссиялық корпустар жағдайында олар біліктер мен редукторларды бір механизмде орнатуға және машина рамасына бекітілуіне мүмкіндік береді.

Иінді корпустың дизайны

Иінді қорап мотор корпусының (немесе беріліс қорабының) бөлігі болғандықтан, оның дизайны ол қолданылатын қондырғылардың ерекшеліктеріне байланысты болады.

Элементтің төменгі жағы паллет деп аталады. Негізінен алюминий қорытпасынан немесе штампталған болаттан жасалған. Бұл оған ауыр соққыларға төтеп беруге мүмкіндік береді. Май төгетін штепсель ең төменгі нүктеге орнатылады. Бұл кішкентай болт, ол майды ауыстырған кезде бұралып, майды қозғалтқыштан толығымен алып тастауға мүмкіндік береді. Ұқсас құрылғыда қораптың иінді ұясы бар.

Қозғалтқыштың тербелісі кезінде бөліктің қабырғалары көтерілген жүктемелерге төтеп беруі үшін олар ішіне қатайтқыштармен жабдықталған. Майлау жүйесінен майдың ағып кетуіне жол бермеу үшін біліктерде тығыздағыш бездер орнатылады (алдыңғы май тығыздағышы артқы жағына қарағанда үлкенірек және ол көбінесе істен шығады).

Олар қуыста жоғары қысым пайда болған кезде де жақсы тығыздықты қамтамасыз етеді. Бұл бөліктер сонымен қатар бөгде бөлшектердің механизмге енуіне жол бермейді. Мойынтіректер корпусқа арнайы қақпақтармен және болттармен (немесе біліктермен) бекітілген.

Иілгіш құрылғы

Иінді корпуста сонымен қатар май өткізетін каналдар бар, соның арқасында май құятын жерге ағып, ол салқындатылып, кейін сорғы арқылы сорылады. Иінді механизмнің жұмысы кезінде ұсақ металл бөлшектері майлағышқа түсуі мүмкін.

Олар сорғышқа зақым келтірмеуі және механизмнің жанасатын беттеріне түспеуі үшін, кейбір автомобильдердің паллет қабырғасына магниттер орнатылады. Қозғалтқыштардың кейбір нұсқаларында қосымша металл дренаждық тор бар, ол үлкен бөлшектерді сүзіп шығарады және олардың құмның түбіне түсуіне жол бермейді.

Сонымен қатар, иінді корпус желдетіледі. Майдың буы корпустың ішіне жиналады, ал қозғалтқыштың жоғарғы жағынан шығатын газдардың бір бөлігі оған түседі. Бұл газдардың қоспасы майдың сапасына теріс әсер етеді, соның арқасында ол майлау қасиеттерін жоғалтады. Газдарды шығару үшін цилиндрдің қақпағында карбюраторға қосылған немесе ауа сүзгісіне өтетін жұқа түтік бар.

Қозғалтқыштан иінді газдарды шығару үшін әр өндіруші өзінің дизайнын қолданады. Кейбір автомобильдерде майлау жүйесіндегі иінді газдарды мұнай аэрозолынан тазартатын арнайы сепараторлар бар. Бұл зиянды газдар төгілетін ауа түтіктерінің ластануын болдырмайды.

Иінді сорттар

Бүгінгі таңда иінді кранның екі түрі бар:

• Классикалық дымқыл қымыз. Онда май құмырада. Майлағаннан кейін олар ағызу ағымынан ағып кетеді, сол жерден олар май сорғымен сорылады.
• Құрғақ құмыра. Бұл модификация негізінен спорттық автомобильдерде және толыққанды жол талғамайтын көліктерінде қолданылады. Мұндай майлау жүйелерінде сорғының көмегімен толтырылатын қосымша мұнай қоймасы бар. Майлау материалының қызып кетуіне жол бермеу үшін жүйе май салқындатқышымен жабдықталған.

Көптеген көліктер кәдімгі иінді ұстағышты пайдаланады. Алайда, екі және төрт сатылы ішкі жану қозғалтқыштары үшін меншікті иінді корпустар жасалды.

Екі тактілі қозғалтқыштың картері

Қозғалтқыштың бұл түрінде картер ауа-отын қоспасын алдын ала сығу үшін қолданылады. Поршень қысу инсультін орындаған кезде қабылдау порты ашылады (қазіргі екі тактілі қозғалтқыштарда қабылдау клапандары орнатылған, бірақ ескі модификацияларда порт цилиндр арқылы қозғалған кезде поршеньдің өзі арқылы ашылады/жабылады) және жаңа қоспаның бір бөлігі поршень астындағы кеңістікке енеді.

Поршень жүрісін жасаған кезде оның астындағы ауа/отын қоспасын қысады. Осыған байланысты қоспа цилиндрге қысыммен беріледі. Бұл процесті отын жүйесіне қайтарусыз жүргізу үшін заманауи екі тактілі қозғалтқыштар айналма клапанмен жабдықталған.

Осы себепті мұндай қозғалтқыштың картері тығыздалған болуы керек және оның конструкциясында қабылдау клапаны болуы керек. Бұл түрдегі қозғалтқышта май ваннасы жоқ. Барлық бөлшектер жанармайға май қосу арқылы майланады. Сондықтан екі тактілі қозғалтқыштар әрқашан қозғалтқыш майын үнемі толтыруды қажет етеді.

Төрт тактілі қозғалтқыштың картері

Алдыңғы қозғалтқыштан айырмашылығы, төрт тактілі іштен жану қозғалтқышында картер отын жүйесінен оқшауланған. Егер жанармай майға түссе, бұл қуат блогының дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.

Төрт тактілі картердің негізгі міндеті қозғалтқыш майын үнемдеу болып табылады. Агрегаттың барлық бөліктеріне май жіберілгеннен кейін, ол тиісті арналар арқылы картерге (цилиндрлер блогының төменгі бөлігі) бұралған шұңқырға ағады. Мұнда май металл жоңқаларынан және қабыршақтанған шөгінділерден тазартылады, егер бар болса, сонымен қатар салқындатылады.

Шұңқырдың ең төменгі нүктесінде қозғалтқышты майлау жүйесіне арналған май қабылдағыш орнатылған. Бұл элемент арқылы май сорғы майды сорып алады және қысыммен оны құрылғының барлық бөліктеріне қайтадан береді. Иінді біліктің қарсы салмақтары майды көбіктендірмеуі үшін оның айнасынан осы бөліктердің ең төменгі позициясына дейін белгілі бір қашықтық сақталады.

Боксшының картері

Боксшы қозғалтқышының (немесе боксшының) арнайы дизайны бар және оның картері бүкіл қозғалтқыштың құрылымдық қаттылығы тәуелді болатын негізгі элемент болып табылады. Мұндай қозғалтқыштар негізінен спорттық автомобильдерге орнатылады, өйткені мұндай көліктер үшін негізгі шанақтың биіктігі болып табылады. Осының арқасында спорттық машинаның ауырлық орталығы мүмкіндігінше жерге жақын орналасқан, бұл жеңіл автомобильдің тұрақтылығын арттырады.

Боксшының моторындағы май да бөлек шұңқырда сақталады, ал сорғы картер арналары арқылы қондырғының барлық бөліктеріне майлауды береді.

Құрылыс түрлері мен материалы

Картер цилиндр блогымен бірдей материалдан жасалған. Бұл бөлік те термиялық және механикалық кернеуге ұшырағандықтан, ол металдан жасалған. Қазіргі көлікте бұл алюминий қорытпасы. Бұрын шойын қолданылған.

Көптеген автомобиль үлгілерінде май табағы картер деп аталады. Бірақ цилиндрлер блогының корпусының бөлігі болып табылатын модификациялар бар. Көптеген картерлер бөлікке төменнен соққыға төтеп беру үшін қаттылықтарды пайдаланады.

Екі соққылы қозғалтқыштың иінді корпусының ерекшеліктері

Төрт соққылы қозғалтқышта иінді корпус тек қозғалтқышты майлауға қатысады. Мұндай модификацияларда май ішкі жану қозғалтқышының жұмыс камерасына енбейді, соның салдарынан шығу екі сатылы қозғалтқыштарға қарағанда әлдеқайда таза болады. Мұндай қуат қондырғыларының сору жүйесі каталитикалық түрлендіргішпен жабдықталады.

Екі соққылы қозғалтқыштардың құрылғысы алдыңғы модификациядан ерекшеленеді. Оларда иінді корпус отын-ауа қоспасын дайындауда және жеткізуде тікелей рөл атқарады. Бұл қозғалтқыштарда мүлдем бөлек май тақтасы жоқ. Бұл жағдайда жанармай тікелей бензинге қосылады. Осыдан екі сатылы ішкі жану қозғалтқыштарының көптеген элементтері сәтсіздікке ұшырайды. Мысалы, олар жиі шамдарды ауыстыруы керек.

Екі және төрт соққылы қозғалтқыштардағы айырмашылық

Екі және төрт соққылы қозғалтқыштардағы иінді корпустардың арасындағы айырмашылықты түсіну үшін бөлімдердің өздері арасындағы айырмашылықты есте сақтау керек.

Екі сатылы ішкі жану қозғалтқышында дененің бір бөлігі отын жүйесінің элементі рөлін атқарады. Оның ішінде ауа отынмен араласып, баллондарға құйылады. Мұндай қондырғыда май құятын жеке иінді қорап жоқ. Майлауды қамтамасыз ету үшін қозғалтқыш майы жанармайға қосылады.

Төрт соққылы қозғалтқышта майлауды қажет ететін бөліктер көп. Оның үстіне, олардың көпшілігі жанармаймен жанаспайды. Осы себепті көбірек май беру керек.

Құрғақ құмыра дегеніміз не

Құрғақ қақырық туралы жеке мақаланы бөліп алуға болады. Бірақ, қысқаша айтқанда, олардың құрылысының ерекшелігі - мұнайға арналған қосымша резервуардың болуы. Автокөліктің моделіне байланысты қозғалтқыш бөлімінің әртүрлі бөліктеріне орнатылады. Көбінесе ол қозғалтқышқа жақын жерде немесе оның үстінде, тек жеке контейнерде орналасады.

Мұндай модификацияда да май бар, тек мұнда май сақталмайды, бірақ оны сорғымен резервуарға жібереді. Бұл жүйе қажет, өйткені жоғары жылдамдықты қозғалтқыштарда май көбіктенеді (бұл жағдайда иінді механизм араластырғыш рөлін атқарады).

Жол талғамайтын көліктер ұзартылған жолдарды жиі жеңіп алады. Үлкен бұрышпен құмырадағы май жағына қарай жылжып, сорғының сору құбырын шығарады, бұл мотордың майдың аштығын тудыруы мүмкін.

Бұл проблеманың алдын алу үшін құрғақ қоқыс жүйесі моторды қозғалтқыштың жоғарғы жағында орналасқан резервуардан алады.

Картер жұмысындағы ақаулар

Картер иінді біліктің айналуына немесе қозғалтқыштың басқа бөліктерінің жұмысына тікелей қатыспайтындықтан, іштен жанатын қозғалтқыш конструкциясының бұл элементі ең ұзақ жұмыс істеу мерзіміне ие. Картерде тек екі ақау болуы мүмкін:

1. Паллеттің бұзылуы. Себебі, қозғалтқыштағы май ауырлық күшінің әсерінен ағып кетеді. Сондықтан май табағы іштен жанатын қозғалтқыштың ең төменгі нүктесінде орналасқан. Егер машина өрескел жолдармен жүрсе және оның клиренсі мұндай жолдар үшін өте төмен болса, онда паллет жолдағы соққыға түсу ықтималдығы жоғары. Бұл жай ғана қара жолдағы үйінді, үлкен тас немесе өткір шеттері бар терең шұңқыр болуы мүмкін. Егер шұңқыр зақымдалса, май біртіндеп жолға ағып кетеді. Егер машина құрғақ шұңқырмен жабдықталған болса, онда қатты соққы болған жағдайда қозғалтқышты өшіріп, тесікті жөндеуге тырысу керек. Классикалық картер бар модельдерде барлық май ағып кетеді. Сондықтан, зақымдалған жағдайда, машинаның астына таза ыдысты ауыстыру қажет, әсіресе май жаңадан ауыстырылған болса.
2. Тозған картер тығыздағыш. Ағып кетуге байланысты мотор дақтарға байланысты майын баяу жоғалтуы мүмкін. Әрбір автомобильде тығыздағышты ауыстыру қажеттілігі әртүрлі уақыт кезеңінен кейін пайда болады. Сондықтан автокөлік иесі ағып кетудің пайда болуын өз бетінше бақылап, тығыздағышты уақытында ауыстыруы керек.

Ілгектерге техникалық қызмет көрсету, жөндеу және ауыстыру

Иінді қораптың сынуы өте сирек кездеседі. Көбінесе оның табаны зардап шегеді. Көлік қатты соққылардан өтіп бара жатқанда, көлік құралының астыңғы жағы өткір тасты соғуы мүмкін. Қиындық жағдайында бұл мұнайдың ағып кетуіне әкеледі.

Егер жүргізуші соққылардың салдарына назар аудармаса, мотор майдың ашығуына байланысты күшті жүктемеге ие болады және нәтижесінде бұзылады. Егер табада жарық пайда болса, оны дәнекерлеуге тырысуға болады. Болат қарапайым электрмен немесе газбен, алюминийден тек аргонмен дәнекерлеу арқылы жөнделеді. Дүкендерде арнайы паллет герметиктерін табу сирек емес, бірақ олар келесі соққыға дейін тиімді.

Табанды ауыстыру соншалықты қиын емес. Мұны істеу үшін сізге ескі майды төгіп тастау керек (егер ол бәрі тесіктен шықпаса), бекіту болттарын бұрап, жаңа қопсытқышты орнату керек. Сондай-ақ, тығыздағышты жаңа бөлікке ауыстыру керек.

Майлы табаны тесу мүмкіндігін азайту үшін болаттан жасалған қорғаныс тақтасын қолданған жөн. Ол көлік құралының бүйір мүшелеріне бекітілген. Мұндай қорғаныс сатып алмас бұрын, ондағы ойықтарға назар аударған жөн. Кейбір модификациялар қорғанышты алып тастамастан қозғалтқыштағы немесе қораптағы майды өзгертуге мүмкіндік беретін сәйкес тесіктерге ие.

Әдеттегі бұзылулар

Картер қорғаныс және тіреу функциясын орындайтындықтан, оны бұзатын ештеңе жоқ. Қозғалтқыштың осы бөлігінің негізгі ақауларына:

• Соққылардың үстінен өту кезінде соққылардың әсерінен болатын механикалық зақым. Мұның себебі - бұл элементтің орналасқан жері. Ол жерге өте жақын орналасқан, сондықтан егер машинада жер саңылауы аз болса, оның өткір тасқа соғылу ықтималдығы жоғары (автомобильдің осы параметрі туралы толығырақ ақпаратты қараңыз) басқа шолуда);
• Бекіту түйреуіштерінің жіпінің қатаю моментінің дұрыс болмауы салдарынан үзілуі;
• Прокладка материалдарын кию.

Картерлердің зақымдалу түріне қарамастан, бұл көлік құралында қуат бергіш майлағышты жоғалтуға әкеледі. Қозғалтқыш майды аштыққа ұшыратқанда немесе жағармайдың көп мөлшерін жоғалтқанда, ол елеулі зақымға әкеледі.

Бекіту шпилькесінің жіпін үзбеу үшін қозғалтқышты тиісті құралы бар маман жөндеуі керек. Прокладка арқылы ағып кетуді жою осы элементті жаңасымен ауыстыру арқылы жүзеге асырылады.

Иінді қорғаныс

Кір жолдармен немесе соққылармен келе жатқанда, өткір затты жерге тигізбеу қаупі бар (мысалы, тас сияқты). Көбінесе соққы май табағына түседі. Қозғалтқыш үшін өте маңызды сұйықтықты жоғалтпау үшін жүргізуші арнайы иінді қорғанысты орната алады.

Шын мәнінде, май табаны ауыр соққылардан қорғауды ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыштың басқа бөлшектерін де қажет етеді. Қозғалтқыш бөлігінің төменгі бөлігі сенімді түрде қорғалуы үшін, иінді қорапты берік металлдан жасау керек, ол ауыр жүктеме кезінде деформацияланбайды.

Қорғаныс элементі қара металдан, алюминийден немесе композициялық материалдардан жасалуы мүмкін. Ең арзан модельдер болат болып табылады, бірақ олар алюминийге қарағанда анағұрлым ауыр.

Тоттың әсерінен бөлік уақыт өте келе нашарламауы үшін арнайы қорғаныс агентімен жабылған. Бөлімнің дизайнында техникалық тесіктер де жасалады. Олар арқылы шебер қозғалтқыш бөлігіне біраз жөндеу жұмыстарын жүргізе алады (мысалы, кейбір автомобильдерде май сүзгісін ауыстыру), бірақ олардың басты мақсаты - бөлменің қажетті желдетілуін қамтамасыз ету.

Қорғау бекіту үшін арнайы жасалған тесіктерге болттардың көмегімен орнатылады. Егер моторист осы автомобильге арналған үлгіні сатып алған болса, онда оны орнату көп уақытты қажет етпейді.

Көріп отырғаныңыздай, автомобильдің көптеген бөлшектері мұқият өңдеуді және уақтылы техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Иінді қорапта болса, майыспаңыз және тиісті қорғаныс сатып алмаңыз. Бұл заттың қызмет ету мерзімін ұзартады.

Картерлерді қорғауға қатысты жалпы сұрақтар

Автокөлік зумпфін қорғау үшін автомобиль жасаушылар картерлерді қорғаудың әртүрлі нұсқаларын жасады, ол картер мен жол беті арасында орналасатын етіп орнатылды.

Автокөлікке осындай қорғаныс қондырғысын орнату туралы бірнеше қарапайым сұрақтар берілген:

Сұрақ:	Жауап:
Қозғалтқыш қызады ма?	Жоқ. Автокөлік жүріп бара жатқанда, ауа ағыны алдыңғы бамперде орналасқан ауа қабылдағыштардан, сондай-ақ радиатор торы арқылы келеді. Қозғалтқыш бойлық бағытта салқындатылады. Автокөлік қуат блогымен қозғалмай тұрған кезде оны салқындату үшін желдеткіш қолданылады (бұл құрылғы сипатталған басқа мақалада). Қыста қорғаныс ішкі жану қозғалтқышының тез салқындауына жол бермейтін қосымша элемент болады.
Тастардан немесе басқа қатты заттардан жағымсыз шуылдар бар ма?	Иә. Бірақ бұл құрылғы қалалық жағдайда жұмыс жасайтын болса, сирек болады. Құлап жатқан заттардың шуын азайту үшін шуды оқшаулауды қолдану жеткілікті.
Күнделікті техникалық қызмет көрсету қиын бола ма?	Жоқ. Қорғаныс модельдерінің көпшілігінде шұңқырдан машинаны визуалды тексеруге мүмкіндік беретін барлық қажетті техникалық саңылаулар бар, сонымен қатар көптеген стандартты процедуралар, мысалы, май мен сүзгіні ауыстыру. Кейбір модельдерде тиісті орындарда пластикалық тығындар болады.
Қорғанысты орнату және жою қиын ба?	Жоқ. Мұны істеу үшін сізге дайындық жұмыстарын жүргізудің қажеті жоқ (мысалы, машинада қосымша саңылаулар бұрғылау). Қорғаныс түбін сатып алғанда, жиынтықта қажетті бекітпелер болады.

Картерлерді қорғауды таңдау

Көлік құралының түріне қарамастан, оған металл немесе композиттік паллет қорғанысын сатып алуға болады. Металл опцияларына келетін болсақ, бұл санатта алюминий немесе болат нұсқалары бар. Композициялық аналогы тек танымал бола бастайды, сондықтан оны нарықта сатып алу әрдайым мүмкін емес, және мұндай өнімнің бағасы жоғары болады.

Композициялық сырғанау көміртекті талшықтан немесе шыны талшықтан жасалуы мүмкін. Мұндай өнімдердің металл нұсқаларына қарағанда келесі артықшылықтары бар:

• Жеңіл;
• Коррозияға ұшырамайды;
• Тозмайды;
• Жоғары күшке ие;
• Апат кезінде ол қосымша қауіп төндірмейді;
• Дыбыс сіңіргіштігі бар

Алюминий модельдері әлдеқайда арзан болады, ал болат опциялары ең арзан болады. Алюминийдің қаттылығы мен соққыға төзімділігі жақсы, ал салмағы болат модификациясына қарағанда сәл төмен. Болат аналогына келетін болсақ, оның салмағы мен коррозияға сезімталдығынан басқа, бұл өнімнің барлық басқа артықшылықтары бар.

Картерлерді қорғауды таңдауға машинаны пайдалану шарттары әсер етеді. Егер бұл жол талғамайтын көлік құралдарымен жиі жүретін болса, онда болаттан қорғаныс сатып алған тиімді болар еді. Трек жарыстарына қатысатын спорттық автокөлік үшін композициялық нұсқаны таңдаған жөн, өйткені оның салмағы аз, бұл спорттық көлік үшін өте маңызды.

Қарапайым машинаны осындай қорғаныспен жабдықтау экономикалық тұрғыдан тиімді емес. Қорғанысты таңдау кезінде назар аудару керек басты фактор - бұл оның қаттылығы. Егер түбі деформацияланған болса, онда уақыт өте келе ол паллетті күшті әсер ету салдарынан механикалық зақымданудан сақтамайды.

Автокөлікке болат қорғаныс орнатылғанына мысал келтірейік:

Toyota Camry автокөлігіне болат қорғанысын орнату.

Тақырып бойынша бейнеролик

Сонымен қатар, біз құрғақ шұңқыр туралы егжей-тегжейлі бейнені қарауды ұсынамыз:

Құрғақ Картер! Қалай, неге және неге?

Сұрақтар мен жауаптар:

Картер дегеніміз не? Бұл қуат блогының негізгі корпус бөлігі. Оның қорап тәрізді құрылымы бар және ол ішкі жану қозғалтқышының жұмыс бөліктерін қорғауға және қолдауға арналған. Қозғалтқыштың осы бөлігінде жасалған каналдар арқылы қозғалтқыш конструкциясын құрайтын барлық механизмдерді майлау үшін мотор майы беріледі. Кейбір жүргізушілер картерлерді қозғалтқыш майы ағып, жиналатын зумпф деп атайды. Екі тактілі қозғалтқыштарда картер дизайны дұрыс уақытты қамтамасыз етеді.

Картер қай жерде орналасқан? Бұл қуат блогының негізгі корпусы. Оның қуысында иінді білік орнатылған (төменде). Картерлердің жоғарғы жағы цилиндрлер блогы деп аталады. Егер қозғалтқыш үлкен өлшемді болса, онда бұл элемент цилиндр блогымен бір бөлік болып табылады, бір құю ​​арқылы жасалған. Мұндай бөлік картер деп аталады. Үлкенірек қозғалтқыштарда бұл пішінді бір құю ​​кезінде жасау қиын, сондықтан картер мен цилиндрлер блогы іштен жанатын қозғалтқыш корпусының бөлек бөліктері болып табылады. Егер картерде моторист өзінің поддонын білдірсе, онда бұл бөлік қозғалтқыштың ең төменгі жағында орналасқан. бұл май орналасқан дөңес бөлік (кейбір машиналарда бұл бөлік мұнайдан бөлек қабатқа айдалады, сондықтан жүйе «құрғақ шұңқыр» деп аталады).