Би-турбо немесе параллель күшейту дегеніміз не? [басқару]

V-қозғалтқыштардың дизайнерлері оларға бір турбокомпрессормен қысым жасауда үлкен проблемаға тап болады. Сондықтан параллельді күшейту жүйесі жиі пайдаланылады, яғни. би-турбо. Мен оның не екенін түсіндіремін.

Әрбір турбокомпрессор ротордың массасына байланысты инерцияға ие, ол пайдаланылған газдармен жылдамдатылуы керек. Шығарылған газдар қозғалтқышты айналдыруға жеткілікті жылдамдыққа жеткенге дейін турбо лаг деп аталатын жағдай орын алады. Турбокомпрессордың айнымалы геометриясы туралы мәтінде бұл құбылыс туралы көбірек жаздым. Төмендегі мақаланы түсіну үшін біз неғұрлым көп қуат алғымыз келетінін немесе қозғалтқыштың өлшемі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым бізге турбокомпрессор қажет екенін білу жеткілікті, бірақ ол неғұрлым үлкен болса, соғұрлым оны басқару қиынырақ, бұл кешіктіруді білдіреді. газға жауап ретінде.

Бірдің орнына екі, яғни. би-турбо

Америкалықтар үшін V-қозғалтқыштарды суперзарядтау мәселесі ұзақ уақыт бұрын шешілді, өйткені олар ең қарапайым шешімді пайдаланды, яғни. компрессор тікелей иінді біліктен қозғалады. Үлкен қуатты құрылғыда турбо лагпен проблемалар жоқ, өйткені ол пайдаланылған газдармен қозғалмайды. Тағы бір нәрсе, мұндай суперзарядқа қарамастан, қозғалтқыш әлі де атмосфералық сипаттамаларға ие, өйткені компрессордың жылдамдығы қозғалтқыштың жылдамдығына ұқсас артады. Дегенмен, американдық қондырғыларда үлкен қуаттарға байланысты төмен жылдамдықтағы партиялармен проблемалар жоқ.

Еуропада немесе Жапонияда жағдай мүлдем басқаша болды, онда V6 немесе V8 болса да, кішігірім бөлімшелер үстемдік етеді. Олар турбокомпрессормен тиімдірек жұмыс істейді, бірақ бұл жерде мәселе бір турбокомпрессормен цилиндрлердің екі банкінің жұмысында жатыр. Ауаның дұрыс мөлшерін қамтамасыз ету және қысымды арттыру үшін ол үлкен болуы керек. Біз білетініміздей, үлкені турбо лагпен байланысты проблеманы білдіреді.

Сондықтан мәселе би-турбо жүйесімен шешілді. Ол тұрады екі V-қозғалтқыштың басын бөлек өңдеу және әрқайсысына сәйкес турбокомпрессорды бейімдеу. V6 сияқты қозғалтқыш жағдайында біз тек үш цилиндрді қолдайтын турбокомпрессор туралы айтып отырмыз, сондықтан салыстырмалы түрде шағын. Цилиндрлердің екінші қатарына екінші, бірдей турбокомпрессор қызмет етеді.

Сонымен, қысқаша айтқанда, параллель бүрку жүйесі екі басы бар қозғалтқыштарда (V-тәрізді немесе қарама-қарсы) цилиндрлердің бір қатарына қызмет ететін бірдей екі турбокомпрессордан басқа ештеңе емес. Желідегі құрылғыны параллель зарядтауды техникалық тұрғыдан пайдалануға болады, бірақ мұндай жағдайларда қос турбо деп те аталатын параллель зарядтау жүйесі жақсырақ жұмыс істейді. Дегенмен, кейбір BMW 6 цилиндрлі қозғалтқыштары параллельді зарядталады, әр турбокомпрессор үш цилиндрге қызмет етеді.

Тақырып мәселесі

Би-турбо номенклатурасы параллель зарядтау үшін пайдаланылады, бірақ автомобильдер мен қозғалтқыш өндірушілері бұл ережені әрдайым ұстана бермейді. Би-турбо атауы сонымен қатар дәйекті толтыру жағдайында жиі қолданылады, деп аталатын. Телехикая. Сондықтан суперзарядтау түрін тану үшін автокөлік компанияларының аттарына сену мүмкін емес. Күмән тудырмайтын жалғыз номенклатура - сериялық және параллельді толықтырулар.