Қозғалтқыштар энциклопедиясы: Renault/Nissan 1.6 dCi (дизель)

2011 жылы Renault және Nissan 1.9 dCi қозғалтқышты қайтарып алу кезінде қалған олқылықты толтыру үшін жаңа дизельдік қозғалтқышты әзірледі. Бір қызығы, бұл қозғалтқыштар бір-бірімен ішінара байланысты, бірақ функционалдық мүмкіндіктердің ешқайсысы оларды байланыстырмайды. 1.5 dCi дизельдік балама сәтті дизайн екенін тез дәлелдеді, бірақ оны әлі күнге дейін осы жолмен қарауға бола ма?

Қозғалтқыш өзінің дебютін Renault Scenic-те жасады, бірақ тез арада Nissan-Renault Alliance-тың басқа модельдерінің капотының астында пайда болды, әсіресе танымал бірінші ұрпақ Qashqai бет әлпетінде, ол көп ұзамай жаңасымен ауыстырылды. 2014 ЖЫЛ ол Mercedes C-class көлігінің капотының астына түсті. Бір кезде солай болды нарықтағы ең озық дизель, ол 1.9 dCi конструкциясына негізделгенін айта кеткен жөн, бірақ өндіруші сендіргендей, 75 пайыздан астам. қайта жобаланған.

Бастапқыда оны қос турбокомпрессорлы нұсқада енгізу жоспарланған болатын, бірақ тұжырымдамадан бас тартылды және 2014 жылы негізінен Trafic пайдалы моделін ескере отырып, бірнеше осындай нұсқалар ұсынылды. Жалпы алғанда, көптеген қуат нұсқалары жасалды (95-тен 163 а.к. дейін), ал жүк және жолаушы опциялары бір-бірімен алмастырылмаған. Жеңіл автомобильдердегі ең танымал сорт 130 а.к.

1.6 dCi қозғалтқышында қазіргі заманғы жалпы рельсті дизельдерге тән негізгі элементтер анық бар, 16 клапанның уақыт тізбегі тізбекті басқарады, әр нұсқада DPF сүзгісі бар, бірақ кейбір қызықты фактілер бар. Бұл, мысалы, қос пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесі, қозғалтқыштың жеке бөліктерін салқындатуды басқару (мысалы, басы алғашқы бірнеше минут ішінде салқындамайды) немесе салқындатуды сақтау, мысалы. қозғалтқыш өшірулі турбо. Мұның бәрі оны 2011 жылы Еуро 6 стандартына сәйкес келтіру үшін және кейбір сорттар оған сәйкес келеді.

Қозғалтқышта көп проблемалар жоқбірақ бұл күрделі құрылым және жөндеуге қымбат екенін есте ұстаған жөн. Кейде сәтсіздікке ұшырайды шығатын дроссель EGR жүйесін басқаруға жауапты. Сирек кездесетін жағдайлар да бар созылған уақыт тізбегі. Қос турбо жүйесінде күшейту жүйесінің істен шығуы жоғары шығындарға әкелуі мүмкін. Майды жылына бір рет немесе ақылға қонымды 15 мың ауыстыру ережесін сақтау керек. км, әрқашан төмен күлде салыстырмалы жоғары тұтқырлығы 5W-30.

Бұл қозғалтқыш шығарындылар стандарттарының пайдасына жетілдірілген дизайнға қарамастан, Euro 6d-температура стандарты күшінде болған кезде бұдан былай аман қалды. Сол кезде оның орнына белгілі, әлдеқайда ескі 1.5 dCi қозғалтқышы келді, бірақ қуаты азырақ. Өз кезегінде, 1.6 dCi 2019 жылы 1.7 dCi өзгертілген нұсқасымен ауыстырылды (ішкі таңбалау R9M-ден R9N-ге өзгертілді).

1.6 dCi қозғалтқыштың артықшылықтары: