бұл не, жұмыс принципі және жетілдіру

Толық жетекті көлікті автоматты түрде жол талғамайтын көлік деп санауға болады деген пікірді жиі кездестіруге болады. Бұл, әрине, мүлдем дұрыс емес, бірақ соған қарамастан, барлық дөңгелектерге бөлінген жүктеме, сөзсіз, соңғы кросс-елді бірнеше есе жақсартады.

Егер біз 4matic аббревиатурасын сөзбе-сөз шешсек, біз 4 Wheel Drive және Automatic анықтамасын аламыз. Орысша айтсақ, көліктің төрт дөңгелегі бар деген сөз. Әрқашан дерлік автоматты беріліс қорабы бар бірлескен қондырғы бар. Біздің машиналарда 4X4 таңбалауы шамамен бірдей мағынаны білдіреді.

Бұл көлік құралының көптеген бөліктеріне (екі осьтер, тасымалдау корпусы, дифференциалдар, ось біліктері, жетек білігінің қосылыстары) әсер ететін өте күрделі жүйе. Бұл бүкіл дизайн автоматты беріліс қорабымен біріктірілген (механика жай ғана жеңе алмайды).

Ұзақ мерзімді сынақтардың арқасында әртүрлі сыныптағы көліктер үшін жүкті дөңгелектерге берудің қажетті параметрлері нақтыланды.

Заманауи 4matic жүйесі ең оңтайлы нұсқаларды ұсынады:

Көліктер. Бұл класс үшін негізгі жүктеме (65%) дөңгелектердің артқы жұбына түседі, ал қалған 35% алдыңғы жағына бөлінеді;
Жол талғамайтын көлік немесе жол талғамайтын көлік. Бұл санаттарда айналу моменті біркелкі бөлінеді (әрқайсысы 50%);
сәнді модельдер. Мұнда алдыңғы және артқы доңғалақтар арасындағы таралу минималды (55% артқы жағына, ал 45% алдыңғы жағына өтеді).

Қазіргі уақытта Mercedes-Benz концернінің дамуы бірқатар жақсартулар мен жаңартулардан өтті:

1-буын. Ол 1985 жылы Франкфуртте таныстырылды. Бір жылдан кейін жүйе W124 автомобильдеріне белсенді түрде орнатыла бастады. Оның үстіне пулеметпен бірлескен макет алғашқы үлгілерден бастап дәстүрге айналған. Ол кезде жетек тұрақты емес еді. Қосылатын деп аталатын нұсқа пайдаланылды. Дифференциалды блоктау нәтижесінде (артқы және орталық) барлық дөңгелектер қосылды. Гидравликалық муфталардың жұбын басқару электроника көмегімен жүзеге асырылды. Бұл жүйенің артықшылықтары жүйенің тек артқы осьтен жұмыс істей алатындығы болды, бұл жанармайды ғана емес, сонымен қатар жалпы өнімділікті үнемдеуге әкелді. Сондай-ақ, муфталар тозуға төзімді өте берік материалдардан жасалған. Минустардың ішінен қосылатын диск автомобильді жол талғамайтын көлікке айналдырмайтынын атап өтуге болады (толықтан әлдеқайда әлсіз). Vodi.su порталы мұндай жүйені жөндеу өте дөңгелек соманы талап ететініне сендіреді;
2-буын. 1997 жылдан бастап W210-да орнатылған жаңартылған нұсқасы енгізілді. Айырмашылықтар таң қалдырды. Бұл толық мағынада қазірдің өзінде толық жетек болды. Дифференциалды блоктау пайдаланылмады, сонымен қатар 4ETS жүйесі орнатылды, бұл бұл мүмкіндікті және басқарылатын тартуды болдырмайды. Бұл 4matic вариациясы тамыр алды және дәл осы сәттен бастап жүйе мәңгілікке толық жетекті болып қала берді. Бұл жанармай шығынының артуына әкелсе де, автомобильдер жолда сенімдірек болғанын ескере отырып, жөндеу әлдеқайда арзан болды;
3-буын. 2002 жылдан бастап енгізілген және бірден бірнеше класс автомобильдеріне орнатылған (C, E, S). Жақсартулардың ішінде жүйенің ақылды болғанын атап өтуге болады. 4ETS тартқышты басқаруға ESP жүйесі қосылды. Егер доңғалақтардың кез келгені сырғып кете бастаса, онда бұл жүйе оны тоқтатады, қалғандарына жүктемені арттырады. Бұл өткізгіштіктің 40%-ға дейін жақсаруына әкелді;
4-буын. 2006 жылдан бастап жүйені басқару толығымен электронды түрге көшті. Әйтпесе, бұл 2002 жылғы нұсқа болды;
5-буын. 2013 жылы енгізілген бұл алдыңғы нұсқалармен салыстырғанда жақсартылған. Электроника бірнеше минут ішінде жүкті алдыңғы доңғалақтардан артқы жағына және керісінше толығымен тасымалдай алады. Бұл көлікті қиын жағдайларда басқаруға мүмкіндік берді. Сондай-ақ, жүйенің жалпы салмағы төмендеді, бірақ тиімділігі айтарлықтай өсті. Қазіргі уақытта концернді әзірлеушілер қораптың әдеттегі тұтқасынан бас тартуға және барлық басқаруды түймелерге беруге уәде береді.