Тежеу кезінде көлік бүйіріне қарай тартылса не істеу керек
Мазмұны
Машинаның түзу сызықты қозғалыстан өздігінен ауытқуы өте кең таралған мәселе болып табылады. Жүргізуші жай ғана тұрақты жылдамдықпен жүріп, руль дөңгелегін бұрмаса, машина оңға немесе солға қарай тарта алады. Немесе тежеу кезінде көлік жағына қарай тартылады. Мұндай жағдайларда көлік құралының басқару қабілеті нашарлайды, көлік жүргізу шаршатады, өйткені анда-санда рульді реттеуге тура келеді. Сонымен қатар, қарсы жолаққа шығып кету немесе арықта болу қаупі артады.
Автокөліктің мұндай мінез-құлқының себептері әртүрлі болуы мүмкін.Олар өте қарапайым және оңай түзетіледі.Арауды анықтау және жою үшін маманның көмегі қажет болады. Көбінесе себептер доңғалақтарда немесе суспензияда жатыр, бірақ көбінесе тежегіш немесе руль жүйесіндегі ақауларға байланысты көлік құралы жағына тартылады. Дәл осы жүйелер жүргізу қауіпсіздігі тұрғысынан ең маңызды болып табылады, сондықтан олардағы ықтимал бұзылуларды көрсететін кез келген белгілерге өте байыпты қарау керек.
Жабайы табиғатқа шықпас бұрын қарапайым нәрселерден бастаған жөн.
Алдымен сіз қандай жағдайларда және қандай жағдайларда машинаның жағына үрленетінін нақты анықтауыңыз керек.
Көбінесе жол оңға қарай еңкейеді және бұл түзу сызықтан, соның ішінде тежеу кезінде ауытқуға әкелуі мүмкін. Бұл факторды жою үшін тегіс аймақты тауып, ондағы машинаның әрекетін диагностикалау керек.
Жол бетінде қозғалыс бағытына әсер ететін жол бар. Жол жиі жағалауға әсер етеді, бірақ тежеу кезінде сырғанап кетуі мүмкін. Бұл факторды да диагностикалау қажет.
Шинаның қысымын диагностикалаңыз және оны теңестіріңіз. Көбінесе бұл мәселені шешеді.
Әрі қарай, сіз автокөлікті тексеру шұңқырына апаруыңыз керек немесе көтергішті пайдаланып, аспа элементтерін тексеріп, айқын ақауларды іздеңіз - тежегіш сұйықтығының ағуы, арматурадағы нашар тартылған қысқыштар, механикалық ақаулар, хабты, бөлшектерді және руль механизмін бекітетін бұрандалар. .
Егер айқын ақаулар табылмаса, оның себептерін мұқият іздеуді бастау керек.
Автокөлік тежеу кезінде бүйірге бұрылғанда, ақаулықты іздеудің бірінші орны тежегіш жүйесінде болады. Көбінесе оның себебі доңғалақтардың бірінде немесе гидравликада ақаулық бар, соның салдарынан жүйедегі қысым төмендейді және цилиндр поршені оған қарсы жастықшаны жеткілікті тиімді баса алмайды. Оң және сол жақта тежегіштердің жұмысында айырмашылықтар болған кезде, тежеу кезінде бүйірге тартылу пайда болады. Көлік дискіге төсемдер қаттырақ басылған бағытта ауытқиды.
Алдыңғы тежегіштер де, артқы тежегіштер де көліктің жағына тартылуына әсер етеді, бірақ артқы тежегіштер азырақ. Қол тежегішін де күдікті ретінде жоққа шығаруға болмайды.
Тежеу жүйесінде тежеу түзу сызықты қозғалыстан ауытқумен жүретін 5 жағдайды ажыратуға болады.
Доңғалақтардың біріндегі тежегіш жұмыс істемейді.
Тежегіш жастықшалар дискіге баспайды, дөңгелек айналуды жалғастырады, ал керісінше баяулайды. Дөңгелегі әлі де айналып тұрған жағы алға қарай жылжиды, нәтижесінде машина қатты бұрылады. Мысалы, оң жақ алдыңғы дөңгелектегі тежеу механизмі жұмыс істемесе, тежеу кезінде автомобиль солға қарай сырғанайды.
Осындай жағдай артқы доңғалақтардың біріндегі тежегіш жұмыс істемейтін жағдайда байқалады, тек ауытқу азырақ болады.
Доңғалақ тежегіш цилиндрінің істен шығуының мүмкін себептері:
поршень өзінің бастапқы орнында тұрып қалған және төсем дискіге баспаған;
өзгермелі кронштейні бар дизайнда бағыттаушы түйреуіш кептелуі мүмкін;
гидравликалық жүйеде поршеньді цилиндрден шығару үшін жеткілікті қысымның пайда болуына жол бермейтін ауа құлпы бар;
гидравликаның қысымын төмендету, соның арқасында жұмыс сұйықтығы ағып кетеді;
тым ескі. Уақыт өте келе TJ ылғалды сіңіреді және төмен температурада қайнауы мүмкін. Бұл жағдайда кенет тежеу кезінде күшті жергілікті қыздыру мазуттың қайнауын және бу құлпын қалыптастыруды тудыруы мүмкін;
резеңке тежегіш шланг тозған және тежегіш педалын басқан кезде ісінеді, ал TJ қысымы дөңгелек цилиндріне іс жүзінде жетпейді. Бұл шлангты ауыстыру керек.
Доңғалақ цилиндрлерінің бірінің поршені максималды ұзартылған күйде тұрып қалды.
Сырғымалы штангенциркульдің бағыттаушы істікшесі де кептелуі мүмкін. Нәтиже бірдей болады.
Бұл жағдайда төсеніш тежегіш дискіге үнемі басылады және дөңгелек үнемі тежеледі. Мұндай жағдайда тежеудің бірінші сәтінде көлік кептелген механизм орналасқан бағытқа аздап лақтырылады. әрі қарай, қарама-қарсы дөңгелектегі тежеу күші тең болғанда, автомобиль түзу сызықта тежеуді жалғастырады.
Басқа айқын белгілер жұмыс күйінде поршень немесе суппорттың кептелуін де көрсете алады:
доңғалақтардың бірінің тежелуі салдарынан машинаның түзу сызықты қозғалыстан ауытқуы;
тежегіш дискімен үйкеліс төсеніштің сылдыры;
тұрақты үйкеліске байланысты тежегіш дискінің қатты қызуы. Абайлаңыз! Диагноз қою кезінде дискіні жалаң қолмен ұстамаңыз. Қатты күйік болуы мүмкін;
Руль дөңгелегі дірілдейді.
Поршеньді ұстаманың типтік себептері:
су мен кірдің түсуіне байланысты коррозия. Бұл әдетте антера зақымдалған кезде болады;
ескі, лас тежегіш сұйықтық;
поршень деформациясы. Бұл жиі жастықшалар шегіне дейін тозған немесе диск шамадан тыс тозған кезде орын алады. Дискіге жұқа болған төсемдерді басу үшін поршень цилиндрден ары қарай жылжуы керек, ал тежеу кезінде ол қатты иілу жүктемесіне ұшырайды.
Тежеу механизмі кептеліп қалса, оны бөлшектеу, тазалау және тозған бөлшектерді ауыстыру керек.
Поршеньді кірден, кептірілген майдан және коррозия ізінен тазалау керек, содан кейін тегістеу керек. Цилиндрдің ішкі бетімен де солай істеу керек. Егер елеулі деформациялар, сызаттар, терең сызаттар болса, тежегіш цилиндрінің дұрыс жұмыс істеуі мүмкін емес, бұл жағдайда тек ауыстыру қалады.
Қалқымалы калибр тежеу механизмінің әлсіз жері суппорттың бойымен қозғалатын бағыттаушы түйреуіштер болып табылады. Олар кінәлі болуы мүмкін. Себептер - кір, коррозия, ескі, қалыңдатылған май немесе оның болмауы. Және бұл бүлінген антер және механизмнің тұрақты емес күтіміне байланысты болады.
Суппорттың бағыттаушылары мен оларға арналған тесіктерді де жақсы тазалау және тегістеу керек. Бағыттауыштардың деформацияланбағанына көз жеткізіңіз, әйтпесе оларды ауыстырыңыз.
Поршеньді және бағыттағыштарды штангенциркульдер үшін арнайы жасалған маймен майлаңыз.
Жөндеу аяқталғаннан кейін тежегіш сұйықтығының деңгейін диагностикалаңыз және жүйені қан ағызыңыз.
Тежеу жүйесінің гидравликасында ауа құлпы бар.
Тежегіш педальды басқан кезде ауа қысылады, ал тежегіш сұйықтығына әсері аз болады. Бұл тізбектегі тежеу механизмдері жұмыс істемейді немесе тежеу күші жеткіліксіз болады.
Тежеу қашықтығы артады, тежеу кезінде автомобиль аздап жағына қарай тартылуы мүмкін. Гидравликадағы ауаның әсерінен түзу сызықты қозғалыстан ауытқу поршеньдердің біреуінің бастапқы күйінде кептелуі жағдайындағыдай айқын емес.
Жұмсақ тежегіш педаль - жүйедегі ауаның тағы бір белгісі.
Емдеу анық - гидравликаны айдау және одан ауаны шығару.
Гидравликалық жүйенің герметикалығын бұзу.
Тежеу жүйесінің гидравликалық жүйесінің герметикалығы бұзылған кезде жұмыс сұйықтығы ағып кетуі мүмкін, бұл тежегіш сұйықтық деңгейінің төмендеуімен көрсетіледі. Бұл ақаулық жиі тежегіш педальды басқан кезде ысқырумен бірге жүреді. Көбінесе қозғалтқыш тоқтағаннан кейін педальды бассаңыз, ысқырықты анық ести аласыз. Жүйені мұқият тексеру арқылы ағып кетуді табуға болады. Тежегіш сұйықтықтың іздері бөліктерде, құбырларда немесе жерде болуы мүмкін.
Ең типтік ағып кету орындары:
жарылған шланг немесе тот басқан металл түтік;
шлангтарды арматураға қосу нүктелерінде қысқыштардың жеткіліксіз қысылуына байланысты ағып кету;
ішінде орнатылған манжет зақымдалған болса, жұмыс тежегіш цилиндрі.
Жүйенің тығыздығын қалпына келтіру үшін зақымдалған түтіктер мен түтіктерді ауыстырып, қысқыштарды мықтап бекітіңіз.
Тежегіш цилиндрді жөндеу жинағы арқылы жөндеуге болады. Бұл мүмкін болмаса, тежегіш жинағын ауыстыруға тура келеді.
Тежеу жүйесі негізінен жақсы, бірақ доңғалақтардың бірі дұрыс тежемейді.
Тежеу кезінде машинаның әрекеті доңғалақ цилиндрлерінің бірі жұмыс істемейтін жағдайға ұқсас.
Мүмкін себептер:
нашар тозған тежегіш төсемдер. Оң және сол доңғалақтардың жастықшаларының тозу дәрежесінің айырмашылығы неғұрлым көп болса, машина соғұрлым көп жағына ауытқиды;
доңғалақтардың бірінің тежегіш дискі қатты тозған немесе деформацияланған;
май, су немесе үйкеліс коэффициентін айтарлықтай төмендететін басқа зат төсемдер мен диск арасында қалып қойған.
Мәселе тозған төсемдер мен дискілерді мұқият тазалау және ауыстыру арқылы шешіледі. Оларды бір осьтің екі доңғалағында бір уақытта өзгерту керек.
Егер тежегіштерде проблемалар болмаса, бірақ тежеу кезінде көлік әлі де солға немесе оңға сырғып кетсе, ықтимал себептерді ескере отырып, ақаулықты іздеуді жалғастыру керек.
- Дөңгелектер
Доңғалақ қысымының айырмашылығынан басқа, кейбір басқа доңғалақ ақаулары тежеу кезінде автомобильдің түзу сызықтан ауытқуына әкелуі мүмкін:
дөңгелектер теңгерімсіз;
шинаның бірінде ақау, грыжа және т.б.;
бір осьте әртүрлі типтегі шиналар орнатылған;
бағытталған протектор үлгісі бар шиналар дұрыс орнатылмаған;
сол және оң жақтағы шиналардың біркелкі емес тозуы, әсіресе алдыңғы дөңгелектер. Бұл шиналарды маусымдық ауыстыру нәтижесінде, әдетте аз тозатын артқы жұптың шиналары алдыңғы оське қойылған кезде орын алады. Бұған жол бермеу үшін сақтау үшін жойылған шиналарды таңбалау мүмкіндік береді.
- Камбер / Конвергенция
Дөңгелектің дұрыс реттелмегені тежеу кезінде көлікті жағына қарай тартуы мүмкін. Мысалы, айналу осінің (құйғыштың) бойлық көлбеу бұрышы мен камера бұрышының нормасынан бір мезгілде елеулі ауытқу кезінде тежеу түзу сызықтан ауытқумен бірге жүруі мүмкін.
- Маңызды кері соққы немесе сына.
Бұл ретте ол тежеу кезінде ғана емес, қалыпты түзу сызықты қозғалыс кезінде де жағына қарай тарта алады. Доңғалақ мойынтіректерінің ақаулары жиі дыбыс пен дыбыс жылдамдығына байланысты өзгеруі мүмкін гуілмен бірге жүреді.
артқы ось тұрақтандырғыш жолақ ақауы.
Алдыңғы аспа серіппелерінің бірдей емес тозуы. Басқа суспензия элементтерін диагностикалау керек - шарикті мойынтіректер, дыбыссыз блоктар.
Машинаның сол және оң жағында әртүрлі жүктеу.
Бұғаттауға қарсы тежеу жүйесінің немесе жиі «сиқыршы» деп аталатын тежегіш күші реттегішінің дұрыс жұмыс істемеуі.
Рульдік сөре, штангалар және ұштар. Себеп дәл осы жерде болуы ықтималдығы аз, бірақ бұл опцияны жоққа шығаруға болмайды.
