Батарея терминалдары тотыққан болса не істеу керек
Мазмұны
Автокөлік аккумуляторларында электролиттің құрамында өте агрессивті зат - күкірт қышқылы бар. Сондықтан, әдетте қорғасын қорытпаларынан жасалған шығыс терминалдарының қауіпсіздігі жалпы негізде қамтамасыз ету үшін жеткіліксіз, өйткені олар барлық басқа көлік сымдарын атмосфералық әсерлерден қорғайды.
Батареялардағы электролиттің және электрохимиялық реакциялардың кейбір басқа өнімдерінің әсерін ескеру маңызды. Тығыздалған және техникалық қызмет көрсетпейтін батареялар ұзақ қызмет ету мерзіміне көмектеспейді.
Батарея терминалының тотығуына не себеп болады?
Оксидтердің пайда болуы үшін:
- металл;
- оттегі;
- процестің катализаторы қызметін атқаратын заттар;
- барлық химиялық реакциялардың жылдамдығын арттыратын жоғары температура.
Сондай-ақ металл заттың беті арқылы химиялық процесті электрохимиялық процесске айналдыратын электр тогының болуы жақсы, яғни бірнеше есе өнімді. Тотығу тұрғысынан алғанда, автомобильдің кез келген бөлігі ғана емес, аккумулятор терминалы, мұнда қорғасын терминалының бетіндегі кез келген реакция тотығу деп аталатынын ескеру маңызды. Оның тотығуға ешқандай қатысы жоқ.
Қорғасын сульфаттарын мыс сульфаты, яғни мыс сульфаты, сондай-ақ минералды және органикалық шыққан көптеген басқа заттар сияқты оксидтер деп атауға болмайды. Олардың барлығы сыртқы батарея тізбегінің қасиеттерін нашарлатуы, электрлік ақауларға әкелуі маңызды, сондықтан олармен нақты химиялық талдау емес, тиімді күресу керек.
Сутегі газының ағуы
Қорғасын-қышқылды аккумуляторды зарядтау және тіпті қарқынды разрядтау кезінде негізгі реакция өнімі ретінде сутегі түзілмейді. Таза қорғасынның және оның оттегімен қосылысының сульфатқа айналуы және керісінше. Осы реакциялар кезінде электролиттегі қышқыл тұтынылады, содан кейін толықтырылады, бірақ сутегі көп мөлшерде шығармайды.
Алайда реакция жоғары қарқындылықпен, негізінен жоғары зарядтау токтарында жүріп жатқанда, аралық химиялық өзгерістерге қатысатын сутегінің оттегімен қайта қосылып, суға айналуға уақыты болмайды.
Бұл режимде ол электролиттің тән «қайнауын» құра отырып, газ түрінде қарқынды түрде шығарылады. Шын мәнінде, бұл қайнамайды, ерітінді мұндай төмен температурада қайнамайды. Бұл газ тәрізді сутегі мен оттегінің бөлінуі.
Газдардың қосымша үлесі су электролизі процесі арқылы беріледі. Ток үлкен, потенциалдар айырымы жеткілікті, су молекулалары сутегі мен оттегіге ыдырай бастайды. Кері түрлендіруге жағдай жоқ, газдар батарея корпусының ішінде жинала бастайды. Егер ол техникалық қызмет көрсетілмейтін аккумуляторлардағыдай тығыздалған болса, қысым көтеріледі.
Босатылған сыртқы фитингтермен көп жұмыс істеген батарея үшін жол бос болады. Газдар сыртқа шығып, терминалдардың металын айналып өтіп, химиялық реакцияларға түседі.
электролиттердің ағуы
Атмосфераға ағып кету арқылы күкірт қышқылы мен су буындағы газдың өтуі жағдайында электролиттің бір бөлігін ұстамай-ақ жұмыс істейтінін күтудің қажеті жоқ.
Күкірт қышқылының молекулалары төмен өткізгіштерге және терминалдық құлақшаларға көп түседі. Сонымен қатар, олар айтарлықтай токтармен қызады. Бірден жоғарыда аталған заттар қалыптаса бастайды. Терминалдар әдетте ақ түсті гүлденумен гүлдейді, бірақ басқа түстер де бар.
Электролит сондай-ақ корпусты толтырудағы ақаулардан, сондай-ақ бос немесе қорғаныс клапанымен болуы мүмкін желдету арқылы өтуі мүмкін. Бірақ жоғары қысымда бұл маңызды емес.
Нәтиже әрқашан бірдей - металл беттерінде пайда болатын күкірт қышқылы оларды өте тез оксид деп аталатын нәрсеге айналдырады. Яғни, барлық қосылыстардың қышқылдануын тудыратын, бірақ сонымен бірге электр тогын жиіркенішті түрде өткізетін үлкен көлемдегі заттар.
Өтпелі кедергінің жоғарылауына, температураның жоғарылауына, реакциялардың жеделдетілуіне және соңында терминал қосылымының бұзылуына не әкеледі. Бұл әдетте пернені іске қосуға бұрылған кезде стартер үнсіздігі түрінде көрсетіледі. Пайда болатын максимум - ретрактор релесінің қатты сықырлауы.
Қысқыш коррозиясы
Осындай күшті фонда сіз қарапайым коррозияны ұмыта аласыз. Бірақ батарея толығымен жабылған және жақсы жағдайда және барлық режимдер қалыпты болған кезде, оның рөлі бірінші орынға шығады.
Коррозия өте баяу жүреді, бірақ сөзсіз. Бірнеше жылдан кейін терминалдардың беті тотығатыны сонша, контакт кедергісі қажетті токты жеткізуге мүмкіндік бермейді. Мұндай жағдайларда стартердің мінез-құлқы бұрыннан сипатталған.
Коррозияға тек аккумулятор терминалдары ғана емес, сонымен қатар кабельдердегі олардың аналогтары да ұшырайды. Олардың неден жасалғаны маңызды емес, қорғасын, мыс, қалайы немесе басқа қорғаныш металдармен қалайыланған кез келген қорытпалар. Ерте ме, кеш пе, алтыннан басқаның бәрі тотығады. Бірақ бұл бөлшектер одан жасалмайды.
Батареяны қайта зарядтау
Әсіресе қарқынды агрессивті заттар шамадан тыс зарядтау салдарынан жыртылады. Сыртқы көздің энергиясын бұдан былай қорғасын сульфаттарын электродтардың белсенді массасына айналдырудың пайдалы реакцияларына жұмсауға болмайды, олар жай ғана аяқталды, плиталар қалпына келтірілді.
Ол электролиттің қызып кетуіне және мол газдың пайда болуына әкеледі. Сондықтан зарядтау кернеуінің тұрақтылығын мұқият бақылап, оның қауіпті асып кетуіне жол бермеу керек.
Контактілердегі оксидтер неге әкелуі мүмкін?
Оксидтер тудыратын негізгі мәселе - өтпелі кедергінің жоғарылауы. Ол арқылы ток өткенде кернеудің төмендеуі орын алады.
Тұтынушыларға аз ғана түспейді, кейде мүлде алмайды, сондықтан жылу осы кедергіге ток күші квадратына көбейтілген оның мәніне пропорционал қуатпен бөліне бастайды, яғни өте үлкен. .
Мұндай қыздыру кезінде барлық контактілер тез жойылады, егер физикалық емес болса, кернеу әлі де шектелген болса, онда электрлік мағынада. Электр жабдықтарының ақаулары автомобильде басталады, кейде бір қарағанда түсініксіз.
Биполярлы терминалдардың тотығуы арасында айырмашылық бар ма?
Биполярлы терминалдардың тотығуының әртүрлі себептері туралы көптеген аңыздар мен мифтер бар. Шындығында, мұның бәрі жабдықтың тозуы мен тозығы жеткен көптеген құрбандардың процесті мұқият бақылауының өнімдері және өздерінің білімдері жоқ.
Анод пен катодтың терминалдық ұштарының зақымдалуында ешқандай айырмашылық жоқ, ол бірдей жағдайларда бірдей метал болып табылады, ал ток ағынының бағыты тек қосқыш бөліктері арасындағы гальваникалық әсерлерге әсер етуі мүмкін.
Жоғарыда айтылған себептерге байланысты байланысты жоғалту фонында, бұл елеусіз қалдыруға болады, құбылыстар ғылым әуесқойлары үшін таза теориялық қызығушылық тудырады.
Батарея терминалдарын қалай және қалай тазалау керек
Тазалау механикалық жолмен жүзеге асырылады, ластану дәрежесіне байланысты металл щеткаларды, дөрекі шүберектерді, пышақтар мен файлдарды қолдануға болады.
Терминалдың металын тұтынуды барынша азайта отырып, реакция өнімдерін жою маңызды. Әйтпесе, уақыт өте келе қорытындылар жұқа болады, оларға кеңестерді бекіту қиынырақ.
Коннектордың кабель бөлігін де тазалау керек. Ұқсас құралдар. Сіз сондай-ақ өрескел теріні пайдалана аласыз, бірақ бұл абразивтің бөлінген бөліктерін металға енгізуге байланысты жағымсыз. Бірақ әдетте жаман ештеңе болмайды, тегістеуішпен тазалағаннан кейін терминалдар жақсы жұмыс істейді.
Болашақта батарея терминалының тотығуын қалай болдырмауға болады
Тазалаудан кейін терминалдар қорғалуы керек. Бұл оларды кез келген әмбебап май композицияларымен майлау арқылы жүзеге асырылады. Мысалы, техникалық май желе, бірақ кез келген басқа ұқсас өнім жасайды.
Маңыздысы тіпті майлаудың сапасы емес, оны үнемі жаңартып отыру, еріткішпен шаю және балғын жағу. Оттегі мен агрессивті буларға қол жеткізбестен, металл әлдеқайда ұзағырақ өмір сүреді.
Майлау материалын қолдану салдарынан контактінің бұзылуы туралы алаңдатудың қажеті жоқ. Терминалды қатайтқанда, қорғаныс қабаты металдан металға тигенше оңай басылады, ал қалған жерлер майланған және сақталады.
