Шамдарды қаншалықты жиі ауыстыру керек? Ұзартылған қызмет мерзімі
Кез келген жүргізушіні сұрақ қызықтырады: стандартты оталдыру шамы орта есеппен қанша уақытқа созылуы мүмкін? Нақты жауап жоқ, өйткені қызмет ету мерзімі көптеген факторларға байланысты. Сонымен қатар, шам жұмыс істей алады, бірақ электродтар арасындағы алшақтық артады. Тиісінше, ұшқын тым әлсіз болады және отын-ауа қоспасын тұтандыра алмайды. Нәтижесінде қозғалтқыш «тройт» болады, яғни бір немесе бірнеше цилиндрдің жұмысында проблемалар туындайды. Бұл бір нәрсені өзгерту керек екендігінің айқын белгісі.
Біздің Vodi.su порталында біз бір кездері шамдарды таңбалау және олардың дұрыс таңдауы туралы мақалалар жаздық. Бүгінгі материалда біз олардың қызмет ету мерзімі туралы мәселемен айналысамыз.
Қызмет мерзімі
Еске салайық, қазіргі уақытта шамдардың үлкен таңдауы бар. Ең алдымен, олар өндіріс материалында ерекшеленеді:
- ыстыққа төзімді металл (мыс, хром, никель);
- иридий;
- платина;
- биметалл - негізгі және жұмыс бөліктері әртүрлі металдардан немесе қорытпалардан жасалған.
Олар сондай-ақ электродтардың санымен және қоспаның тұтану әдісімен ерекшеленеді: екі немесе көп электродты. Сондай-ақ конус резонаторынан ұшқынның пайда болуына байланысты тұтану пайда болатын алау және плазмалық камералық шамдар бар. Олар ең жақсы және ең жаңашыл болып саналады, бірақ бұл мүлдем дұрыс емес деп айтатын автокөлік жүргізушілері бар.
Осылайша, қызмет ету мерзімі өндіріс материалына және ұшқын шығару әдісіне байланысты. Платина және иридий көп электродты шамдар, өндірушілердің айтуынша, 100 мың км-ден астам ауыстыруды қажет етпейді. жүгіру. Кез келген қызмет көрсету станциясында олар тіпті осындай жетілдірілген шамдарды 20 мыңнан кейін өзгерту керек екенін айтады. Егер сізде Уфа зауытының ең арзан шамдары болса, онда олар 10 мың шақырымнан аспайды.
Тозған оталдырғыштардың «симптомдары».
Диагноз қоюдың ең жақсы тәсілі - визуалды тексеру. Юбка мен оқшаулағышта күйенің болуы проблемаларды көрсетеді. Қайсысы? Біздің Vodi.su сайтында күйе туралы мақала бар, оның әртүрлі реңктері болуы мүмкін: қоңыр, қызыл, қара. Бірақ заманауи автомобильдің цилиндр блогынан шамдарды бұрап алу үшін сіз шам кілтімен жұмыс істеуге уақыт жұмсауыңыз керек. Содан кейін шамдарды дұрыс қатайтатыныңыз шындық емес. Сондықтан автокөлік жүргізушілері қозғалтқыш берген белгілерге назар аударады:
- жұмыстағы сәтсіздіктер, машинаның төмен жылдамдықта бұралуы, бейтарап берілістегі тұрақтар - жеке поршеньдерде ұшқын біркелкі емес секіреді;
- отын шығынының жоғарылауы - әлсіз ұшқынның арқасында қоспа толығымен жанбайды;
- қуаттың төмендеуі және қысу.
Әрине, қазіргі заманғы автомобиль күрделі жүйе болып табылады және бұл белгілер басқа да бұзылулар мен ақауларды көрсете алады, мысалы, инъекциялық сорғы, тұтану жүйесі немесе бітелген ауа сүзгісінің ақаулары.
Егер сіз шамдарды бұрап, оларды мұқият қарап шығуды шешсеңіз, келесі фактілер ауыстыру қажеттілігін көрсетеді:
- ұлғайтылған саңылау - түріне байланысты ол бірнеше миллиметрден аспауы керек (саңылау таңбалауда көрсетілгенін еске түсіріңіз);
- күйенің болуы;
- керамикалық оқшаулағышта жарықтардың болуы;
- қоңыр түстің «юбкасының» қалыптасуы.
Осы тармаққа назар аударыңыз: егер күйе барлық шамдарда бірдей болса, бұл дұрыс орнатылмаған тұтануды көрсетуі мүмкін. Егер оның түсі әртүрлі болса немесе шамдардың бірінде ғана көміртегі шөгінділері болса, оны ауыстыру қажет. Дегенмен, жүгіріс жоғары болса, сіз бүкіл жинақты өзгерте аласыз.
Неліктен оталдырғыштар мерзімінен бұрын істен шығады?
Жылдам тозудың негізгі себебі – жанармайдағы әртүрлі қоспалар. Ең алдымен, бұл күкірт, соның арқасында бүйірлік электродтар бірнеше мың шақырымнан кейін қоңыр жабынмен жабылады. Егер жанармайдағы (бензинде де, дизельде де) күкірт мөлшері 0,1 пайыздан жоғары болса, онда тығындардың қызмет ету мерзімі екі есе қысқарады. Электродтардағы шлак шөгінділеріне байланысты ұшқын шығару процесі нашарлайды және саңылау ұлғаяды.
Көбінесе бензинде октан санын арттыратын соққыға қарсы қоспалар бар. Бірақ сонымен бірге олардың тым жоғары мөлшері цилиндрдің, клапандардың және ұшқындардың ішкі қабырғаларында қорғасын шөгінділерінің пайда болуына әкеледі.
Жүргізушілер де шамның жерге сынуы, оқшаулағыш ішіндегі ақаулар сияқты құбылыстарға тап болады. Бұл тағы да металл бөлшектері бар көміртегі шөгінділерінің пайда болуына байланысты. Тақырып өте күрделі, ол техникалық әдебиеттерде егжей-тегжейлі сипатталған. Осындай бұзылуларға байланысты разряд пайда болмайды, сәйкесінше, отын-ауа қоспасы цилиндрлердің бірінде жанбайды.
Егер шамдар тым жиі «ұшып» кетсе, бұл қозғалтқыштың толық диагностикасына баруға мүмкіндік береді. Қозғалтқыштың тозуы оның барлық жүйелерінің жұмысына әсер етеді, соның ішінде тұтану. Сарапшылар көптеген себептерді атай алады: тұтану катушкасымен, дистрибьютормен, клапан бағанының тығыздағышындағы ақаулар. Сонымен қатар, әр жағдайда себептер өте әртүрлі болуы мүмкін.
Дұрыс шамдарды таңдау
Негізінде, оларды дұрыс таңдаудың ең оңай жолы - таңбалау арқылы таңдау. Сіз иридий немесе платина, алау немесе лазер сияқты сапалы шамдарды орнатуға болады. Сондай-ақ жарқырау санын, бос орынды және жалпы өлшемдерді қарастырыңыз.
Ұшқын шамы өндіруші мәлімдеген барлық кезеңді тек тамаша жағдайларда ғана жұмыс істей алады. Бізде ондайлар жоқ. Сондықтан оларды ертерек өзгертуге тура келетініне дайын болыңыз.
Жүктелуде…
