Инжектор мен карбюратордың айырмашылығы неде

Іштен жану қозғалтқышының цилиндрлерінің жұмыс көлемін жанғыш қоспамен толтырудың әртүрлі тәсілдері бар. Бензинді ауамен араластыру принципі бойынша оларды шартты түрде карбюраторлық және инъекциялық деп бөлуге болады. Олардың арасында түбегейлі айырмашылықтар бар, дегенмен жұмыстың нәтижесі шамамен бірдей, бірақ мөлшерлеу дәлдігінде сандық айырмашылықтар да бар.

Төменде бензин қозғалтқышының қуат жүйесінің артықшылықтары мен кемшіліктері туралы толығырақ қарастырамыз.

Карбюраторлы қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі

Цилиндрде жану үшін жағдай жасау үшін бензинді ауамен араластыру керек. Атмосфераның құрамында оттегі бар, ол көп мөлшерде жылу бөле отырып, бензин көмірсутектерінің тотығуына қажет.

Ыстық газдар бастапқы қоспадан әлдеқайда үлкен көлемге ие, кеңеюге бейім, олар поршеньге қысымды арттырады, бұл иінді білікті итермелейді және оны айналдырады. Осылайша, отынның химиялық энергиясы автомобильді қозғалысқа келтіретін механикалық энергияға айналады.

Карбюратор бензинді майда тозаңдату және оны цилиндрге түсетін ауамен араластыру үшін қажет. Бұл ретте композиция мөлшерленеді, өйткені қалыпты тұтану және жану үшін жеткілікті қатаң массалық композиция қажет.

Ол үшін бүріккіштердің өзінен басқа, карбюраторларда бірнеше мөлшерлеу жүйесі бар, олардың әрқайсысы қозғалтқыштың белгілі бір жұмыс режиміне жауап береді:

• негізгі мөлшерлеу;
• бос жүйе;
• суық қозғалтқышта қоспаны байытатын іске қосу құрылғысы;
• үдеу кезінде бензин қосатын үдеткіш сорғы;
• қуат режимдерінің эконостаты;
• қалқымалы камерасы бар деңгей реттегіші;
• көп камералы карбюраторлардың өтпелі жүйелері;
• зиянды шығарындыларды реттейтін және шектейтін әртүрлі экономайзерлер.

Карбюратор неғұрлым күрделі болса, соғұрлым оның мұндай жүйелері бар, әдетте олар гидравликалық немесе пневматикалық басқарылады, дегенмен соңғы жылдары электронды құрылғылар қолданыла бастады.

Бірақ негізгі принцип сақталды - ауа мен отын ағындарының бірлескен жұмысы нәтижесінде пайда болған отын эмульсиясы Бернулли заңына сәйкес тозаңдатқыштар арқылы поршеньдермен сорылатын ауа ағынына тартылады.

Инъекциялық жүйенің ерекшеліктері

Инжекторлар арасындағы, дәлірек айтқанда, отын бүрку жүйелері арасындағы негізгі айырмашылық қысыммен бензин беру болды.

Жанармай сорғысының рөлі енді карбюратордағыдай қалтқы камераны толтырумен шектелмейді, бірақ саптамалар арқылы қабылдау коллекторына немесе тіпті тікелей жану камераларына жеткізілетін бензин мөлшерін мөлшерлеуге негіз болды.

Механикалық, электронды және аралас айдау жүйелері бар, бірақ олардың принципі бірдей - бір жұмыс цикліндегі отын мөлшері есептеледі және қатаң өлшенеді, яғни ауа ағынының жылдамдығы мен циклді тұтыну арасында тікелей байланыс жоқ. бензин.

Енді тек электронды инъекциялық жүйелер қолданылады, мұнда барлық есептеулер бірнеше сенсоры бар және инъекция уақытын үздіксіз реттейтін микрокомпьютер арқылы жүзеге асырылады. Сорғы қысымы тұрақты түрде сақталады, сондықтан қоспаның құрамы инжекторлардың электромагниттік клапандарының ашылу уақытына ерекше тәуелді.

Карбюратордың артықшылықтары

Карбюратордың артықшылығы - оның қарапайымдылығы. Тіпті ескі мотоциклдер мен автомобильдердегі ең қарапайым конструкциялар қозғалтқыштарды қуаттандырудағы рөлін үнемі орындады.

Жанармай ағынына қысымды тұрақтандыруға арналған қалтқысы бар камера, ауа ағыны бар эмульгатордың ауа арнасы, диффузордағы тозаңдатқыш және міне осы. Қозғалтқыштарға қойылатын талаптар артқан сайын дизайн күрделене түсті.

Дегенмен, іргелі қарапайымдылық соншалықты маңызды артықшылық берді, бұл карбюраторлар әлі де кейбір жерлерде, сол мотоциклдерде немесе жол талғамайтын көліктерде сақталады. Бұл сенімділік пен тұрақтылық. Онда бұзылатын ештеңе жоқ, бітелу жалғыз проблемаға айналуы мүмкін, бірақ кез келген жағдайда карбюраторды бөлшектеуге және тазалауға болады, қосалқы бөлшектер қажет емес.

Инжектордың артықшылықтары

Бірақ мұндай тозаңдатқыштардың бірқатар кемшіліктері бірте-бірте инжекторлардың пайда болуына әкелді. Мұның бәрі авиацияда туындайтын мәселеден басталды, карбюраторлар ұшақтың төңкерісі немесе тіпті терең орамдар кезінде қалыпты жұмыс істеуден бас тартқан кезде. Өйткені, олардың ағындарға берілген қысымды ұстап тұру тәсілі ауырлық күшіне негізделген және бұл күш әрқашан төменге бағытталған. Инжекциялық жүйенің отын сорғысының қысымы кеңістіктік бағдарға байланысты емес.

Инжектордың екінші маңызды қасиеті кез келген режимде қоспаның құрамын мөлшерлеудің жоғары дәлдігі болды. Карбюратор бұған қабілетсіз, ол қаншалықты күрделі болса да, экологиялық талаптар жыл сайын өсіп, қоспа толығымен және мүмкіндігінше тиімді күйіп кетуі керек еді, бұл да тиімділікпен қажет болды.

Дәлдік ерекше маңыздылыққа ие болды каталитикалық түрлендіргіштер, олар шығарындылардағы зиянды заттарды жағу үшін пайдаланылады, егер сапасыз жанармай реттеу олардың істен шығуына әкеледі.

Жүйенің жоғары күрделілігі және сенімділігінің соған байланысты төмендеуі тозу бөліктері жоқ электронды компоненттердің тұрақтылығы мен ұзақ мерзімділігімен өтелді, ал заманауи технологиялар жеткілікті сенімді сорғылар мен саптамаларды жасауға мүмкіндік береді.

Инжекциялық машинаны карбюратордан қалай ажыратуға болады

Кабинада карбюраторды іске қосу жүйесін басқару тұтқасының болуын бірден байқауға болады, оны сору деп те атайды, дегенмен бұл тұтқа жоқ жерде автоматты стартерлер де бар.

Моно бүрку қондырғысын карбюратормен шатастыру өте оңай, сыртқы жағынан олар өте ұқсас. Айырмашылық отын сорғысының орналасуында, карбюраторда ол қозғалтқышта орналасқан, ал инжекторда ол газ багында сөндіріледі, бірақ жалғыз инъекциялар енді қолданылмайды.

Дәстүрлі көп нүктелі отын бүрку жалпы отынмен қамтамасыз ету модулінің жоқтығымен анықталады, тек сүзгіден қабылдау коллекторына ауа беретін ауа қабылдағыш бар, ал коллектордың өзінде бір цилиндрде бір электромагниттік саптамалар бар.

Шамамен дәл осылай тікелей отын бүркуі ұйымдастырылған, тек сонда ғана ұшқын шамдары сияқты блоктың басында саптамалар болады және жанармай қосымша жоғары қысымды сорғы арқылы беріледі. Дизельді қозғалтқыштардың қуат жүйесіне өте ұқсас.

Жүргізуші үшін инъекциялық қуат жүйесі сөзсіз артықшылық болып табылады. Іске қосу жүйесі мен газ педальын қосымша манипуляциялаудың қажеті жоқ, электронды ми кез келген жағдайда қоспаға жауап береді және оны дәл жасайды.

Қалғандары үшін инжектордың экологиялық тазалығы маңызды, тек салыстырмалы түрде зиянсыз көмірқышқыл газы мен су буы шығарылатын жүйеден қоршаған ортаға шығарылады, сондықтан автомобильдердегі карбюраторлар қайтарымсыз өткен нәрсе болып табылады.