Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive
Біз Нюрбургрингтен 1.000 км қашықтықта тұрмыз және ақшыл күзгі күн таңертеңгі шықты баяу құрғатады. Уэльстің Қара таулары ешқашан әдемі болып көрінбеген, және олар арқылы өтетін жол қаңырап қалады, тек қар түскенше ауа -райының соңғы күндері рахаттанып жүрген бірнеше велосипедшілер. Бұл үлкен амбициясы бар автокөлікті сезінудің тамаша орны мен уақыты: ләззат алудың мәнін бейнелеу. Сізде табысқа жету үшін қажет нәрсе бар ма? Көрейік: үш цилиндр, 600 куб, 80 а.к. Жылдамдық бес сатылы механика, тело in алюминий және төрт кіші әріп шеңберлер 14 дюймден жабылған Авон ZT5 155/65. Сақинадағы айналма уақытты іздеу жарық жыл қашықтықта. Бірақ сонымен қатар…
Бұл Катерхэм Жеті 160, салмағы небары 550 кг және бағасы 17.950 € 21.530 тұратын және XNUMX XNUMX € жиналған жаңа деңгейдегі жаңа модель. Бұл жерде бензиннің ескерту шамынан басқа белсенді аэродинамика немесе электрлік көмек жоқ, ол да жақсы жұмыс істемейді, тіпті дроссель толық ашылғанда да, басқа баяу машиналарды басып озу үшін жақсы түзу сызық қажет. Секундомерден басқа, Nordschleife -те айналу уақытын өлшеу үшін күнтізбе қажет. Дегенмен, парақшаны қолыңызға алыңыз Момо және буындарды тазалаңыз, сонда сіз қоя аласыз түйсік тұтану құлыпында жарылыс болады. Кішкентай шынжыр табаны бар, өте жеңіл жеті идеясы кішкентайға жылжыды. турбо қозғалтқыш шығу тегі Suzuki кезекке ашығу маған жақсы сияқты.
Жүргізуші отырған жердегі көрініс таныс. Менің алдымда флайер бар, сол жақта - тахометр ол 8 санына дейін көтеріледі, ал сол жақта-оптимистік 260 км / сағ жететін толық масштабты спидометр. әйнек минималистік, дәстүрлі, ұзын Кофано in алюминий с желдету тесіктері көлденең, яғни қанаттары асфальтқа секіретін велосипедтер және екі хромды шыныаяқ Фари және жетінің және аспанның сорғышының бұрмаланған бейнесін көрсетеді.
Көптеген негізгі басқару элементтеріне арналған қарапайым түймелер және жоғары сәулелік қосқыштар мен бұрылыс сигналдары барлығы бір жерде бақылау тақтасы өте ақылды қара түс, көлік жүргізу ортасы қарапайым. Бірақ сонымен бірге өте жақын: сіз бір қолыңызбен терезе төсенішінде, ал екінші қолыңызбен терезе төсенішінде жүресіз. туннель di хабар тарату және кішкентайлар маневр жасау үшін аяқтары рульдің астында тығыз педальдар бір -біріне өте жақын. Салыстырғандакабинасы Morgan 3 Wheeler элементтерінің ашуына қатты және ашық Жеті 160 Мен еліктегім келеді, бұл өте жақын және бірден тыныштандырады, бірден жолға назар аударады. Тұтастай алғанда, сіз көтерілуге дайынсыз.
Түймені айналдырыңыз, бақылау тақтасының ортасындағы қызыл жарық пульсациясын тоқтатқанша күтіңіз, бұл иммобилайзер өшірілгенін білдіреді және кілтті қайта бұрыңыз. IN үш цилиндр күшті қабығымен оянады. Бұл жақсы бастама, ол кезде де қозғалтқыш тыныштандырылған дыбысқа басылады және үрлеу құбыры көлеміндегі шығудан ақырын күбірлейді. Үш цилиндрлі турбо 660cc бастапқыда жапондық кей машиналарға арналған және кем дегенде бар дыбыс тоңазытқыштан аздап. Бірақ бұл таңғажайып оқиғаларға әкелуі мүмкін билік 80 ат күші 7.000 айн / мин жылдамдықта және шектегіш 7.700 айн / мин. Ана жерде пара 107 -де 3.400 Нм. Ана жерде Caterham 160 секунд ішінде 0 100-6,5 үшін хабарлайды және бір ең жоғарғы жылдамдық 160 км / сағ.Салыстыру үшін: Roadsport-тан 1.6 ат күші бар Ford Sigma 120 100 км / сағ дейін 5,9 секундта жетеді және 190 км / сағ жетеді.
Левер Жылдамдық қара анодталған металл жанасуға өте ыңғайлы және алдымен жіптерді кесу үшін біраз күш қажет. Көлік қозғала бастағанда, көзді ашып жұмғанша екіншісі мен үшіншісі келеді. 160 менде бар дело өте қысқа 80 ат күшінен максимумды қысу үшін: екіншісі 70 км / сағ дейін жақсы жұмыс істейді, содан кейін үшіншісін қою керек, ол 110 км / сағ дейін жылдамдық алады.Редукторлар мен оның физикалық жетегінің барлық жұмысына қарамастан, 300 метр мен оған мопедке ғашық болу үшін жеткілікті. 3.500 айн / мин дейін оның үш цилиндрлі ерекше дыбысы бар, бірақ оны ұнату қиын, себебі ол тереңдігі 5.500 айн / мин-ден асады. бітіру оны толығымен қамтиды. Қозғалтқыш 7.500 айн/мин жылдамдыққа дейін жылдам айналады, содан кейін шектеушіге дейін аздап баяулайды. Осындай қысқа берілістермен турбо лаг ешқашан проблема болмайды. 65 пен 100 км/сағ аралығында, Seven 160 - бұл өте тамаша қуат/тартымдылық қатынасы бар шынымен жылдам автомобиль. Және беріліс қорабы сияқты жиек сізді үнемі бос қалдырады.
ҚАРАПАЙЫМ АВТОМОБИЛЬ in алюминий стандартты жеті шасси бар, ол шасси арнайы орнатуға арналған 160 ескі жетіден алынған сияқты. Шын мәнінде, алдыңғы жағында біз Superlight нұсқаларында көруге болатын ұзындардың орнына стандартты қос тілімдер бар. тротуар тығызырақ. Артқы жағында де Дион көпірінің орнына тежегіштері бар тәуелсіз ось бар, ол соңғы жетеуіне тән болды. Үстінде Caterham олар бұл шешімді қабылдады, себебі ол жеңіл, қарапайым және арзан. Тегіс жолдарда тәуелсіз артқы ось жақсы болады (артқы осі тәуелсіз 369 кг Caterham Fireblade бар Меденден сұраңыз), бірақ бұдырлы жолдарда бұл мәселе болуы мүмкін. Әсіресе дөңгелектер жабдықталған кезде шиналар нағыз көлікке қарағанда ойыншық көлікке қолайлы.
Бұл негізгі XNUMX үйренуге біраз уақыт кетеді. Баламен төрт сағаттан кейін де қозғалтқыш ол бесінші минутта 5.500 айн / мин жылдамдығында үреді, жылыту ол менің аяғымды күйдіреді, содан кейін бәрін айналдыру үшін айналады, егер жол тауға кетсе, мен оны шынымен мойыннан тарта бастасам, мен әлі де аздап шокта тұрмын. Superlight миллиметрге дейін қатал, басқарылатын және дәл болса да, 160 шамалы өрескел және тәуелсіз артқы ось пен суспензиялар артық патологиялық сізді орындықта билеуге мәжбүр етеді. Ең күрделі жолдарда орындықтың артқы жағынан секіру артқы осьтің асфальтына секіру үшін өте қолайлы. Алғашқы километрлерде қозғалтқыш тіпті шасси үшін шамадан тыс көрінеді, ал 160 қорқынышты. Бұл абсурдқа ұқсайды, бірақ бұл.
Бұл бастапқы соққы ыстық саунадан кейінгі мұзды душқа ұқсайды: ол сіздің жүрегіңізді бір сәтке қатырады, бірақ ақыр соңында сізге ғана пайда әкеледі. Ал бірнеше шақырымнан кейін таңданыс жоғалады, тек қана бұл машинаның қанағаттандыруы қалады. рульдік доңғалақ... Сіз ақырында босаңсып, оны зорлауды тоқтатасыз және оның орнына оның реакциясына сенесіз, қисық сызықтарды қолданып жұмыс жасайсыз тәркілеу алдыңғы және артқы жағы және руль дөңгелегін өте аз қолданады. Бұл көңіл көтерудің құпиясы Жеті 160, бірақ оны дұрыс қолдануды үйрену үшін уақыт қажет. 160 әрқашан сәл артқа жылжиды, ал басында сіз доғаны сызу арқылы бұрылысты жеңуге тырысасыз, оның орнына сіз арқанның соңына, мүмкін басқа жолаққа қарай ұмтыласыз. Артқы ось алдыңғы осьті қажет болғаннан артық «айналдырады». Бұрышқа дайындалу кезінде сіз таза және минималды рульдік импульс беру арқылы мұны ескеруіңіз керек, ал дроссельді ашқан кезде сіз көлікті төрт дөңгелегі бар шынайы ескі мектептің трассасына лақтыра аласыз. Бұл жүргізудің ең жақсы техникасы және қанағаттанарлық. Мұның бәрі шектеулі сырғу дифференциалынсыз, ол тек екінші редуктордағы түйреуіштің бұрылыстарында ғана кездеспейді.
Үнемі өзгеретін тепе-теңдік пен Caterham Seven 160-тің рульдік басқарудың орнына дроссельмен бұрылу үрдісі туралы ең керемет нәрсе - оның тұрақтылығы. Осылайша, үшінші жылдамдықта ол 50 км / сағ, ал төртіншіде - 100 км / сағ, ал руль дөңгелегі тек автомобильдің теңгерімінде шағын микро түзетулер жасау керек. Сіз GT 86 немесе көптеген ықшам спорт автомобильдерінің «қолжетімді өнімділігін» білесіз бе? Seven 160-пен салыстырғанда, GT 86 ультра-резеңке құбыжық болып табылады, ол сізді сергек және көңіл көтеру үшін әлдеқайда жоғары жылдамдықпен іске қосуды қажет етеді. МЕН Caterham оның орнына сізде әлдеқайда еркіндік бар. Сіз жынды сияқты тарта аласыз және ешқашан жолдан шығып кету қаупін тудырмайсыз, сіз екінші және үшінші орындарда шектегішке соғып, бар тартымдылықты пайдалана аласыз, ал басқа жол қозғалысы қатысушылары, соның ішінде велосипедшілер мен бақылаушылар сізді осы елге жіберудің орнына, олар сәлемдеседі. сен олардың қолымен. Бұл сергітетін сезім.
Бірақ қанша уақытқа? Мәселе мынада. 80 а.к – бар болғаны 550 кг итеру керек болса да – бір-екі күннен артық осы әдемі тау жолдарында көңіл көтеру және көңіл көтеру үшін? Бұл сұраққа жауап беру оңай емес. Маған 160-тың нәзіктігі және оның үнемі назар аударуды қажет ететіндігі, оған қол тигізбей-ақ бірнеше айналымнан өткенде пайда болатын сезім ұнайды. басқару, тіпті одан жақсы нәтиже алу үшін оған қарсы күш қолдану қажеттілігі. Маған оның сіздің қателіктеріңізді кешірмейтіні және оған кіргені ұнайды асып кету егер сіз тым жылдам бұрылсаңыз немесе кеш тежесеңіз. Бұл динамикадағы білім жиек Әрине, бұл баяу қозғалыста жасалады, бірақ бұл әлі де үлкен мәселе - және 160-тан жылдам жүру оңай емес, әсіресе жақсы дөңгелектері бар және, мүмкін, тұрақтылықты басқарумен жабдықталған заманауи жинақы дөңгелекпен салыстырғанда.
Біршама бай автомобиль алғыңыз келетін уақыт әлі де бар тәркілеу және әлдеқайда үлкен үдеумен. Ылғал жолдарда 160 жылдам бұрыштарда қорқынышты және баяу бұрыштарда сәл тұрақсыз дифференциалды ашық Менің ойымша, бұл трек күнінде өте қызықты болар еді, бірақ егер сіз көлік қозғалысы арқылы жүруіңіз керек болса, аздап көңілсіз болар еді. Алайда, тұтастай алғанда, жолда бұл жеткілікті жылдам және ешқашан жалықтырмайды. Сондай -ақ, оның керемет ретро сызығы бар ... Оның Morgan 3 Wheeler -дің ерекше көрінісі жоқ (бұл қалай болуы мүмкін?), Бірақ ол жолда әлдеқайда жақсы және әлдеқайда теңдестірілген.
Иә, 80 а.к. көңіл көтеру үшін жеткілікті! Бұл машина сізді әрқашан қолыңыздан келгеннің бәрін жасауға итермелей отырып, сізді скучно деп ойлауға да мүмкіндік береді. Мінезі мен жүргізудің осындай стилімен сіз оны күн сайын қолдана аласыз. Бір ғана мәселе бар: 160 21.530 еуро тұрады, оның ішінде құрастыру. Егер сіз бояуды қоссаңыз тело, ауа райының қолайсыздығына арналған жабдықтар (әйнек, есік, шатыр) және жылыту, бәрі міндетті емес, баға тұз Ал мұнда біреуге арналған Жетінші жылына он екі айда дайын, боялған және қолдануға жарамды, бағасы 26.000 XNUMX евродан асады (қазіргі уақытта ағылшын бағасы бойынша). Дәл арзан көлік емес.
Мен соңғы сапарға шыққанда бағасы туралы ойлаймын Жеті 160 үйге оралмас бұрын Қара тауларда. Бұл көлік үшін шынымен де тамаша күн: менің алдымдағы жол мен таңғажайып көріністер тамаша. Бұл тау жағымен көтеріліп, шыңында жиырылып, құлап жатқан қара түсті таспа. Көптеген бұрыштар соқыр және жиі жол жиегіндегі панорамалық саңылаулардың арқасында алыстан дұрыс емес траекторияны аласыз. Көп жағдайда бұл 160 -шы жылдардағы ең қорқынышты қорқыныш: тәуелсіз артқы осьті сілкіндіретін бұдырлы төселген жол және бұрыс беріліске ауысуға мәжбүр ететін соқыр бұрыштар. Жол бірнеше жүз метрге ашылады, олар жақсы көріністері бар және жылдам сынақтан өтетін бірнеше жылдам бұрылыстармен ауысады жиек.
Әзірге мені жетеуі алып кетті, мен оның үздіксіз діріліне назар аудармаймын.
Оның орнына мен бұрылыстарға жақсы және дұрыс жылдамдықпен жету үшін ауысу мен тежеуге назар аударамын, бұл редуктордың қозғалуына мүмкіндік береді, бірақ шиналардың сырғып кетуіне жол бермейді. Бұл керемет. Қарамастан барабан тежегіштерісодан кейін Педале орталық өте сезімтал және прогрессивті, егер сіз бұрылысты анық жіберіп алсаңыз және руль мен орындық арқылы өз іс -әрекетіңізде мөлдір болсаңыз, көлік тек қана астыртынды сезінеді. Тек үшіншіден төртіншіге ауысу сәл көңіл көншітпейді, қызмет қарқындылығын тежейді және қатысуын береді турбо.
Кішкене бар орам, тежеу кезінде мұрын құлап кетеді және шиналар сырғып кетеді. Мен жолға көп көңіл бөлемін, әр бұрылысқа қай редуктор сәйкес келетінін анықтауға тырысамын, бірақ мені таңқалдыратыны - сіз оны қаншалықты аз қолдана аласыз. басқару. Үдеткішпен жол салу - бұл өте қызықты және өте қызықты.
Бірақ мұндай қатысу қанша тұрады? Бұл сұраққа әркім әр түрлі жауап береді. Мен жеке 160 -тың жасай алмайтыны туралы уайымдауды доғардым, оның орнына күнделікті жолда қолдануға болатын бірегей қасиеттеріне тоқталдым. Нағыз салтанат. Және кенеттен оның визиткасы баға енді онша жоғары емес сияқты ...
