Салыстыру сынағы: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Спортшы - бұл поляризацияланған мотоцикл. Белсенді адамдарға арналған нәрсе. Сирек қолданылатын нәрсе. Төтенше және қарқынды, шектеулі, бірақ барлық жағынан қол жетімді. Адамдар оларды саяхаттауға, кәмпит дүкенінің алдына қоюға, көрсетуге және жақсартуға немесе кешкі жарықта оларды таң қалдыруға пайдаланады. Бірақ көп адамдар оларды жақсы көреді және жылдам жүргізеді.

Біз оны қайдан табамыз, ескіргендерге арналған керемет суперкар? Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto және Honda VTR 1000 SP-1 сияқты екі цилиндрлі үлкен велосипедтер немесе Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1 сияқты аюлы үлкен велосипедтер ме? Немесе сіздің идеалыңыз ортасында болуы мүмкін және ол Suzuki GSX-R 750 деп аталады?

Әрине, әрбір адам жолдағы ең жақсы нәтижені қалайды, бірақ одан да маңыздысы, мысалы, дүкенге секіруге дайын болу. Әрине, сыртқы түрі де маңызды рөл атқарады. Бұл бірегей 996, сіз ғашық болуыңыз керек классика. R1 жапондық стандарттардан өте ерекшеленеді, өйткені оның әрбір бөлігі оның күшін көрсетеді. Көздің жауын алатын нысан – жәндіктердің беті мен қалың глушительдері бар VTR 1000 SP-1. Ал Апрельия, ол аздап шабуылдаушы акуланы еске түсіреді. Suzuki нағыз талғампаздықты бейнелейді - ақылды CBR және қуатты ZX-9R, олардың арасындағы таңдау оңай емес.

Бірақ біз оларға отырғанда, айырмашылықтар айқынырақ болады. 996-да баяу жүру - ұзын және төмен рульдер мен әдемі минималистік педальдар арасындағы шиеленіске байланысты есектің ауыруы. R1 және SP-1 драйверді сонша «бүктемейді», бірақ олар жүгіріп келе жатқан жердің артында қарау үшін әлі де қолайлы емес. Сонымен қатар, бұл үш экстремистердің ешқайсысы жел мен ауа-райының қолайсыздығынан көп қорғамайды.

Жайлылық үстелінің қарама-қарсы жағында біз CBR 900 мен ZX-9R таба аламыз, олар спорттықтан басқа, жайлылықты назардан тыс қалдырмайды. 996 -мен салыстырғанда, олар керемет ыңғайлы, ал руль, орындық пен педаль арасындағы қашықтық сізге көлікті басқаруға мүмкіндік береді. Олармен ұзақ кезеңдер де мүмкін. Сонымен қатар, екеуі де таза газбен және керемет фаралармен мақтана алады. Қалай болғанда да, Honda екеуінің де желден қорғанысы Кавасакиге қарағанда аз.

Сузуки мен Апрелия одан да жақсы қорғанысқа ие. Аэродинамиканың екі шебері де, «жұмыс орны» спорттық, бірақ ZX-9R немесе CBR 900 RR сияқты ыңғайлы емес, бірақ VTR, R1 немесе тіпті 996-ға қарағанда әлдеқайда көп. ауыр спорттық қашықтықта.

Тығыздық көп ұзамай толқуға айналады, өйткені RSV шассиі V60 дәрежелі мәдениетті 2-дәрежелі қозғалтқышқа өте жақсы бейімделуден басқа, мақтауға лайық. Ohlins шанышқы мен көктемгі табаны сізге кез келген параметрді реттеуге мүмкіндік береді. Мінсіз сәйкес геометриялық пропорциялар тамаша өңдеуді, жайлылықты және бақылау дәлдігін қамтамасыз етеді. Тек көлбеу қалыпта тежеу ​​кезінде RSV жеткілікті тәуелсіз және сыртқа қарай жылжиды, оны Bridgestone BT 010 120/65 алдыңғы шинасына жатқызуға болады.

Дәл осындай шиналармен, бірақ арнайы G нұсқасында бақытты иесі Fireblade-ге таң қалды. Ол ыңғайлылық пен дәлдік жағынан итальяндық үлгілі үлгілерге жете алмайды, бірақ ол осы пәндер бойынша ынтамен ұпай жинайды. Спонтанды кірістірілген төрт цилиндр қуатты өте күшті таратады, ол барлық мәлімделген аттарға жетпейді, бірақ дроссельді тым қатты басқан кезде қорқыныш тамшысын береді. Үлкен тежегіштер нарықтағы ең жақсылардың бірі болып табылады. Ресей Федерациясының Орталық банкі, басқару моделі - бұған тағы не қосу керек?

Көптеген басқа қуатты және жеңіл велосипедтер сияқты, CBR рульде дірілге қарсы амперді қажет етеді. Толқынды жолдарда немесе автокөлік жолдарының қиылысында жүру жылдамдығына қарамастан, Fireblade руль дөңгелегін адал шайқауды ұнатады.

Өте жағымсыз құбылысты қолайлы амортизатормен оңай жоюға болады. Бұл сәл тынышырақ ZX-9R үшін, әсіресе SP-1-ден әлдеқайда маңызды және R1 үшін XNUMX%, бұл олардың ішіндегі ең шапшаңы.

VTR және R1 көмегімен кері соққы одан да ыңғайсыз, өйткені рульдің төмен болуына байланысты шабандоздың қуаты аз болады. Дукати мен Сузуки, әсіресе Дукати оны қалай өңдейтінін көрсетеді. Олардағы «қайтару» да байқалады, бірақ аз дәрежеде. Неліктен рульде амортизаторсыз қалған төртеуі жұмбақ. Біз YZF-R1 көлігі бар кез келген адам рульді айналдырып жатқанда тежегіш поршеньді тебетін болса, оны қайта бастан өткермеу үшін тағы біраз ақша шегергісі келетініне бәс тіктеміз.

Дегенмен, сонымен бірге, R1 ұзақ уақыт бойы мейірімді болып қалады, бірақ кейін ол бізді таң қалдырады. Сондықтан, біркелкі емес жерге газды қосқанда абай болу керек, ол үшін 1-ші ракета басқаша өте жақсы дайындалған. Тамаша жұмыс істейтін аспа бөліктері, тамаша бағыт тұрақтылығы және рульдік басқару дәлдігі - бұл рахаттың кепілі, дегенмен Yamaha ыңғайлы модель емес. Бірақ бұл бір реттік түрткі! Тіке жануар, салқын, мега-қуатты - тіпті төмен жылдамдықта! Көбінесе жоғарырақ беріліс жеткілікті, дегенмен ауыстыру бұрынғыға қарағанда әлдеқайда жақсы. R1 - ымырасыз аң немесе жұмсақ гигант - сізге әйгілі, жақсы құрастырылған мотоциклдер залында орын берілді.

VTR 1000 SP-1 одан алыс. Қатты бұралған тұтқалардан басқа, шасси де ерекше өмір сүреді. Бұл арзан емес «супервелосипед» өте ыңғайсыз, үнемі сәл бос көрінеді. Шындығында, бұл серіппенің тым қысқа қозғалыстары бар өте қатты серіппе, нәтижесінде тежеу ​​қиынырақ болады. Көлік жүргізу кезінде әрқашан аздап тұрақсыздық сезімі, дисгармония сезімі бар және мұның барлығы өте кең артқы шинамен қамтамасыз етіледі. Шасси маманына бару жақсы нәтиже береді. Сонымен қатар, ол тамаша баяулайды, ал аюда қуатты V2 бар. Ол барлық айналым диапазонында өзінің қуатын ақырын және кедергісіз дамытады.

996-да жолдағы жағдай туралы мұндай алаңдаушылықтың қажеті жоқ. Түсіндірмесіз! Дук сияқты цементтелгендіктен, бұрышта басқа бәсекелес болмайды. Гофрленген немесе тегіс негіз. Бәрібір. Көлбеу күйде – қайталанбас сезім. Суспензия бөліктері Апрельиядағы бөлшектерге ұқсас және жеңіл доңғалақтардың барлығы бізге бірнеше жыл бұрын жетіспейтін жеңілдік береді. Ducati 996 әлі де ең қызықты велосипедтердің бірі болып табылады және біз күнделікті пайдалану үшін шыбындарды жалға алуды ұнатамыз.

90 градустық V2 қозғалтқышының икемділігі мен интонациясы - бұрын-соңды болмаған ән. Өзінің жасына және айтарлықтай шөлдегеніне қарамастан, ол әлі де лавр жинайды. Үнемі шешімсіздікпен айыпталатын тежегіштер де қазір сәл тынышталған ZX-9R және R1 сияқты жаңа әдіспен жұмыс істейді.

Төрт жолақты калибрлер мен кішірек дискілер GSX-R-ны әлдеқайда баяулатады, сонымен қатар шассидің қалған бөлігін қызықтырады. Қол жетімді «R» керемет бағытты тұрақтылықты қамтамасыз етеді және жоғары айналу кезінде қатты шықпайтын керемет циркулинді төрт цилиндрлі қозғалтқышты тұтатады. Жақсы лақтыру, дәл автокөлік, ол 276 км / сағ жылдамдықпен, сонымен қатар, ең жылдам сыналушы болып табылады. Ия, жоғары жылдамдық, мүмкін, өте қатаң параметрдің себебі. Артқы шинаның ені 180 миллиметрге және сәйкес геометрияға қарамастан, оны ептілікке жатқызуға болмайды. Жоғарғы серіппелі тірек төрт -бес миллиметрмен жабылуы керек. Суси бағыт тұрақтылығын төмендетпей, өзін әлдеқайда жақсы ұстай бастайды.

ZX-9R үшін де қолайлы араласу. Субъективті түрде барлық субъектілердің ең күштісі кейінірек оңайырақ әрекет етеді, бірақ оны жоғарыда айтылған рульдің құлауы алаңдатады. Зеленец көлбеу күйде өзінің дәлдігімен және жақсы сезімталдығымен таң қалдырады. Бұрыштарда аздап бұзылулар болуы мүмкін, оны артқы дөңгелекке қосымша соққы сіңіру арқылы болдырмауға болады. Дегенмен, бұл үйрене алмайтын кемшілік емес. Әрине, ZX-9R - бұл проблемасыз спортшы.

Ол төрт цилиндрлі қуатты қозғалтқышпен жұмыс істейді, ол кейде қуатты артқы доңғалаққа тамаша беріліс қорабы арқылы отын төгілместен береді. Руль доңғалақтарын өру де аз агрессивті тежегіштермен жойылды. Кем дегенде, біз қанша тырысқанымызбен, бұл құбылысты қоздыра алмадық.

Ал трек ше? Біз оны Хоккенхаймдағы шағын шеңберде сынап көрдік. Өте толқынды асфальт, қатаң тежеу, соққылар, тез өзгеретін бұрыштар шассидің әлсіз жақтарын аяусыз ашты. Алдымен біз жол шиналарымен, содан кейін жарыс шиналарымен жүрдік. Бұл жолы барлық дерлік жарыс серияларында сәтті қолданылатын Metzeler ME Z Rennsport (RS2 қоспасы) болды. Олар сонымен қатар біздің тестте керемет тартымдылықты, бағыт тұрақтылығын және мақтауға тұрарлық болжамдылықты көрсетті.

Автордан басқа, неміс суперспорт чемпионы Герберт Кауфман да өте жылдам анықтамалық жүргізуші болды. Оның тыныш жүрісінің арқасында ол керемет нәтижелерге қол жеткізді. Бұл ретте Кауфман (60 кг, 1 м) мен Шюллер (75 кг, 87 м) арасындағы бой мен салмақтың айырмашылығы мотоциклдің мінез -құлқына қалай әсер еткені қызық. Ұпай да, уақыт та ұтқан Апрелия ешкімді ұятқа қалдырған жоқ. Суспензия осылай болуы керек, мотоциклге осылай рұқсат етілуі керек, Троя Корсер осылай сезінуі керек. Қалай болғанда да, қозғалтқыштың салыстырмалы түрде төмен қуаты жеке жүргізушілер арасындағы үлкен уақыт айырмашылығының себебі болып табылады. Алайда, көлік жүргізу рахаты үлкенге де, кеңге де бірдей.

Бұл 996-ға да қатысты, ол өзін трассадан тайдырмай, міндетін «көрінбейтін» және өте жылдам орындады. Тіпті мұнда кішірек жүргізушіге оңай, бірақ үлкенірек үшін - өз есебінен. Тағы бірнеше ат ауырмас еді, әйтпесе ипподромның шетінен секіріп, бұрылыстан шыққанда «дөңгелекті» зауыттық жарыс машинасына қалдырады.

CBR көмегімен аттар әлдеқайда жылдам секіреді. Қалай болғанда да, Fireblade суспензиясы Aprilia мен Ducati -ге қарағанда әлдеқайда жақсы жұмыс істейді. Жақсы нәтижеге қол жеткізу үшін артқы жағында қосымша амортизаторлар мен рульдік амортизатор жоқ. Бұл үлкен кемшіліктер емес, бірақ олар байқалады және тежеу ​​кезінде алдыңғы дөңгелекті мазалайды, ал жылдамдықты жоғарылатқанда кішкене бұрыш жасайды. Бұл ауыр жүргізушіден де байқалады. CBR әлі де өз бағытын мінсіз ұстануы және оны дәл басшылыққа алуға мүмкіндік беруі - бұл тұжырымдаманың әлеуетін айғақтайды.

VTR 1000 SP-1-де көптеген мәселелер бар. Бұрылыста жеделдету немесе жылдам «төбелеу» кезінде немқұрайлылық сезімін береді, бұрылыста теңселеді, рульге соғылады, ал тежеу ​​кезінде қысылған шанышқылар қатты соғылады. Сол жақ бұрылыста тірек жерге қатты соғылады - бұл соңғы орын және жақсартуға деген үлкен ұмтылысты білдіреді. Бірақ оларда Эдвардстың жарыс машинасымен көп ұқсастығы жоқ.

ZX-9R мұның бәрін жақсы біледі. Жеңіл және жігерлі, ол шектерді көрсете отырып, жолды шайқайды, әсіресе артқы жағы. Тіпті Кавасаки дірілдейді, дәл болмайды, ал жүргізуші дәлдік сезімін жоғалтады, бірақ бақылауда қалады. Кішкене босаңсытатын бос орын мен жерді тазарту кезінде мен одан да жоғары рейтингке ие болар едім. Бір кездері рульдік доңғалақ ретінде танымал болған тоқу енді жоқ, бірақ тежегіштер өткір қозғалыспен өтуі мүмкін және дәл мөлшерлеу мүмкін емес.

GSX-R 750-ді жіберіп алмау керек, оның тежегіш дискілері екі Honda-дағы дискілермен бірдей. Кез келген жағдайда, қатты руль мен жұмсақ шанышқыны қоспағанда, Suzuki-де аз ғана кемшіліктер бар - бірақ VTR SP-1 сияқты емес. Сәл қаттырақ серіппелер, сәл көбірек соққы басы және GSX-R одан да көп болар еді.

Қорқынышты Нориуканың ізімен құдіретті R1 алтын ортада қонды. Редактор онымен ең жақсы нәтижелерге қол жеткізді, бірақ ол тек салмақтағы айырмашылықты толтырды. Метцелер шиналары жарыс жолында ол рульді әрең таққан, жалпы оны сыпайы жүргізуге болады. Бастапқы құрмет шамадан тыс көрінеді, бірақ бұл жылқыларды мұқият қуу керек. Жақсы жабдық – жарыс жолында да.

Сызықты қашан салу керек? Жетінің әрқайсысының өзіне тән сүйкімділігі бар. Одан да көңіл қалдыратыны Хонданың егізі. Fireblade кәдімгі жолда, ал Aprilia жолда басқарылды. Қалай болғанда да, баға баға айырмашылығына жақсырақ суспензия компоненттерін сатып ала алатын жапондық бәсекелестерден әлдеқайда алда. Содан кейін бұл одан да стресс болады.

Aprilia RSV Милле Р.

қозғалтқыш: сұйық салқындатылған - 4 тактілі - 2 цилиндрлі, V2, 60 градус - 2 тепе-теңдік біліктері - тісті доңғалақтармен басқарылатын цилиндрге 2 жоғарғы таратқыш білік - цилиндрге 4 клапан - саңылау және жүріс 97 × 67 мм, орын ауыстыру 5 см998 - құрғақ картер - электронды отын бүрку, жұлдыру диаметрі 3 мм - катализаторсыз - электрлік стартер

Максималды қуат: 87 КВт (118 КМ) 9300/мин

Максималды момент: 97 Нм (9, 9 ккм) 7300/мин

Энергия алмасуы: май ваннасы гидравликалық жетекті көп пластиналы ілінісу - 6 сатылы беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: төңкерілген шанышқы, диаметрі 43 мм, толығымен реттелетін, 120 мм жүріс - алюминий профильдерден жасалған артқы қос шанышқы, реттелетін амортизатор, 135 мм жүріс

Шиналар: 120 / 65ZR17 дейін, артқы 180 / 55ZR17

Тежегіштер: алдыңғы 2 × 320 мм қалқымалы катушкалар 4 поршенді суппортпен - артқы 220 мм катушкалар 2 поршенді суппортпен,

Бас / ата -баба жақ бұрышы: 24/50 мм

Көбірек: орындық биіктігі 815 мм - жүк көтергіштігі 188 кг - жанармай багы 21/4 л - доңғалақ базасы 1415 мм,

Салмағы (сұйықтықпен): 213 кг

Біздің өлшемдер

Жағдайлары: 25 ° C, жеңіл жел, тас жол

Жолаушысыз максималды жылдамдық: 266 км / сағ

Жолаушысыз жылдамдық:

0-100 км / сағ 3, 1

0-140 км / сағ 4, 8

0-200 км / сағ 9, 2

Спидометрдің дәлдігі:

шынымен 50 51

шынымен 100

максималды жылдамдығы 270

Қуатты өлшеу: 89 кВт (121 HP) 9700 айн / мин

98 Нм (9, 8 ккм) 7400/мин

3 -ші қалалық жол

Апрелья суперспорттық автокөліктің мінсіз жұмысына және тіпті қуаттың ұлғаюына қуанады. Жақсы жағдайлар мен жайлылық мақтауға тұрарлық.

Ипподром 1 орын

30.000 XNUMX неміс маркасы үшін спорттық сатып алушы жарысқа жақын, толық жабдықталған және кең пакетті алады. Жарыс жанкүйері көбірек алғысы келе ме?

Ducati 996 қос

қозғалтқыш: сұйық салқындатылған - 4 тактілі - 2 цилиндрлі, V2, 90 градус - десмодромдық клапанды басқару - цилиндрге 2 таратқыш білік, тісті белдік жетек - цилиндрге 4 клапан - саңылау және жүріс 98 x 66 мм - ығысу 996 см3 - электронды отын бүрку, Тамақтың диаметрі 50 мм - каталитикалық түрлендіргішсіз - электрлік стартер

Максималды қуат: 94 КВт (128 КМ) 9300/мин

Максималды момент: 96 Нм (9, 8 ккм) 7000/мин

Энергия алмасуы: май ваннасы гидравликалық жетекті көп пластиналы ілінісу - 6 сатылы беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: төңкерілген шанышқы, диаметрі 43 мм, толығымен реттелетін, 127 мм жүріс - артқы бұрылғыш, реттелетін амортизатор, 130 мм жүріс

Шиналар: 120 / 70ZR17 дейін, артқы 190 / 50ZR17

Тежегіштер: алдыңғы 2 × 320 мм қалқымалы диск 4 поршенді суппорты бар - артқы 220 мм қалқымалы диск 2 поршенді суппортпен

Бас / ата -баба жақ бұрышы: 23/50 мм

Көбірек: орындық биіктігі 820 мм - жүк көтергіштігі 164 кг - отын багы 17/4 л - доңғалақ базасы 1410 мм

Салмағы (сұйықтықпен): 221 кг

Біздің өлшемдер

Жағдайлары: 25 ° C, жеңіл жел, тас жол

Жолаушысыз максималды жылдамдық: 260 км / сағ

Жолаушысыз жылдамдық:

0-100 км / сағ 3, 1

0-140 км / сағ 4, 9

0-200 км / сағ 9, 9

Спидометрдің дәлдігі:

шынымен 50

шынымен 100 104

максималды жылдамдығы 272

Қуатты өлшеу: 88 кВт (120 HP) 10000 айн / мин

95 Нм (9, 7 ккм) 8400/мин

7 -ші қалалық жол

Мен таңданамын, сүйкімділік, 996 ешқашан күнделікті мотоцикл болмайды. Әрине, ол да өз жанкүйерлеріне ұқсағысы келмейді.

Ипподром 4 орын

Ducati Twin атаулардан кейін бірнеше тегін атаулар шығарады. 996 базасы қосымша қуат алады. Ал ұзын бойлылар үшін ол тым кішкентай.

Honda CBR900RR

қозғалтқыш: сұйық салқындатылған - 4-тактілі, 4-цилиндрлі - 2 жоғарғы таратқыш білік, шынжыр жетегі - цилиндрде 4 клапан - саңылау және жүріс 74 × 54 мм - ығысу 929 см3 - электронды отын бүрку, жұлдыру диаметрі 42 мм, теңгерімді каталитикалық түрлендіргіш , электрлі стартер

Максималды қуат: 108 кВт (147 км) 11 айн / мин

Максималды момент: 100 Нм (10, 2 ккм) 9000/мин

Энергия алмасуы: май ваннасы көп пластиналы ілінісу - 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: төңкерілген шанышқы, диаметрі 43 мм, толығымен реттелетін, 120 мм жүріс - алюминий профильдерден жасалған артқы қос шанышқы, реттелетін амортизатор, 135 мм жүріс

Шиналар: 120 / 65ZR17 дейін, артқы 190 / 50ZR17

Тежегіштер: 2 поршенді калибрлі 330 × 4 мм алдыңғы жүзбелі диск, 220 поршенді штангенцирлі 1 мм артқы диск

Бас / ата -баба жақ бұрышы: 23/50 мм

Көбірек: орындық биіктігі 820 мм - жүк көтергіштігі 182 кг - отын багы 18/3 л - доңғалақ базасы 5 мм

Салмағы (сұйықтықпен): 202 кг

Біздің өлшемдер

Жағдайлары: 25 ° C, жеңіл жел, тас жол

Жолаушысыз максималды жылдамдық: 260 км / сағ

Жолаушысыз жылдамдық:

0-100 км / сағ 3, 1

0-140 км / сағ 4, 9

0-200 км / сағ 9, 9

Спидометрдің дәлдігі:

шынымен 50 52

шынымен 100 104

максималды жылдамдығы 272

Қуатты өлшеу: 88 кВт (120 HP) 10000 айн / мин

95 Нм (9, 7 ккм) 8400/мин

1 -ші қалалық жол

Егемен. Fireblade барлығына дерлік иелік етеді. Ол керемет жабдықта бастапқы нүктеге барады. Нағыз жеңімпаз, оған рульдік амортизатор мен желден жақсы қорғаныс қосуға болады.

Ипподром 5 орын

CBR ипподромда да жақсы өнер көрсетеді. Одан да жақсы баға алу үшін оның сәл демпферлік басы мен рульдік амортизаторы болуы керек.

Honda VTR 1000 SP-1

қозғалтқыш: сұйық салқындатылған - 4 тактілі 2 цилиндрлі, V2, 90 градус - цилиндрде 2 үстіңгі таратқыш білік, тісті беріліспен - цилиндрде 4 клапан - саңылау және жүріс 100 × 63 мм - ығысу 6 см999 - электронды отын бүрку, жұлдыру диаметрі 3 мм, қосалқы ауа жүйесі, электрлік стартер

Максималды қуат: 97 КВт (132 КМ) 9500/мин

Максималды момент: 102 Нм (10, 4 ккм) 8500/мин

Энергия алмасуы: май ваннасы гидравликалық жетекті көп пластиналы ілінісу - 6 сатылы беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: төңкерілген шанышқы, диаметрі 43 мм, толығымен реттелетін, 130 мм жүріс - алюминий профильдерден жасалған артқы қос шанышқы, реттелетін амортизатор, 120 мм жүріс

Шиналар: 120 / 70ZR17 дейін, артқы 190 / 50ZR17

Тежегіштер: 2 поршенді калибрлі 320 × 4 мм алдыңғы жүзбелі диск, 220 поршенді штангенцирлі 1 мм артқы диск

Бас / ата -баба жақ бұрышы: 23/50 мм

Көбірек: орындық биіктігі 790 мм - жүк көтергіштігі 181 кг - отын багы 18/2 л - доңғалақ базасы 5 мм

Салмағы (сұйықтықпен): 221 кг

Біздің өлшемдер

Жағдайлары: 25 ° C, жеңіл жел, тас жол

Жолаушысыз максималды жылдамдық: 269 км / сағ

Жолаушысыз жылдамдық:

0-100 км / сағ 3, 2

0-140 км / сағ 5, 0

0-200 км / сағ 9, 2

Спидометрдің дәлдігі:

шынымен 50

шынымен 100 101

максималды жылдамдығы 279

Қуатты өлшеу: 98 кВт (133 HP) 9100 айн / мин

110 Нм (11, 2 ккм) 7100/мин

6 -ші қалалық жол

Қозғалтқыш - нағыз аң. Мәдениетті, күшті, сонымен қатар шөлдеген. Алайда, бейнемагнитофон ыңғайсыз, суспензияның компоненттері сапасыз, ал суспензиядағы кемшіліктер тым байқалады.

Ипподром 7 орын

Аспалы тюнинг болмағандықтан, екі цилиндрлі Honda жоғары орынға отыра алмады. Тек шасси маманына бару көмектеседі.

Kawasaki ZX-9R

қозғалтқыш: сұйықпен салқындатылған - 4 қатарлы 4 цилиндрлі - 2 үстіңгі таратқыш білік - тізбекті жетек - цилиндрде 4 клапан - саңылау және жүріс 75 × 50 мм - орын ауыстыру 9 см899 - Кейхин карбюраторы, диаметрі 3 мм - қайталама ауасы бар қозғалмайтын катализатор, электрлік стартер

Максималды қуат: 105 кВт (143 км) 11 айн / мин

Максималды момент: 101 Нм (10, 3 ккм) 9200/мин

Энергия алмасуы: май ваннасы көп пластиналы ілінісу - 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: шанышқы диаметрі 46 мм, толығымен реттелетін, 120 мм жүріс - артқы қос алюминий профиль шанышқылары, реттелетін амортизатор, 130 мм жүріс

Шиналар: 120 / 70ZR17 дейін, артқы 190 / 50ZR17

Тежегіштер: алдыңғы 2 x 310 мм қалқымалы барабандар 6 поршенді суппортпен, артқы 220 мм барабандар 1 поршенді суппортпен

Бас / ата -баба жақ бұрышы: 24 / 97 мм

Көбірек: орындық биіктігі 850 мм - жүк көтергіштігі 173 кг - отын багы 19/4 л - доңғалақ базасы 1 мм

Салмағы (сұйықтықпен): 193 кг

Біздің өлшемдер

Жағдайлары: 25 ° C, жеңіл жел, тас жол

Жолаушысыз максималды жылдамдық: 269 км / сағ

Жолаушысыз жылдамдық:

0-100 км / сағ 3, 1

0-140 км / сағ 4, 7

0-200 км / сағ 9, 1

Спидометрдің дәлдігі:

шынымен 50 51

шынымен 100 104

максималды жылдамдығы 295

Қуатты өлшеу: 104 кВт (141 HP) 10700 айн / мин

103 Нм (10км) 5 айн / мин

4 -ші қалалық жол

Ол күн сайын пайдалы, көңілді жүреді және мықты аюларды алып жүреді. Бірнеше агрессивті тежегіш жастықшалармен, ZX-9R руль дөңгелегіндегі өріммен түсіп, әдетте алға жылжыды.

Ипподром 6 орын

Спорттық жүргізуде тежегіштерде қажетті өткірлік жоқ, ал суспензия компоненттерінде амортизациялық қор жоқ. Дегенмен, ZX-9R жеткілікті жылдам.

Suzuki GSX-R 750

қозғалтқыш: сұйық салқындатылған - 4 тактілі кірістірілген 4 цилиндр - цилиндрде 2 үстіңгі таратқыш білік, тізбекті жетек - цилиндрде 4 клапан - саңылау және жүріс 75 × 50 мм - ығысу 9 см899 - электронды инъекция, жұлдыру диаметрі 3 мм, қайталама пневматикалық жүйе, электрлік стартер

Максималды қуат: 104 кВт (141 км) 12 айн / мин

Максималды момент: 84 Нм (8 км / мин) 6 айн / мин

Энергия алмасуы: май ваннасы көп пластиналы ілінісу - 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: төңкерілген шанышқы, диаметрі 43 мм, толығымен реттелетін, 130 мм жүріс - алюминий профильдерден жасалған артқы қос шанышқы, реттелетін амортизатор, 130 мм жүріс

Шиналар: 120 / 70ZR17 дейін, артқы 180 / 55ZR17

Тежегіштер: 2 поршенді суппортпен 320x4 мм алдыңғы қалқымалы диск - 220 поршенді суппортпен 2 мм артқы диск

Бас / ата -баба жақ бұрышы: 24 / 94 мм

Көбірек: орындық биіктігі 850 мм - жүк көтергіштігі 187 кг - отын багы 18/3 л - доңғалақ базасы 1410 мм

Салмағы (сұйықтықпен): 193 кг

Біздің өлшемдер

Жағдайлары: 25 ° C, жеңіл жел, тас жол

Жолаушысыз максималды жылдамдық: 276 км / сағ

Жолаушысыз жылдамдық:

0-100 км / сағ 3, 0

0-140 км / сағ 4, 5

0-200 км / сағ 8, 4

Спидометрдің дәлдігі:

шынымен 50

шынымен 100 105

максималды жылдамдығы 296

Қуатты өлшеу: 98 кВт (133 HP) 12500 айн / мин

84 Нм (8, 61 ккм) 10300/мин

2 -ші қалалық жол

Сузуки көп нәрсені жасай алады, сондықтан Үлкен ертегілер адал. Бұл сәл ыңғайлы болуы мүмкін, бірақ егер біз катализаторды қоссақ, орындалмаған тілектер жоқ болар еді.

Ипподром 2 орын

Нағыз зымыран, бұл 750, өйткені оның жолда іс жүзінде осал тұстары жоқ. Шанышқылар шегіне жетті, бірақ GSX-R-де ол ашқаннан да жасырады.

Yamaha YZF-R1

қозғалтқыш: сұйық салқындатылған - 4 тактілі кірістірілген 4 цилиндр - цилиндрде 2 жоғарғы таратқыш білік, шынжырмен жетек - цилиндрде 4 клапан - саңылау және жүріс 74 × 58 мм, орын ауыстыру 998 см3 - Микуни карбюраторы, диаметрі 40 мм - екінші ауа жүйесі, электр стартер

Максималды қуат: 110 кВт (150 км) 10 айн / мин

Максималды момент: 108 Нм (11 айн / мин) 9200 / мин

Энергия алмасуы: май ваннасы көп пластиналы ілінісу - 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: шанышқы диаметрі 41 мм, толығымен реттелетін, 135 мм жүріс - артқы қос алюминий профиль шанышқылары, реттелетін амортизатор, 130 мм жүріс

Шиналар: 120 / 70ZR17 дейін, артқы 190 / 50ZR17

Тежегіштер: 2 поршенді суппортпен 298x4 мм алдыңғы қалқымалы диск - 245 поршенді суппортпен 2 мм артқы диск

Бас / ата -баба жақ бұрышы: 24 / 92 мм

Көбірек: орындық биіктігі 820 мм - жүк көтергіштігі 191 кг - отын багы 18/5 л - доңғалақ базасы 5 мм

Салмағы (сұйықтықпен): 204 кг

Біздің өлшемдер

Жағдайлары: 25 ° C, жеңіл жел, тас жол

Жолаушысыз максималды жылдамдық: 269 км / сағ

Жолаушысыз жылдамдық:

0-100 км / сағ 2, 9

0-140 км / сағ 4, 5

0-200 км / сағ 8, 3

Спидометрдің дәлдігі:

шынымен 50

шынымен 100 106

максималды жылдамдығы 294

Қуатты өлшеу: 107 кВт (146 HP) 10400 айн / мин

113 Нм (11км) 5 айн / мин

5 -ші қалалық жол

Yamaha-ның басты картасы - егемендік. Барлық позициялар мен позицияларда итеру басым, қалғанының бәрі жақсы майланған бүйірлік нәрсе. Маған міндетті түрде рульдік амортизатор керек.

Ипподром 3 орын

Сіз Гаага шебері не сезінетінін сезе аласыз. Хоккенхаймдағы қуатты R1 рульдік дөңгелекті басқара алмайды, әйтпесе ол керемет жұмыс істеді.

Мәтін: Йорг Шюллер

Сурет: Маркус Джан

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: сұйық салқындатылған - 4 тактілі кірістірілген 4 цилиндр - цилиндрде 2 жоғарғы таратқыш білік, шынжырмен жетек - цилиндрде 4 клапан - саңылау және жүріс 74 × 58 мм, орын ауыстыру 998 см3 - Микуни карбюраторы, диаметрі 40 мм - екінші ауа жүйесі, электр стартер

  Момент: 269 км / сағ

  Энергия алмасуы: май ваннасы көп пластиналы ілінісу - 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

  Тежегіштер: 2 поршенді суппортпен 298x4 мм алдыңғы қалқымалы диск - 245 поршенді суппортпен 2 мм артқы диск

  Тоқтату: төңкерілген шанышқы, диаметрі 43 мм, толығымен реттелетін, алдыңғы жүріс 120 мм - алюминий профильдерден жасалған артқы қос шанышқы, реттелетін амортизатор, жүріс 135 мм / төңкерілген шанышқы, диаметрі 43 мм, толығымен реттелетін, алдыңғы жүріс 127 мм - артқы бұрылмалы иық, реттелетін амортизатор , 130 мм жүріс / төңкерілген шанышқы 43 мм диаметрі толығымен реттелетін 120 мм жүріс - артқы қос шанышқы алюминий профильдері, реттелетін амортизатор 135 мм жүріс / төңкерілген шанышқы 43 мм диаметрі толығымен реттелетін 130 мм жүріс - артқы қос шанышқы Al экструзиясы, реттелетін амортизатор, 120 мм / 46 мм шанышқы диаметрі, толық реттелетін, 120 мм жүріс – Артқы қос алюминий профиль шанышқысы, реттелетін амортизатор, 130 мм жүріс / төңкерілген шанышқы, диаметрі 43 мм, толық реттелетін, 130 мм жүріс – Алюминий профильді қос артқы шанышқы, реттелетін амортизатор, 130 мм жүріс / 41 мм шанышқы диаметрі, толығымен реттелетін, 135 мм жүріс – Алюминий профильді қос артқы шанышқы, реттелетін амортизатор, 130 мм жүріс