Bugatti Veyron Vitesse және Pagani Huayra: титандар – спорттық көліктер

Әкем тіпті ұнатар еді: бұл Гарридің түсініктемесі.

«Мен де солай ойлаймын», - деп жауап бердім мен Марсель мен Жерорта теңізіне қарайтын тас қабырғаға отырып. «Ол он жыл үнсіздікке ант беріп, оны құрметтеу үшін бір күнді өткізіп жіберген болуы мүмкін, бірақ мен ол әлі де таң қалдыратын дауыспен шығады деп ойлаймын».

Сіз онсыз жасай алмайсыз. Тахометрдегі жіңішке қызыл көрсеткі алғаш рет 4.000 биіктікте аспанды елестету үшін жоғары көтеріледі, ал төрт турбина аспанға ауаны түсіреді. 16 цилиндр, шамадан тыс жүктеме соншалықты әсіреленген, сіз қанша жылтыратылған болсаңыз да, ілгекті тартып алмайсыз. Мен бұл солай екенін білемін: менде де болды. Бұл еріксіз реакция, мысалы, сіз өзіңізді күйдіріп, қолыңызды автоматты түрде алып тастаңыз. Егер сіз пулеметті іске қосқан кезде рульде отырсаңыз, сіз өзіңізді сақтап қалғандай аяғыңызды газдан өздігінен алып тастайсыз. Bugatti Вейрон, мұнда оның соңғы нұсқасы Grand Sport Vitess 1.200 ат күші - бұл өте тез.

Бірақ жылдам жүру міндетті емес. Жол жиегінде Вейронға бір-екі сабақ беретін көлік тұр. Бұл санаулылардың бірі гиперкар қуатты Bugatti -ге ілесе алады. Жылдамдықта бұл Боинг ұшып бара жатқанға ұқсайды. Ана жерде Пагани Хуайра ол «тек» 730 л.с., бірақ сонымен бірге оның салмағы 600 кг аз. Бұл барлық өндірушілер теориялық тұрғыдан жақсы немесе жаман жағынан салыстыруы керек тамаша заманауи гиперкар. Мен «теориялық» деп айтамын, себебі ол осы уақытқа дейін Veyron Grand Sport Vitesse -мен кездеспеген. Шынымды айтсам, әлі бірде -бір автокөліктің Vitesse -те өзін сынауға мүмкіндігі болған жоқ, сондықтан бұл нағыз жаңалық.

Байқауды ұйымдастыру теориялық тұрғыдан осыған үйреніп қалған EVO-дағы бізге де бас ауру болды. Бұл өткен аптада Италияда өтуі керек еді, бірақ бір ай бойы екі үйді де бұл тамаша идея екеніне сендіруге тырысқан соң, ауа-райы соңғы сәтте кешімізді қатты жаңбырмен, тіпті бұршақпен бұзуды ұйғарды. Менің ойымша, бұл Құдайға тіл тигізушілер үшін жаза... Бовингдон, Меткалф және Дин Смиттің қолдарынан келгені жаңбырды бақылап отыру ғана болды. Екі күннен кейін олар үйге қайтты, бәрі жоғалған сияқты. бірақ Меткалф жеңілгенді ұнатпайды, үш күн телефонмен сөйлескеннен кейін, ол бізді Францияның оңтүстігінде, басқа Витессе және басқа Вайрмен, таңғажайып жолмен және ең бастысы, жарқын күнмен әкелді. аспанда.

Гарри екеуміз Диннің жалға алынған Альгамбраға қосылатынын күтеміз. Тіпті шуақты ауа -райында жағалаудан ессіз жел соғады, соншалықты күшті, мен Витесске пана болмаймын.

Бұл ерекше көлік екенін түсіну үшін есікті ашу жеткілікті: бұл мысал Эра-Лессьенде 408,84 км/сағ жылдамдықпен әлемдік рекордты жаңартқан және оның терезеде күміс сиямен тұрғанын дәлелдеген көлік. , бұл көліктің қолтаңбасы Энтони Любұл оны сол күні жеңіске жеткізді.

Мен қолтаңбаны айналып өтемін терезе жапқышы мен отырамын қызғылт түсті орындықфотосуреттерде жалықтыратын интерьерге ену. Бірақ өмір сүру мүлде басқаша: бұл 2 миллион еуро тұратын кабина. салыстырғанда, жаңа Audi A8 түтіккен және провинциялық көрінеді. Оның сенсорлық экрандары немесе біртүрлі гаджеттері жоқ. Вейрон, әр сызық пен әрбір детальдан тұратын тек мінсіздік пен салтанат. Бұл көлік те ұстауға қызықты: саусақтарыңызды ортаға сырғытқанда рульдік доңғалақ,алюминий жібекке ұқсайды. Тәж теріге ерекше сезім береді: егер сіз көзіңізді жұмсаңыз, ол күдері мен неопреннің арасында бір нәрсеге тиіп жатқан сияқты.

Олардан басқа Фари ұзын және тар - бұл өте жақсы емес - тіпті сыртында Veyron Grand Sport куәгері ол сұйық жібектілік сезімін береді, бұл оны одан да агрессивті және асыра көрсетеді Хуайра оның артына тоқтады. Мен түсінемін, неге көптеген адамдар Вейронның байсалдылығын ұнатпайды және неге олар ұнатады. ерітінділер ракетадан Пагани и айналар олар өте жұқа сабақтардағы ханым сияқты, одан да әсемдікке ие болады, бірақ сіз көргенде ол сол жерде тұрады Bugatti сізді гипноздаудың кез келген мүмкіндігіне ие суперкар өзін-өзі құрметтеу.

Ақырында, Смит астматикалық Альгамбамен жетіп, біз таңдаған жолға таң қалады. Бізге Пол Рикард трегіне жақын жерде қажет болды Bugatti ол сонымен қатар трассада демонстрация жасайды (Энди Уоллестің қолымен) және түстен кейін сол жерге оралуы керек. Біз Геменостың шығысындағы әдемі D2 жолын таңдадық: ол жасыл төбелермен қоршалған тас жолға ұқсайды. Дин Смит бізден көшеде екеуімен жүруді сұрайды суперкар Бірнеше фотосуреттер түсіріңіз, және айналу үшін жеткілікті аз нүктелер болғандықтан, Гарри екеуміз Динді қанағаттандыру үшін бірнеше шақырым жол жүруіміз керек.

3.500 айн / мин төмен, Vitesse жүру өте оңай. Теру арқылы билік, сіз кемінде 1.000 а.к. қорын сақтай аласыз. жылдам жүргізгенде, бірақ жеңіл және сабырлы түрде жүргізеді. Көлік жүргізу таза және бұл басқару бұл Grand Sport -қа қарағанда дәл және дәлірек. Ол соншалықты сабырлы және ұстамды турбо ақыры есі ауысса, одан да есеңгіреп қаласың. Егер сіз екінші айналымда 3.000 айн / мин жылдамдықтан төмен қозғалатын болсаңыз, Вейрон ақылсыз сияқты жүгіреді, бірақ сізде оның ұсынатыны көп екенін білесіз: ең жақсысы әлі алда. Ине 3.500 айн / мин болғанда, аяғыңызды төмен ұстаңыз, турбалардың соғылғанын естіңіз, ал 3.750 айн / мин жылдамдықта! Дүние артқа айналады және сіздің басыңызды айналдырады, өйткені 1.500 Нм айналу моменті сізді көкжиекке алып шығады. Бұл сізді келесі ауысымға дейін деміңізді алып, орындыққа итермелейтін үздіксіз және прогрессивті итеру. Сіз мұның бәрін бірінші рет қолданған кезде, сіз лас сөзге қарсы тұра алмайсыз (біз бұл туралы айттық), бірақ үдеу дем алуға мүмкіндік бергенде ғана.

Мұндай бұрылыстарға толы жолда көп үдетуге көп орын жоқ, бірақ ол дроссельді ашып, көкжиекке қарсы қысқа, бірақ жарқын кадрлар алу мүмкіндігін арттырады. Осы бұрыштардың барлығында тежеу ​​керек, кіріп кету керек, содан кейін келесі бұрышқа жеткенше дроссельді қайта ашу керек, ол қайталанады. Ұзақ немесе қысқа болсын, үдеу сізді әлі де тыныссыз қалдырады және тәжірибені мүмкіндігінше тезірек қайталағыңыз келеді.

Қозғалыс кезінде Вейрон онымен көп қиындық көрмейтін сияқты массасы, бірақ ішінде тежеу қиындатады. Ортаңғы педальды басқан кезде үрейленбеу мүмкін емес, өйткені - егер сіз өз жұмысыңыз үшін F1-ді жүргізіп жатпасаңыз - бұл ессіз жылдамдықта және осындай шамадан тыс ат күшімен тежеу ​​қашықтығын қадағалау өте қиын. Сіз тежегішті қатты басқанда, сіз күшті күшке қарсы тұру үшін Витессе салмағының айтарлықтай алға жылжып бара жатқанын сезінесіз. W16 сіздің артыңызда, анда -санда ABS -тен қарайды. Бұл тежегіштің сәйкес келмейтіні емес, сіз екі тонналық жануардың тізгінін тартып отырсыз.

Уақыт зымырап өтіп жатқан сияқты, көп ұзамай біз түстен кейінгі уақытты жоспарлау үшін Пол Рикардқа оралуымыз керек. Вейрон: Мен рульге отыруды шештім Пагани. Бір қызығы, тіпті Вейрон төбесі жоқ болса да, Huayra жеңілірек және әуерек. Bugatti-нің тік орындығымен салыстырғанда, Паганидің жүргізу орны үлкенірек спорт, аздап қисайған орындықтан, шыныдан жасалған төбелік панельдер көрінеді, олар арқылы күн түсіп, интерьерді жарықпен толтырады.

Мен кілтті бұрамын V12 битурбо ол оянуға асықпайды. Мен сол ракетканы тартқанда Жылдамдық мойынсұну керек пе, жоқ па, соны шешу үшін алдымен жекпе -жекке қосылу үшін бірнеше секунд қажет. Электроника оны іске қоспас бұрын қозғалтқыштың бірнеше айналымы қажет. Фризион және ақырында біз кетеміз. Шыныдан (терезеден емес) айнаға қарасам, мен арқамда Вейронды көремін. Хуайрада сіз қатты рульді бірден байқайсыз. IN рульдік доңғалақ тегіс түбі мен былғары тәжі бар, ол өте инертті және қатты айналады, әсіресе ұрыс сезілетін тығыз бұрыштарда, бұл мұндай машина үшін күтпеген жағдай. Джетро мұны жақсы біледі, Хуайраны презентацияға апарғанда оның екі қолы болған. Бір қызығы, бірақ, бақытымызға орай, Ecoti -ге қатысқан адам әлдеқайда басқарылатын болып шықты.

Педальдың алғашқы қозғалысында жағымсыз тұйықтық бар, ол сіздің газ педальынан аяғыңызды алып тастаған сәттен бастап тежегіш жұмыс істей бастағанға дейін біршама кідіріс тудырады. Мүмкін, өкшеге жүгіну арқылы мәселені ішінара шешуге болады (бұл шын мәнінде ешкімнің мамандығы болмаса да), және бақытымызға орай, педальдардың орналасуы бұл мәселені жеңілдетеді (олар ауысқан Вейронмен салыстырғанда) доңғалақ доғасының алдындағы көліктің ортасының жағы) ... Алайда, сіз өлі орталықтан өткеннен кейін, тежегіш педаль прогрессивті және жауап береді және дискілердің дискілерді қаншалықты дәл ұсақтап жатқанын айтады.

Біз Геменос қаласына қарай төмендегенде, жол сәл түзеледі, және Хуайра ол өзін еркін сезіне бастайды, өзінің ырғағын табады. Салыстырғанда Вейрон, бағыттаушы серпімді және суспензиялар оларда көбірек саяхат бар: бұрылу кезінде автомобиль сыртқы алдыңғы доңғалаққа көбірек сүйенетін сияқты. Сіз біртүрлі сезімді жеңгеннен кейін басқару ауыр, ле Pirelli шиналары алдыңғы дөңгелектер сізге жұмыс істеп тұрғандай әсер қалдырады, бірақ Гарри айтқандай: «Руль дөңгелегінің салмағы тұманға ұқсайды, ол оның сезімталдығын толық көруге кедергі келтіреді».

Бірақ сізді не қатты сілкіндіреді (мен жазғаныма сенбеймін, бірақ бәрі осы!) Бұл солай ма Хуайра бұл әсіресе тез емес сияқты. Мен бұл ақылсыз естілетінін білемін, бірақ артынан 1.200 л.с. BugattiПаганидің сызықтық тартымдылығы интуитивті емес. Бұл турбуленттілікке қарағанда аз зардап шегетін сияқты Вейронбірақ айырмашылық мынада: Паганидің энергия бөлуі бөлмені баяу жарықтандыруға ұқсайды, ал Вейронда қысқа үзіліс, содан кейін жарқыл пайда болады. Ол Витесстен шыққан кезде, Гарри мен сияқты екі машинаның арасындағы көлік айырмашылығына таң қалады.

Вейронның кеткеніне төрт сағат болды. Бұл мәңгілікке ұқсайды, бірақ соңында ол бізге Питер Ридпен (Huayra-ның өте пайдалы иесі, жалғыз оң рульді автокөлік) оралады, ол осы кезде Бугаттиге мініп, түсінік алды. Пагани оған қарсы тұрған көліктен айқынырақ.

Хуайраны сынап көргеннен кейін мен Вейронға біздің таулы жолдарымызға қайту үшін секіргенде, оны өңдеу дәлірек және үйлесімді болады. Атап айтқанда, қос ілінісу керемет. Маневр жасау жылдамдығы біршама қиын, бірақ жылдамдық шамалы көтерілгеннен кейін ол тегіс болады және редукторлар арасында билейтін сияқты. Түймені ұстау үшін төмен қарай жылжытсаңыз да, ауысым соншалықты таза, сіз кішкене серпілісті сезбейсіз.

Біз D2 соңына жақындағанда, түрлі -түсті гүлдердің дақтары мен сырғанау белгілері пайда болады (олардың көпшілігі шөпте немесе тас қабырғаға тіреледі) бұл жолды ерекше етеді. Алда не күтіп тұрғанына дайындалып, артымнан келген құбыжық айқайлаған кезде мен инстинктивті түрде басымды төмен түсіремін. Бастапқыда Вейронға айтылған сындардың арасында өте қатал саундтрекке емес, шатыр тақтасы жоқ шуға сын айтылды. қозғалтқыш салонға басып кіреді. Алдымен сіз тек терең, кавернозды 8.0 үргенін естисіз, бірақ турбиналар оянғанда, екі жоғарғы саңылаулар жағажай толқынына ұқсайтын дыбыспен оттегін сорады.

Дин Гарри екеуміз екі қарсыластың үстіне секіріп, қайтадан айнала бастау үшін XNUMX -ші айналымнан шығатын екі машинаны өлместен алғысы келеді. Үстінде Хуайраашық шатырдың артықшылығы жоқ, шу бітіру ол Vitesse -ге қарағанда аз естіледі, бірақ егер сіз терезені төмендету үшін қол тежегішінің артындағы қосқышты (есіктегі емес ...) бассаңыз, артқы жағындағы ауа сорғыштан келетін «сору» оркестрін тамашалай аласыз. доңғалақ доғасы. Автокөліктердің ешқайсысында Carrera GT немесе Zonda биіктігі бар керемет саундтрек жоқ, бірақ сығылған ауаның осы какофониясының ортасында отыру қызықты нәрсе бар.

Питер, үй иесі, Смитпен бірге суретке түсу үшін тұрды, сондықтан мен абайлап секунд алу үшін оң жаққа қарай бұрыламын. Машина салмақты сыртқы алдыңғы доңғалаққа қояды, бәрі бақылауда: мен дроссельді біртіндеп ашамын, жылдамдық артады, дыбыс күшейеді. Бір кезде кенеттен артқы дөңгелектер сырғып кетіп қалады, мен бірден миллион евродан асатын гиперкармен, иесі мені бақылап тұрған гиперкармен керемет траверсте тұрамын ... Бақытымызға орай, мен кетуді жалғастырыңыз. проблема жоқ, бірақ мен жолдың шетіне тоқтаған кезде, радионың деканы маған айтпақшы, оған енді суреттер қажет емес екенін айтады ...

Есікті ашқанда жүрегім дүрсілдеп соғады: мен Петірдің үріп жүгіріп келе жатқанын және неге бұлай істедім деп ойлайтынын елестете аламын. Бақытымызға орай, ол түсінетін сияқты: ол күледі, мен кешірім сұрауды тоқтатпаймын. «Уайымдамаңыз, бұл шиналар менікі емес. Қаласаңыз, мұны күні бойы жасай аласыз! ” Жеке мені көміртегі мен тау жыныстарының жақын соқтығысуы көбірек алаңдатты, бірақ мен оның байқамағанына қуаныштымын.

Паганиге неғұрлым көп мінген сайын, мен оның шексіз мүмкіндіктерін зерттегіңіз келсе, жолда кедергілер болса да, дөңгелектердің темекі шегуіне және тәуекелге баруына дайын болуыңыз керек екенін түсінемін. . еңіс Huayra көмегімен сіз ешқашан нақты бақылау жасай алмайсыз қозғалтқыш атмосфералық, сондықтан пара ол толқындар түрінде беріледі, және сіздің міндетіңіз оны тоқтата білу. Бақытымызға орай, алдыңғы дөңгелектер бір секундта тартымды жоғалтуы мүмкін болса да, қадам Хуайра траекториядан кенеттен шығуды болдырмауға жеткілікті ұзақ, және сіз қолыңызды ұстағанда, оны аулақ ұстауға болады. Және көңілді болыңыз.

Вейронмен салыстырғанда, қисықтар өте қарапайым. IN басқару автокөлікті қалаған траектория бойынша жүргізуге мүмкіндік беретін дәл және оңай, сондықтан алаңдайтын ештеңе жоқ. Бугаттона әрқашан артында қисайып тұрады және бұрыштардан шығуға дайын, ал тек бұрандалар қисық сызықтар тікелей және келесі арасындағы дем алуға мүмкіндік береді.

Бұл екі машинаны ең көп сипаттайтын нәрсе - тартым. Пагани әрқашан тартымдылықты жоғалтады, ал Вейронда көп нәрсе сатылады. Паганидегі Гарридің артынан, бұралаң жолдарда Бугатти Паганиға қарағанда едәуір жылдам екені түсінікті, өйткені оның арқанның соңы мен иілуден шығуы арасындағы артықшылығы арқасында. Хуайра (бірақ менің ойымша, бұл Venom немесе Agera -мен бірдей) күшін түсірместен бұрын үзіліс алуға мәжбүр болған жерде, Вейрон жіпке жетіп, барлық жылқыларын олар арқылы қуады. • максималды тиімділігі бар төрт доңғалақ. Анда -сандаESP қосылады, бірақ бұл жүйе көрінбейтін болғандықтан, сіз оған кедергі келтіретініне күмәнданбайсыз.

Тікелей бөлімдерде Гарри екеуміз кейбір жерлерге асығамыз Сүйреу жарысы екіншісінен бастап өте айқын. Ыстық шиналармен де, мен үдеткішті көмгенде, Пагани аздап арқада күреседі, тіпті соңында ол ұстамасын ұстап, Bugatti -ге ілесе алады. Бірақ біз бәрін суық шиналармен қайталаған кезде, Хуайра біраз күш жұмсайды, және ақырында тартылған кезде, Вейрон жоғалып кетеді.

Марсельдің артына күн батып, Дин Смит керек-жарағын жинап жатқанда, нағыз джентльмен Гарри маған қонақүйге қай көлікті таңдауды қалдырады. Міне, мәселе, осы сынақтың нақты түйіні: таңдау мүмкіндігін берсеңіз, қайсысына бәс тігесіз? Керемет Хуира - нағыз азғыру. Кең және тегіс жолда ол өзінің таңғажайып қарқынын табады және егер сіз жеткілікті батыл болсаңыз, оның 730 ат күшін артта ұстауға тырысуға болады. Мәселе мынада, турбо сызықтық және болжамды жеткізуге жол бермеу арқылы нәрселерді қиындатады.

Адамдарды әдетте Grand Vitesse қол жеткізе алатын жылдамдық қызықтырады. Мен бүгін 240 км/сағ жылдамдықпен жүре алмадым, бірақ оның ең жоғары жылдамдығынан 170 км/сағ жетпей қалуым көңіл көтеруге кедергі болмады. Менің ойымша, Вейронмен сіз тіпті сағатына 150 жылдамдықпен жүре аласыз және барлығынан ләззат ала аласыз, өйткені оны соншалықты ерекше және ерекше ететін нәрсе - одан ләззат алу үшін өте ұзақ жол жүрудің қажеті жоқ. Кенет соқтығысулар, жолды тарылтатын жартастар және қателікке орын жоқ D2 сияқты бұралмалы жолмен сырғанау кезінде сізді орыныңызға итеріп жіберетін сол абсурдтық секундтық үдеу - бұл басқа тәжірибе емес. Жылдам көңілді білдіреді.

Қысқаша айтқанда, сіздің қонақүйіңізге түнде өте қызықты және қиын жолмен қайту үшін қайсысын таңдар едім? Күтпеген жерден, мүмкін бұл жолы мен Вейронға барармын.